Review: John Deere 6068 dieselmotor

De John Deere 6068 dieselmotor is gebouwd om lang mee te gaan op boten.

Mijn maat Ken is een slimme vent. Hij weet hoe hij dieselmotoren zo moet afstellen dat ze niet alleen de beste prestaties leveren, maar ook gemakkelijk te onderhouden en te onderhouden zijn.

Dus toen hij aan het rondkijken was voor twee dieselmotoren om de bestaande eenheden in zijn stalen trawlerjacht van 13,4 m (44 voet) te vervangen, ging hij voor industriële scheepsmotoren en kielkoeling met droge uitlaten om ervoor te zorgen dat er in Australië gemakkelijk reserveonderdelen te krijgen waren en veel minder onderhoud nodig was dan koeling met warmtewisselaars. Zoals hij me al zei, wilde hij geen zout water in de buurt van zijn motoren.

Ken’s boot Noble Tasman is gebouwd in Tassie van 6mm staalplaat met dicht bij elkaar geplaatste dwarsbalken en langsbalken. Ze is gebouwd om te inspecteren, verplaatst 26 ton en heeft een masttop sloep getuigd steadying zeil arrangement om wat reikende of lopende zeilcapaciteit te bieden. In tegenstelling tot de meeste trawlerjachten van deze grootte is er een aparte machinekamer met werkbanken en stahoogte, niet alleen een motorcompartiment. Ze lijkt meer op een klein schip dan op een motorjacht.

Vind scheepsmotoren te koop.

Zoals veel Tasmaanse (en West Country UK) trawlers, zijn de hoofd- en vleugelmotoren gemonteerd met de hulpmotor aan bakboord en de kielkoelingslussen aan stuurboord. Het idee is dat de vleugelmotor voldoende vermogen en koppel heeft om de boot thuis te krijgen als de hoofdmotor uitvalt, maar dat de stuurboordzijde vrij blijft voor het binnenhalen van netten of potten. Deze opstelling is ook veel goedkoper dan het hebben van twee hoofdmotoren.

Ken vertelde me dat hij verbaasd was over de houding van motor importeurs. De ene wilde $30K vooraf voor alleen de hoofdmotor met een levertijd van zes maanden, terwijl de John Deere agent, Marine Diesel, zowel hoofd- als vleugelmotoren kon leveren voor niet veel meer dan dat. Ken schat dat de hele ombouw, waarbij hij en zijn maten de installaties deden, minder dan $50.000 kostte.

JOHN DEERE 6068

De John Deere 6068 serie is verkrijgbaar in een atmosferische, een turbogeladen en een turbogekoelde variant, met verschillende vermogens in elk van deze categorieën. Ken koos voor het model met de hoogste opbrengst, de 6068TFM50-M4, die een maximum van 225 paardenkrachten bij 2600 t/min ontwikkelt. Bij dit “afstellingsniveau” is de John Deere 6068 geschikt voor 800 bedrijfsuren per jaar.

Het maximumkoppel bedraagt 784 Nm bij 1800 t/min, zodat de M4 nog steeds onderbelast is. Een natuurlijk aangezogen diesel van deze cilinderinhoud zou ongeveer 450 Nm leveren, met een intergekoelde motor die ongeveer 1200 Nm produceert. De M4 produceert 450 Nm bij 1000 t/min, 762 Nm bij 1600 t/min, 734 Nm bij 2200 t/min en 628 Nm bij 2600 t/min.

De 6.8lt rechte zescilinder heeft een tandwielaangedreven nokkenas die 12 kleppen bedient via stoterstangen en conventionele inline mechanische directe brandstofinspuiting en een compressieverhouding van 17:1. Vervangbare natte cilindervoeringen zorgen voor een gemakkelijke vervanging van de voering zonder dat de cilinderboringen moeten worden uitgehold en overmaatse zuigers en ringen moeten worden gemonteerd.

Standaard is een 24V 50amp voltage geregelde dynamo en Ken heeft ook een 12V 140amp dynamo gemonteerd voor de elektronica aan boord plus een hydraulische pomp om de boegschroef aan te drijven. Deze opstelling is veel beter dan een elektrische boegschroef, omdat het een 100 procent duty cycle heeft, niet alleen uitbarstingen van een paar seconden per keer.

In bobtail vorm (zonder versnellingsbak) is de M4 1141mm lang, 712mm breed en 881mm hoog en heeft een droog gewicht van 730kg. Marine Diesel monteerde een Dong-I hydraulische versnellingsbak met 3.1:1 reductie en de mogelijkheid om het volledige motorkoppel in voorwaartse of achterwaartse richting te verwerken. Dit voegde ongeveer 60 kg toe.

Oorspronkelijk had Noble Tasman een V8 Perkins diesel hoofdmotor die relatief laag in de kim was gemonteerd, wat nog erger werd doordat de uitgaande as van de versnellingsbak in lijn lag met de krukas. 6068 heeft een step-down flens van de versnellingsbakoutput en zijnd een inline motor, staat voor toegang niet alleen net rond de motor maar ook onder het toe. Zelfs zou mijn massa tussen het carter en de bilge passen en ik zou niet vuil worden omdat Ken de bilge schoon genoeg houdt om van te eten. Ik hou van het gezelschap van mensen die net zo nerdy zijn als ik!

PERFORMANCE

Met een 33 bij 23 inch driebladige prop kon de M4 toeren maken tot 2600. De prop was nog over van de Perkins installatie en was linksdraaiend, dus stelde Ken de besturing in om vooruit te komen met de box in achteruit, waar hij door drie versnellingen loopt in plaats van twee voor vooruit. Er was wat versnellingsgejank toen de motor onder belasting kwam, maar verrassend genoeg geen turbogejank. De motor startte meteen koud en er verscheen geen grijze uitlaatrook, noch zwarte rook onder maximale belasting.

Zoals te verwachten van een stalen romp en een grote diameter, langzaam draaiende prop was er het gebruikelijke achtersteven gerommel, maar geen trillingen van de flexibel gemonteerde motor. De geluidsniveaus waren ook laag, gezien het feit dat er geen geluidsisolatie was aangebracht in het motorkamerdek, direct onder de stuurstand.

Met behulp van de combinatie van een snel reagerende motor en boegschroef was Ken in staat om Nobel Tasman precies daar te brengen waar hij wilde langs een steiger.

HET VERDICT

Hoe verfrissend om een diesel te testen in een cruiser met een grote waterverplaatsing. De M4 is prachtig ontworpen met traditionele ontwerpkenmerken waar ik zo van houd bij diesels, en met regelmatig gepland onderhoud zal hij talloze jaren van lange-afstand cruiseplezier bieden. Bezoek deere.com.au voor meer informatie.

JOHN DEERE 6068 PERFORMANCE

Enkele 225pk John Deere 6068TFM50-M4 turbodieselmotor met tweerichtingsverkeer op Lake Macquarie, NSW, met behulp van GPS aan boord en John Deere fuel flow curves, rustig water.

* Minimaal en maximaal aanbevolen continu kruistoerental.