Overzicht Sportiefste SUV verkrijgbaar
Pros V8 turbomotor, cosseterende cabine
Cons Brandstofverbruik, gedeelde achterklep, iDrive complexiteit
Waarde voor je geld Goed
Wat zou ik veranderen? Het M Sport Line-pakket tot standaarduitrusting maken; de onhandige gedeelde achterklep wegdoen
Oh, het weer buiten was angstaanjagend – de carrosserie van de testauto zat vastgekoekt in 15 millimeter keihard ijs na een verschrikkelijke storm die velen zonder stroom zette. Maar binnenin de BMW X5 was het heerlijk, met een brandend stuurwiel en zachtjes geroosterde broodjes op de comfortabele stoel van Dakota leer.
Zoals dat liedje op het juiste moment gaat, zo ging het ook met de testrit in BMW’s grootste Sport Activity Vehicle – een naam die ik nooit helemaal heb begrepen. Ja, het is zeker de sportiefste van het stel, voelt meer aan als een licht verhoogde 5-serie wagon dan een hoog rijdende SUV, maar kom op.
Voor 2014 is de derde generatie X5 gemasseerd om hem eigentijds te houden. De facelift is zeer veel een evolutionaire affaire (niemand zal het verwarren met iets anders dan een X5), maar er is genoeg verandering om een verschil te maken. Hij heeft een bredere houding gekregen, wat betekent dat hij veel van zijn lange, smalle uiterlijk heeft verloren. Aan de voorkant is de grille prominenter en op het tester waren er swanky LED-koplampen – geweldig op een donkere en vochtige nacht.
Motor Mouth: Waarom BMW een diesel-hybride nodig heeft
Binnenin, de veranderingen zijn aanzienlijk. De materialen zijn voortreffelijk en het instrumentarium is schoon en duidelijk, zij het enigszins verbijsterend. Samen met een uitgebreide set van meters, de bovenkant van de middenconsole herbergt een groot scherm. Hierop worden de telefoon, navigatie en auto-instellingen weergegeven, samen met een overvloed aan andere functies. Ook is ConnectedDrive er in ondergebracht, dat zo’n beetje alles kan wat een smartphone kan, inclusief verbinding maken met internet.
Voor de rest is de zit ongeacht de positie subliem, is er veel beenruimte op de achterbank en veel laadruimte, die toegankelijk is via een gedeelde, elektrisch bediende achterklep. De achterbank is nu in een 40/20/40 configuratie neerklapbaar, wat voor meer flexibiliteit zorgt. Met de stoel rechtop de X5 heeft 677 liter en 1.869 L met de partij platgeklapt.
Het M Sport Line pakket is gericht op de liefhebber en, voor $ 4.000, het is een koopje. Samen met een aero body kit, hoogglans dakrails en 20-inch wielen komt een acht-traps automaat met paddle shifters, M Sport stuurwiel (het is mollig en handvullend) en de eerder genoemde comfort stoelen. De belangrijkste upgrade is te vinden in het adaptieve M onderstel. De basisauto is behoorlijk handig bij het nemen van een snelle oprit; de adaptieve M-ophanging maakt korte metten met het overhellen van de carrosserie – het voelde bijna griezelig aan om door een bocht te scheuren zonder overhellen van de carrosserie, gezien de rijhoogte en de zitpositie. Opmerkelijk is dat, terwijl de M-vering merkbaar steviger is, de rit nog steeds comfortabel is.
BMW X1 krijgt kleine updates voor debuut in Detroit
Dit komt neer op een knop. De bestuurder kan kiezen tussen Eco Pro (gericht op mensen met een minder dringend leven), Comfort (ideaal voor in de stad) en Sport, wat mijn favoriete stand was omdat het alles versterkt (stuurgevoel, ophanging en gasrespons, evenals het verscherpen van de versnellingen) terwijl alle elektronische hulpmiddelen actief blijven. Sport+ doet hetzelfde, maar schakelt het tractiecontrolesysteem uit. Op een lege parkeerplaats bedekt met sneeuw en met de stabiliteitscontrole uitgeschakeld, dreef de X5 met opmerkelijk aplomb. Domme bedelaars spelen op een lege parkeerplaats is de enige manier waarop ik van sneeuw kan genieten!
De xDrive50i haalt zijn vermogen uit een toeterende 4,4-liter V8 met twee turbochargers. Dit ding komt echt wel door de test. De 445 pk zijn de moeite waard. Maar waar deze motor echt op slaat, is in de koppelafdeling. Het koppel bedraagt 479 Nm bij slechts 2.000 t/min en het gaat door tot 4.500 t/min, het punt waarop de hengsten beginnen over te schakelen van een galop naar een galop. Onnodig te zeggen dat dit zware voertuig (alle 2.336 kilogram van het!) zeer snel maakt. Het duurt slechts 5,2 seconden om van stilstand naar 100 kilometer per uur te scheuren en het overschrijdt de meer belangrijke 80 tot 120 km/u passeerbeweging in 3,6 seconden.
De acht versnellingen manumatic helpt enorm. De eerste zes versnellingen zijn gericht op prestaties, de bovenste twee versnellingen zorgen voor comfortabel cruisen op de snelweg en een enigszins zuinig verbruik – de X5 had de neiging om een beetje dorstig te worden wanneer hij zijn aanzienlijke potentieel benutte. Ik haalde gemiddeld 15,6 liter per 100 kilometer.
Het xDrive all-wheel-drive systeem drijft onder normale omstandigheden de achterwielen aan. Door een aantal inputs te controleren, schakelt het systeem het vermogen echter onmiddellijk en naadloos over naar de as en het wiel met de beste tractie. Met een goede set winterlaarzen is de X5 bijna niet te stoppen. De ijsstorm die de X5 had bedolven, liet de wegen achter in een verraderlijke toestand – deels bedekt met ijs, deels volgepakt met sneeuw en allemaal erg glad. Het systeem liet zich niet van de wijs brengen door de omstandigheden en stuurde het vermogen met groot effect rond. Alleen bij het nemen van vrijheden (gas geven bij het opstijgen) voelde ik dat de wielen even hun grip verloren, voordat de X5 weer aansloeg.
Grote SUV’s, pardon ik Sport Activity Vehicles, doen mij meestal niets. De meeste zijn log, en dat is vriendelijk gezegd. De X5, vooral wanneer uitgerust met het M-pakket, is iets wat ik zou kunnen leren leven met heel gemakkelijk. Hij doet alles wat een sportauto moet doen, maar hij doet ook veel meer. Hij hield zich keurig aan de lijn toen deze bestuurder hem opstartte, maar bleef toch heel beschaafd in een ijzige stadsomgeving. Eindelijk is Dr. Jekyll erin geslaagd om zijn wilde kant te temmen zonder het plezier te doden in het proces.
The Specs
Type voertuig Middelgrote sport-ute
Permotor 4.4L, dubbele turbo, V8
Kracht 445 pk bij 5.500 tpm; 479 lb-ft koppel bij 2.000
Transmissie Handgeschakelde achtversnellingsbak met paddles
Remmen Vier schijfremmen met ABS
Banden P275/40R20 voor, P315/35R20 achter (optioneel)
Prijs (basis/getest) $76.500/$96.400
Bestemmingstoeslag $2.095
Natural Resources Canada brandstofverbruik (L/100 km) 14.6 in de stad, 9,2 op de weg.
