De auto’s van tegenwoordig zijn zo geavanceerd geworden dat ze bijna zichzelf besturen. Technologieën zoals bliksemsnelle automatische transmissies met dubbele koppeling, vierwielaandrijving, adaptieve ophangingen, motormanagementinstellingen en geavanceerde chassistuning hebben zelfs de sportiefste auto’s hun rauwheid ontnomen. Als u hunkert naar dat pure verbonden en rauwe gevoel, heeft deze 370Z Nismo-editie van Nissan houding te over. Dit is een auto voor de bestuurder. Punt. De naam Nismo is een combinatie van twee woorden, Nissan en Motorsport – de prestatiedivisie van Nissan. Dit is een zeer opwindende en exclusieve auto, maar alleen beschikbaar voor een paar gelukkigen – slechts 50 zullen worden verkocht in Canada. Elke auto heeft zelfs zijn eigen genummerde badge op het interieur. En dat is maar goed ook, want de Nismo is niet geschikt voor iedere bestuurder; zowel de bestuurder als de Nismo zouden een goede match moeten zijn.
THE SKIN
Dit is een auto die er heet uitziet. De neus geeft al aan dat dit een snelle machine is. De geïntegreerde voorspoiler ziet er misschien goed uit, maar als de bestuurder de spoiler tegen een stoeprand zou rijden, zou de hele bumper dan vervangen moeten worden? Dit is een goede vraag om aan uw Nissan dealer te stellen. De rest van de auto is net zo agressief met speciale zijskirts, een unieke achterbumper en een grote, op een handvat voor een winkelwagentje geïnspireerde achterspoiler. Het grootste en meest sexy verschil met de gewone 370Z zijn de grote, slechte wielen. De brede 19-inchwielen zijn groter en lichter dan op de gewone 370Z en de verspringende offset ziet er raceauto-geïnspireerd uit, waardoor de indruk wordt gewekt dat de hele auto aan de weg is geplakt. De prijs van de Nismo is $46.898, wat een premie van $6.000 is ten opzichte van de gewone 370Z, maar dan krijg je ook alle extra styling en go-fast onderdelen.
THE COCKPIT
Er zitten rode stiksels op de sterk beklede stoelen en het Nismo-logo is op de rugleuning van de stoel gestikt. De stoelen zijn handmatig verstelbaar om gewicht te besparen. De instrumentengroep krijgt unieke meters en er zijn drie extra meters boven op het dashboard. Het stuurwiel en de meterkast bewegen in tandem op en neer, maar het stuurwiel is niet telescopisch, een grote omissie. Het probleem dat ik met deze auto heb, is dat het interieur er niet verfijnd uitziet. Ik weet dat dit een slanke, sportieve coupé moet zijn, maar het interieur zit vol met goedkoop uitziend plastic, vooral op de onderste portieren en het dashboard. De middenconsole, waar normaal het navigatiescherm zit, is bedekt met een lelijke deur en de radio ziet eruit alsof hij achteraf is geïnstalleerd. Nissan had dit beter kunnen opruimen. De realiteit is dat de Z-auto’s van de afgelopen 10 jaar allemaal overdreven basic interieurs hebben gehad, inclusief deze.
THE RIDE
In deze tijd van overdreven gedempte, zachte en vage sportauto’s is deze 370Z Nismo geen geweldige dagelijkse bestuurder, maar een go-fast machine bedoeld voor bestuurders die weten wat ze aan het doen zijn. Geen dwazen of bandenschoppers, alstublieft. Er zijn geen adaptieve veerinstellingen zoals bij andere sportcoupés. De stijvere, passieve ophanging is onrustig op oneffen wegdek, maar rammelt niet aan de binnenkant van de auto. Op het circuit zou deze setup spectaculair zijn. De tractiecontrole is een beetje te gevoelig voor een krachtige auto met achterwielaandrijving. Ik geef de voorkeur aan de Porsche-benadering om de stabiliteitscontrole open te zetten wanneer de sportstand is geselecteerd. Deze standaardinstelling op de Nismo laat geen zijwaarts rijden toe. Het systeem staat aan of uit. Die middenweg zou welkom zijn, want deze Nismo krijgt een 350 pk sterke 3,7-liter V6, met 18 pk meer dan de gewone auto. Koppel is iets verbeterd tot 276 lbs.-ft.
THE GOOD, THE BAD
Goed: Een basis en snelle coupe die hoofden zal draaien.
Slecht: Niet iedereen’s kopje triple espresso.
ZACK’S VERDICT
Ik ben aangetrokken tot de Nismo voor zijn puurheid en rauwheid in deze tijd van elektronische hulpmiddelen en makkelijk te rijden auto’s. Dat gezegd hebbende, Nissan kon zichzelf niet helpen in een afdeling. Ja, een handgeschakelde zes-versnellingsbak, is de enige transmissie aangeboden, maar het heeft een rev-matching functie die automatisch blips het gaspedaal bij terugschakelt.
Het kan worden uitgeschakeld voor degenen die weten hoe te hak-tak terugschakelen, een vaardigheid die velen hebben een harde tijd onder de knie. Deze ene elektronische hulp zal worden verwelkomd door iedereen die het meeste uit deze krachtige en snel reagerende auto wil halen en er goed uit wil zien terwijl hij dat doet. Het voordeel van de 370Z Nismo is dat het bijna een teruggooi is naar de tijd toen auto’s nog simpeler waren en meer met elkaar in verbinding stonden.
Voor sommigen is de primitiviteit misschien te moeilijk om op dagelijkse basis te dragen. Deze auto en de bestuurder moeten elkaar leren kennen om te zien of ze samen kunnen leven, dag in dag uit.
THE LOWDOWN
Power: 3,7-liter V6 met 350pk
Fill-up: 11,6L/7,7L/100km (stad/ snelweg)
Backup: 3 jaar/60.000km
Sticker prijs: $46.898