Normaal gesproken, heb ik de neiging om regionale jets te vermijden. Ik heb ze gewoon nooit comfortabel gevonden, en kleinere vliegtuigen maken me nerveus. Echter, op een recente zakenreis naar Omaha, vond ik mezelf met geen andere keuze. Als ik dezelfde dag nog naar huis wilde, moest ik de laatste vlucht van die dag nemen. Ik had deze vlucht, uitgevoerd door een Embraer 175, oorspronkelijk geboekt in coach. Echter, als een laatste hoera van mijn Gold status, kreeg ik een upgrade naar First. Dus, ik had de kans om te proeven van de Amerikaanse E-175 eerste klas ervaring.
Verbazingwekkend genoeg, dit was mijn eerste vlucht ooit op American Eagle. Dit was ook mijn eerste vlucht op de E-175. Hé, ik zei toch dat ik serieus regionale jets wil vermijden. Mijn avgeek vrienden, echter, altijd op aangedrongen dat de E-175 is een fijne rit, dus ik eigenlijk keek uit naar het uitproberen van het. Tenslotte was dit mijn eerste bezoek aan Omaha’s Eppley Airfield
Vergezeld: recensie van Alaska Airlines’ E-175 First Class door Rocky.
American Airlines (AA) Flight 3248
- Tuesday, January 10, 2017
- Uitgevoerd door American Eagle
- Depart: Omaha – Eppley Airfield (OMA), Gate A7, 19:21, 2m te vroeg
- Aankomen: DFW International Airport (DFW), Terminal B, Gate B12, 21:07, 8m te vroeg
- Duur: 1 uur 46 minuten
- Stoel: 3A
- Uitrusting: Embraer 175
Mijn zakenbespreking was in Lincoln, 60 mijl naar het westen. Na een gemakkelijke rit erheen, arriveerde ik bij de terminal ongeveer 90 minuten voor het instappen. Beveiliging had een totaal van een persoon in de rij, en ze hadden een PreCheck rijstrook. Het was onnodig te zeggen dat het maar 30 seconden duurde om erdoor te komen. Vergelijk dit met mijn vlucht vanuit DFW, waar de TSA de PreCheck lane in Terminal C sloot om 7 uur. Grrrr….
Hoe dan ook, hoewel het boarden een paar minuten te laat begon, boarden deze kleine vliegtuigen veel efficiënter. Ik vond snel mijn stoel in de punt, en we schoven een paar minuten te vroeg terug.
American E-175 First Class – Stoelen en interieur
American configureert deze versie met 12 stoelen in First, 20 in Main Cabin Extra, en 44 in Main Cabin. Hoewel het een klein vliegtuig is, lijkt dit een ruime, passagiersvriendelijke opstelling. De First Class, ondertussen, bestaat uit vier rijen in een 1-2 configuratie. Voor degenen die het geluk hebben een raam aan de linkerkant te bemachtigen, betekent dat een uitstekende hoeveelheid ruimte en privacy.
Ik slaagde erin om 3A te bemachtigen, een van de eenpersoonsstoelen. De stoel leek ruimer dan de geadverteerde 37-inch pitch. Misschien komt dat door de configuratie met één zitplaats.
De stoel zelf was bekleed met mooi, grijs leder en was in prima staat. Ook de elleboogruimte was merkbaar beter, dankzij het feit dat er geen buurman was om zich zorgen over te maken.
Achter de andere kant leken de stoelen wel vrij dun. Aangezien dit slechts een vlucht van een uur en 45 minuten was, heb ik geen comfortproblemen opgemerkt. Ik vond ze zelfs comfortabel, zowel op de benen als op de rug. Ik kan echter niet zeggen hoe ze het zouden doen op een langere vlucht.
Eén waarschuwing: er is een merkbaar verschil in ruimte in de bagagevakken tussen de linker- en rechterkant. In de rechterbakken past een standaard rolplateau. In de bakken links passen echter alleen een grote rugzak of kleinere tassen. Ik moest de bak aan de overkant van het gangpad gebruiken voor mijn carry-on.
American E-175 First Class – In-Flight Entertainment
Neem me als verrast toen ik werkende WiFi op deze vlucht ontdekte! American heeft deze nieuwere E-175s uitgerust met de GoGo WiFi gevonden op mainline jets. Snelheden waren niet slecht at all, en als een T-Mobile klant, ik grondig genoten van de één uur van gratis WiFi. Helaas, er is één opvallende omissie – geen in-seat macht. Toegegeven, op een minder dan twee uur durende vlucht, het is niet een groot probleem. Houd dit echter in gedachten als u nodig hebt om weg te werken in de terminal voordat u aan boord gaat.
American E-175 First Class – Food, Beverage, and In-Flight Experience
Tot mijn grote verrassing bood de FA van First Class een drankje aan voor vertrek. Gezien het feit dat PDBs zijn hit-and-miss zelfs op mainline, dit onder de indruk van mij. Ik bestelde een gin & tonic om het feest te beginnen. Na een lange dag was dit echt een schot in de roos.
Toen we in de lucht waren, begon de FA ongeveer 20 minuten na het opstijgen aan de hoofddienst. Omaha naar Dallas is een afstand van slechts 586 mijl, dus naast nog een drankje, bestond het enige aanbod uit AA’s beruchte First Class snackmand. Hoewel ik blijf over het algemeen niet onder de indruk, het aanbod zijn marginaal verbeterd ten opzichte van de uitrol in 2014. CLIF bars kwalificeren als lekker, ten minste.
Over het geheel genomen service beoordeeld fatsoenlijk voor binnenlandse First Class. De FA was vriendelijk, bood drankjes aan voor het vertrek, moedigde aan om een snack te nemen uit de snackmand, enz. Met andere woorden, gewoon prima voor een korte binnenlandse vlucht. Aangezien dit een nachtvlucht was, kon ik helaas niet veel foto’s nemen. Maar ik heb wel een mooie foto kunnen maken van Grapevine Mills Mall en de uitgestrekte lichten van de Metroplex bij onze laatste nadering van het DFW vliegveld.
American E-175 First Class – Final Thoughts
Talk about setting preconceived notions on their head. Na het krijgen van jaded door een ondraaglijke 4 uur durende vlucht van JFK naar DFW in een Delta Connection CRJ-700 enkele jaren geleden, ik zwoer regionale jets. Bovendien heb ik nooit geloofd dat de E-170/E-190 serie een grote stap vooruit zou zijn. Wat blijkt, de E-175 is echt een leuk vliegtuig, vooral op het puntje van de neus. Zoals Rocky opmerkte, zijn deze vliegtuigen een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de typische CRJ of E-145. Nee, ik denk niet dat ik hiermee zou willen vliegen op een 3 uur durende vlucht, maar voor een korte vlucht van 600 mijl zoals deze, is het een goed vliegtuig. Vooral als je een van die eenpersoonsstoelen scoort!
Foto bovenaan: “N410YX – Republic Airlines Embraer 175, Minneapolis – Saint Paul International Airport” door Daniel Betts, via Flickr Creative Commons, licentie Attribution-ShareAlike 4.0 International
- 30shares