The Scoop
Al sinds BMW het merk Mini iets meer dan tien jaar geleden overnam, zijn de verkopen zeer sterk geweest. De volgende keer dat u rondrijdt, vooral in stedelijke gebieden, kijk dan uit naar deze kleine pakketjes van “plezier op vier wielen” – ze zijn overal. BMW is niet tevreden met de verkoop van de “nieuwe Mini” in zijn traditionele driedeurs hatch configuratie, maar heeft het model uitgebreid tot een cabriolet, een wagon genaamd de Clubman en zelfs een compacte crossover genaamd de Countryman. Dit jaar wordt de volgende fase van de Mini evolutie ingeluid met een tweezits coupé, samen met een tweezits roadster – in feite een cabrioversie van de coupé. De coupé is een sportievere, slankere versie van het oorspronkelijke drie-deurs ontwerp.
The Skin
Het nemen van een toch al korte auto en het veranderen in een slanker coupé ontwerp moet een uitdaging zijn geweest voor de ontwerpers. De voorruit is onder een steilere hoek geplaatst; de achterklep is niet langer vierkant; en de achterstijlen zijn in glas gewikkeld om een bijna zwevend dak te creëren. Over het dak gesproken: dat is aanzienlijk lager dan dat van het gewone model, waardoor het zicht naar achteren wordt belemmerd. Het is gemakkelijk te zeggen dat het bij deze coupéversie gaat om compromissen ten behoeve van het ontwerp en van de eigenaar. Het ontwerp beperkt het zicht naar buiten en de laadcapaciteit en de eigenaar moet kunnen leven met de beperkte afmetingen om gezien te worden in zo’n opvallende auto. Net als bij alle andere Mini modellen, is er een basis model genaamd Cooper, een hoger pk model genaamd S en een ultra high-performance model genaamd John Cooper Works.
De Cockpit
Het is interessant om op te merken dat Mini een van de hoogste doorverkoopwaarden in de business heeft, maar toch zeer slecht scoort in de JD Power and Associates Initial Quality Study. JD Power onderzoekt niet alleen reparaties, maar ook klachten over ontwerp en functionaliteit. In principe is het interieur van elke Mini een mengelmoes van tuimelschakelaars, drukknopschakelaars, tuimelschakelaars en draaiknoppen. Knoppen en schakelaars zijn door het hele interieur verspreid zonder gevoel voor orde. Het duurt een tijdje om alles te doorgronden. Men zou kunnen zeggen dat, hoewel deze auto’s eigenzinnig zijn en de eigenaars soms gefrustreerd zijn door hun complexiteit, de algemene eigendomservaring goed is. Kopers die de coupé overwegen moeten extra aandacht besteden aan hoe goed ze in staat zijn om uit de auto te zien vanwege het lage dak. In staat zijn om verkeerslichten te zien door de voorruit en meer dan een auto door de achterruit is moeilijk voor langere kopers.
De rit
Eenmaal op de weg, komt alle Mini goedheid naar de oppervlakte en de eigenaardigheden van deze kleine auto vallen achter. Een run naar 100 km/u in de Cooper S versie duurt slechts 6,9 seconden. Het S-model heeft een 1,6-litermotor met turbocharger en 184 pk. Hij voelt snel en wendbaar aan, de uitlaat gorgelt bij het opkomen van het gas, waardoor hij sneller lijkt, plus de handgeschakelde versnellingsbak is een plezier om mee te rijden. Het is niet overdreven om te zeggen dat deze coupé nog meer kart-achtig aanvoelt dan de gewone auto; hij is 45 kg lichter en heeft drie paardenkrachten meer. Dus ja, hij is sneller, maar net iets sneller. Een van de dingen die deze auto zo leuk maken, is het motor- en weggeluid dat voor een sportieve soundtrack zorgt. Dat is ook slecht, want op snelwegsnelheden is deze auto lawaaiig en vermoeiend. Als je veel op de snelweg rijdt, is dit misschien niet de Mini voor jou. Het basismodel wordt geleverd met dezelfde 1.6-liter motor, maar die heeft geen turbo en levert slechts 122 pk. Als u zich de rek voor de turbo kunt veroorloven, ga ervoor; u zult er nooit spijt van krijgen.
Het goede, het slechte
Goed: Zeer cool uitziende auto met go-kart handling.
Slecht: Sommige bestuurders passen er misschien niet in en het zicht is op een premie.
Zack’s oordeel
De Mini Coupe begint bij ruwweg $ 26.000 en de Cooper S-versie hier te zien begint bij ongeveer $ 31.000, wat neerkomt op ongeveer een premie van $ 2.000 ten opzichte van de reguliere modellen. Om samen te vatten, de Coupe heeft geen achterbank, een kleine laadruimte en het is luid. Maar het is een absolute blast om te rijden. Acceleratie en wegligging zijn aan de top van deze vrij kleine klasse. Het feit dat het merk Mini zo’n sterke aanhang heeft, met een uitstekende restwaarde, toont aan dat veel kopers een oogje dichtknijpen voor de tekortkomingen. De persoon die zich tot deze auto aangetrokken voelt, zal zich van dit alles niets aantrekken. Ik weet zeker dat kopers nog blijer zullen zijn met een eigenzinniger versie van een eigenzinnige auto.
The Lowdown
Power: 1,6-liter turbocharged 4-cilinder met 184pk
Fill-up: 7,6L/5,6L/100km (city/highway)
Backup: 4 jaar/80.000km
Prijs: $31.150
Contact Zack op [email protected]