Supercharged LS V8 Swapped Datsun 280Z

• November 4, 2020
• Verhaal Door Jacob Leveton

Toen Josh Wilson een paar jaar terug een chique nieuwe auto kreeg, besloot hij dat hij een eenvoudige, betrouwbare dagelijkse bestuurder wilde vinden om de kilometers op zijn nieuwe auto laag te houden. Op de een of andere manier, mogelijk beïnvloed door een paar weekenddrankjes, overtuigden enkele van zijn zogenaamde vrienden hem ervan dat een 30+ jaar oude Datsun 280Z het perfecte voertuig zou zijn voor een dagelijkse bestuurder. Toen een lokale 280Z te koop kwam op Craigslist voor $2,000 met een in beslag genomen motor, maar met een tweede “mysterieuze” motor erbij, besloten Wilson en zijn zogenaamde vrienden dat dit de perfecte kandidaat zou zijn, en het weekend doorbrengen met het verwisselen van de in beslag genomen motor voor de “mysterieuze” motor zou een perfecte banding ervaring zijn voor de crew. Wilson en zijn vrienden laadden de auto op een aanhangwagen, sleepten hem naar de garage van een vriend die wat extra ruimte had, betaalden de vraagprijs van $2.000, en begonnen aan de reis naar een “betrouwbare” dagelijkse bestuurder. Voor degenen onder ons die motorolie in de aderen hebben, klinkt het begin van dit liefdesverhaal misschien bekend in de oren.

In het daaropvolgende weekend gingen Wilson en zijn vermeende vrienden aan de slag met het uit elkaar trekken van de vastgelopen motor en het inbouwen van de reserve 2,8 liter lijn 6-motor in de Datsun. Wilson had nog niet eerder aan zijn eigen auto gewerkt, dus het omwisselen van de motor duurde waarschijnlijk wat lang, maar aan het eind van het weekend was de motor met succes gestart en Wilson nam de auto mee voor een rondje om het gevoel voor zijn nieuwe dagelijkse chauffeur te krijgen. Omdat dit Wilson’s eerste handgeschakelde auto was, duurde de testrit natuurlijk wat langer dan verwacht en zijn er onderweg misschien wel een paar stilgevallen. Om te zeggen dat deze auto een leermoment voor Wilson was, is een beetje een understatement. Maar op de een of andere manier vervulde de 280Z met succes de rol van dagelijkse bestuurder voor meer dan anderhalf jaar.

Toen kwam er een andere weekendbijeenkomst met de vrienden, waarin het onderwerp van een Chevy LS motor swap ter sprake kwam. Als de originele motor-transplantatie zo soepel verliep, wie zegt dan dat een andere motor-swap met een krachtigere motor niet net zo soepel zou verlopen? Eerst was het tijd om de motor op te sporen die het nieuwe geluid van de 280Z zou worden.

Heart Surgery

Een Pontiac Firebird uit 1999 werd gevonden, compleet met een draaiende Chevy LS1 motor en T56 handgeschakelde versnellingsbak, en de auto werd gekocht. Wilson en vrienden haalden de motor en kabelboom uit de Firebird, en dumpten vervolgens het chassis.

Terwijl de motor eruit was, waarom niet een beetje opfrissen met wat nieuwe onderdelen? Wat begon met een nieuw inlaatspruitstuk leidde al snel tot een gesmeed slagersysteem, gepoorte en gepolijste LS6 koppen, en de ‘simpele’ motorwissel werd iets meer aangepast. Tegen de tijd dat de motor daadwerkelijk werd ingebouwd, was het enige standaardonderdeel van de motor het blok, en zelfs dat was verbogen om de nieuwe roterende assemblage te kunnen plaatsen. Wilson grapt: “Het was waarschijnlijk de duurste manier om een LS1 te bouwen.”

Een jaar of wat later was de gestroomlijnde LS1 niet meer genoeg vermogen, en een gesprek rond een supercharger kwam op gang. De Chevy LSA motor was een fabrieks-supercharger motor die in de Cadillac CTS-V kwam, en wordt vaak gezien als een van de beste voorbeelden van fabrieks geforceerde inductie die gemakkelijk aan te passen is aan andere motoren. Zoals je kunt raden, vond een LSA supercharger zijn weg naar Wilson’s garage op een gegeven moment, maar het zou niet genoeg zijn om gewoon de supercharger te installeren zoals hij zat. De blower en snuit werden gepoort, een groter 102mm gasklephuis was al snel onderweg, en een water methanol injectie kit hielp om het maximale uit de motor te persen zonder het risico van detonatie. Met deze setup, draaide de 280Z op de dynamometer met een vermogen van 575 pony’s, met bijna 600 lb-ft koppel naar de achterwielen.

Flexing her Legs

Met het vermogen goed gesorteerd, begon Wilson zich te concentreren op de ophanging om de auto lager te krijgen en het rijgedrag te verstevigen. De late jaren ’70 ophanging werd nooit echt gezien als wenselijk, en de leeftijd was niet vriendelijk geweest voor de ophanging componenten. In eerste instantie kwam er een set Ground Control schroefsets onder elke hoek van de Z, maar al snel werd er gezocht naar een grotere upgrade. Gelukkig maakt Techno Toy Tuning, bij veel autoliefhebbers liefkozend bekend als T3, een keur aan opgewaardeerde ophangingsarmen en bussen voor veel oudere Japanse auto’s uit de jaren ’70 en ’80, en de 280Z is er een waar ze een uitgebreide catalogus voor hebben ontwikkeld. Een volledige set van verstelbare ophangingsarmen en BC Racing coilovers hielpen met zowel de wegligging als de krachtoverbrenging.

Natuurlijk is de ophanging van elke auto slechts zo goed als de wielen en banden die de auto met de grond verbinden. Weld Racing RT-S S77 wielen in 17×9 en 17×11 voor en achter, beide met -14 offset, geven genoeg ruimte om wat stevig rubber te monteren. Wilson vertrouwde op Nitto NT555 G2 banden in de maten 255/40R17 voor en 315/35R17 achter om de auto op de grond te houden. De combinatie van de afmetingen van de profielblokken, de gripvolle rubbersamenstelling en de stevige zijwand houden deze 280Z op de diverse bochtige binnenwegen waar Wilson zich af en toe op bevindt.

If Looks Could Kill

Een olievlek op een binnenweg leidde helaas tot een onfortuinlijke ontmoeting tussen het achterkwartierpaneel en een lichtmast op weg naar een autoshow een paar jaar geleden. Wilson maakte van de gelegenheid gebruik om wat carrosserie werk te leren, het schoonmaken van het achterste carrosserie paneel en het vervangen van een deur die makkelijker te vervangen was dan opnieuw te bewerken. Terwijl de originele paarse lak werd gekozen door iemand terug in de jaren 1970, Wilson besloot dat het tijd was om de auto te brengen naar een meer moderne kleur en koos voor de satijn grijze verf die u ziet in deze functie.

Sindsdien is hij doorgegaan met het wijzigen van het uiterlijk van de auto, die sindsdien de hand gelegd op bijna elke carrosseriepaneel op de auto tot op heden. Sommigen zullen de bredere ZG spatborden opmerken, inclusief de aangepaste spatbordspiegels, de verwijderde achterbumper en de aluminium zijskirts, maar de verwijderde onderste voorskirt, de frontsplitter, de verlengde diffuser achteraan en andere aangepaste details blijven vaak onopgemerkt. Terwijl het voertuig is verre van een perfecte paint job, het feit dat Wilson’s blote handen hebben aangeraakt bijna elke centimeter van elk lichaam paneel op de auto geven een sentimentele aantrekkingskracht op hem.

In het voertuig, Wilson ging met wat hij noemt een “spartaanse race auto” look, de cabine combineert aluminium, ABS plastic, en vele aangepaste accenten om de visie tot leven te brengen. Een reeks Autometer-meters werd geïntegreerd in het fiberglas dashboard om Wilson te verzekeren dat hij de vitale functies onder de motorkap in de gaten kan houden, terwijl de Sparco Grid 2 stoelen, Takata gordels en het Sparco suède stuur Wilson verbonden houden met de 280Z. De aluminium middenconsole en de suède schakelkast zijn ook op maat gemaakt, en het algehele thema van aluminium en de op maat gemaakte ABS sierdelen zijn geïntegreerd op een manier waar veel OEM-fabrikanten zelfs vandaag de dag nog moeite mee hebben. Een degelijk interieur zoals je hier ziet is vaak evenveel kunst als fabricage en vakmanschap, en voor het ongetrainde oog zou het zelfs kunnen lijken alsof het door een aftermarket fabrikant werd vervaardigd. Maar wees gerust, dit interieur is speciaal door Wilson samengesteld om de auto de uitstraling te geven waarnaar hij verlangt.

Cruisen in een auto gaat het beste met een soundtrack, dus Wilson heeft alles uit de kast gehaald om ervoor te zorgen dat de auto over een stereo-installatie beschikt. Een Pioneer head-unit, Pioneer 5,25″ luidsprekers vooraan en 4″ luidsprekers achteraan worden gecombineerd met een aangepaste subwooferbehuizing die onder de hoedenplank achteraan zit. In een poging om weglawaai en gerammel te verminderen, werd alle geluidsdemping van de auto geschraapt en opnieuw aangebracht, en werd er nieuw tapijt teruggeplaatst. De deurpanelen en achterste kwart panelen werden ook bijgewerkt en opnieuw bevestigd, en het resultaat is een voertuig dat klinkt zo soepel op de snelweg snelheden als veel moderne auto’s.

Continually Refined

In de 7 jaar dat Wilson heeft dit voertuig in handen heeft, is het zelden gegaan meer dan een paar maanden zonder te worden tweaked. Sinds de shoot heeft een LS3/TR6060 de plaats ingenomen van de LS1/T56 combo, de LSA supercharger is opgewaardeerd om nog meer boost te produceren, de spatborden en motorkap zijn aangepast, en de achterspoiler is vervangen door een op het chassis gemonteerde vleugel die gebruik maakt van actieve aero met niet minder dan drie verschillende instellingen (high downforce, een airbrake modus, en een minimale luchtweerstand setup voor maximale snelheid).

Wilson laat zich altijd inspireren door auto’s uit het verleden, heden en de toekomst. U kunt er zeker van zijn dat als er nog meer weekend bijeenkomsten zijn met Wilson en zijn vrienden, er meer ideeën worden besproken om de Z te blijven ontwikkelen tot de droomauto die Wilson weet dat het kan zijn!

Spec Sheet: Josh Wilson’s Datsun 280Z

Woonplaats:	Monroe, Washington
Motor:	Chevy LS1 V8, getrokken uit een 1999 Firebird; motor geboord tot 383ci, gesmede stroker roterende montage, GM Performance LS3 waterpomp, Advanced Induction gepoorte en gepolijste cilinderkoppen (243 gieten), Advanced Induction aangepaste slijpen nokkenas (116 + 4 LSA, 234/246 duur, 0.617/0.595″ lift), Morel 5315 lifters, Bronzen klepgeleiders. FED 0.660 “dubbele veren met titanium retainers, Comp Cams roller lager tappen, ARP kop bouten, LS7 lifter trays, DC Porting gepoorte LSA supercharger en snuit, Camaro ZL1 supercharger deksel met versterkte intercooler baksteen, Olson Kustom Works ½ “fenolische LSA hoofd spacer platen, Olson Kustom Works fenolische LSA 5/8” deksel spacer met (8) bungs voor methanol sproeiers, Solid supercharger isolator, ZZ Performance modulaire 2.5 “bovenste supercharger katrol (12 pond van boost), Metco LSA supercharger idler pulley kit, vastgepind LSA crank balancer pulley, 102mm kabel-aangedreven gasklephuis, LS7 MAF, 3-bar MAP-sensor, alle nieuwe GM sensoren, D585 bobine conversie, 9mm nul-ohm plug draden, NGK TR6 bougies gapped tot 0.028”, Verbeterde Racing oliekoeler adapter met geïntegreerde t-stat (190 graden), Derale voormontage oliekoeler, aangepaste motor kabelboom, Hawk’s Third Gen LSx LT headers voor 280Z (1..875 “primaries, 3” collectoren), Dual 3 “uitlaat w / v-band flenzen, Dual Columbia Mandrel 12” resonators, Dual Magnaflow 6 “race dempers
Drivetrain:	Hawks 3rd Gen T56 transmissie mount, T56 6-speed transmissie uit 1999 Firebird, aangepaste short throw shifter met aangepaste shifter arm, GM Performance vliegwiel, Monster Stage 3 koppeling kit, GM Performance hydraulische slave cilinder, Tilton 0.875 “koppeling hoofdcilinder, McLeod aangepaste koppelingskabel, Handmatige koppeling pedaal vergadering uit 1975 280Z, Drivelines NW 1000hp aluminium aandrijfas, Ron Tyler R200 Diff Mount, R200 CLSD uit Z31T (3.7:1), gevinde achterste differentieel deksel, Z31T CV assen, Chequered Flag Racing 27 spline metgezel flenzen, Silvermine Motors 5-lug voornaven, Redrilled 5-lug achternaven
Voeding & Koeling:	12 gallon Jaz brandstofcel, Brandstofvulling verplaatst achter kentekenplaat, Roestvrij -8AN gevlochten brandstof toevoer en -6AN retourleidingen, Holley 100 micron voorfilter, Dual Walbro 455lph brandstofpompen (tweede brandstofpomp geactiveerd door hobbs schakelaar @4psi), Fuel Lab boost referentie brandstofdrukregelaar @58psi, Dubbele 40-micron brandstoffilters, LS9 retourloze brandstofrail, 80lb Siemens Deka brandstof injectoren, Snow Performance water/meth pomp draait 50/50 mix (geactiveerd door hobbs switch @4psi), Directe poort methanol injectie (8 nozzles @100ml/min), afgestemd op 92 octaan pomp gas, aangepaste aluminium brandstofcel deksel; MSA 3-aderige aluminium radiator, Sequentiële 10″ 1.200cfm ventilatoren, 160 graden thermostaat, LSA supercharger vloeistofpomp, CX Racing warmtewisselaar, aangepaste aluminium 3″ wervelpot en expansietank
Interieur	Firewall, vloerpanelen en koffer gestript en gecoat met POR-15; Aangepaste lichaamsbedradingsbundel, aangepaste zekering/relais panelen, RetroSpec glasvezel dashboard; Autometer meters inclusief snelheidsmeter, toerenteller, oliedruk, watertemperatuur, brandstof, voltage en boost meters; aangepast schakelpaneel in aangepaste aluminium middenconsole, aangepaste schakellaars, aangepaste aluminium bekerhouders. Street Faction hielplaten, Sparco Grid 2 stoelen met EVO II zwarte stoel inzetstukken, 425 Motorsports Planted stoelbeugels, Takata 4-punts gordels, Silvermine Motors elektrische stuurbekrachtiging kit, Momo stuurwiel naaf, NRG quick release naaf adapter, Sparco platte schotel suede stuurwiel, Skillard deurpanelen, Skillard tuimelpaneel afdekkingen, Skillard laser-gegraveerde dorpel platen. Aangepaste ABS sierpanelen in het gehele interieur, Aangepaste kofferbak vloerpanelen, Accu verplaatst naar kofferbak
In-Car Entertainment (ICE)	Pioneer stereo head unit, Pioneer 5.25″ voorportier en 4″ achterluidsprekers, 6.5 “Tang Band subwoofers met aangepaste behuizingen in pakket luiken onder kofferbak vloer, Nieuwe vloerbedekking & geluidsdemping in heel.
Suspension:	T3 GTX2 voorste lagere controle armen en TC stangen, T3 buitenste trekstangen, T3 rol center verstellers, T3 bout in camber platen en top hoeden voor & achter, T3 verstelbare achterste lagere controle armen, aangepaste achterste controle arm mounts, BC Racing BR verstelbare coilovers, Poly stuurhuis bussen, T3 Moustache bar voor R200 differentieel, aangepaste drop mount beugels, 1″ MSA solid sway bar voor, 7/8″ MSA solid sway bar achter, Poly onderste controle arm bussen
Remmen:	Wilwood 1″ hoofdremcilinder, verbeterde 8″ rembekrachtiger, aangepaste hoofdremcilinder steunplaat, Wilwood rem proportionering klep, alle nieuwe roestvrije remleidingen en fittingen, Roestvrij gevlochten leidingen op alle 4 hoeken, Silvermine Motors voornaaf spacers, 1990 Toyota 4Runner S12W voorremklauwen met semi-metalen remblokken, geventileerde gladde rotors uit 1984 300ZX Turbo, Silvermine Motors schijfrembeugels achter, 1987 Nissan Maxima achterremklauwen met semi-metalen remblokken, geventileerde rotors uit 1984 300ZX Turbo
Wielen/Banden:	Weld Racing Wielen: RT-S S77 17×9, -14 offset voor, 17×11, -14 offset achter. Nitto 555 G2 Banden: 255/40R17 voor, 315/35R17 achter.
Exterieur	TrackSpec C5 Corvette motorkap ventilatieroosters, Kap uitsparing voor LSA supercharger, aangepaste voorbumper/bash bar, verlaagd voorscherm verwijderen, Type 1 voor lucht dam, aangepaste voorsplitter (loopt door tot olie pan), Skillard aluminium zijskirts, brede ZG spatbord flares, achterbumper verwijderen, aangepaste achterdiffuser (loopt door tot differentieel en achterste controle armen), gestripte en POR-15 gespoten motorruimte; Nieuwe naadafdichting, undercoating, & weer stripping; Solex 1300GTX sloten, Batterij afsluiter geplaatst achter de standaard benzinedeur, 1992 Honda Civic ruitenwissermotor (met intermitterende functie toegevoegd), Dapper Lighting projector koplampen