Door Richard Holdener
Ford heeft een aantal serieuze moderne krachtpatsers geïntroduceerd in de vorm van de vierkleps Coyote, maar laten we de originele 5.0L fuelie niet vergeten die in 1986 de Ford-revolutie inluidde. Zeker, Ford bood de 5.0L (en zelfs 302’s) voor 1986, maar het was niet tot de komst van brandstofinjectie dat dingen leken te nemen op de snelle Ford front. Voorraad voor voorraad, de oude 225 pk 5.0L is geen partij voor zijn 400 + pk, mod-motor tegenhanger, maar dat betekent niet dat er niet nog steeds een ton van de originelen die zwerven door de straten en strips van dit grote land. De originele en aanhoudende populariteit van de 5.0L fuelie is geen toeval. Hoewel beperkt in termen van output in vergelijking met de huidige oogst van wonder motoren (van Ford, Chevy en Dodge), ze waren veel sportieve terug in de dag. Tel daarbij op dat ze niet alleen krachtig genoeg waren in standaarduitvoering, maar ook de reputatie hadden gunstig te reageren op een van de miljoenen aftermarket performance parts. Het was echter de 5.0L die de revolutie begon en net als terug in de dag, het creëren van een top-end terreur is slechts een paar upgrades away.
Om te illustreren hoe goed deze 5.0L motoren reageren op prestatie-upgrades, hebben we besloten om een door een reeks van tests. Het idee was om de motor in (bijna) voorraad trim, dan weer na het onderwerpen aan een top-end pakket, namelijk de koppen, cam en intake. Hoewel er zeker vermogen te halen valt uit het korte blok, het oliesysteem en de uitlaat, zijn de koppen, de nok en de inlaat de belangrijkste krachtbronnen bij het opbouwen van een motor. Om dit goed te testen, hadden we eerst een geschikte testmotor nodig. Aangezien een gezonde dosis nitrous ook op de lijst stond, hadden we iets beters nodig dan gewoon een junkyard juweeltje. Daartoe bouwden we een speciale 5.0L die niet alleen bestand is tegen de normale atmosferische prestatie mods, maar ook de extra 100 pk geleverd door onze ZEX Wet EFI nitrous kit. Beginnend met een fabriek 5.0L hydraulische roller blok, combineerden we een gesmede stalen krukas van RPM met een set van gesmede stangen van ProComp en flat-top, gesmede zuigers van Probe Racing. Hoewel de voorraad blok was nog steeds de beperkende factor in termen van absolute vermogensproductie, deze gesmede assemblage verzekerd genoeg van kracht voor nitrous gebruik.
De flat-top zuigers leverden een statische compressieverhouding van 9.35:1 op met de 64cc kamers in de standaard koppen. Naast de standaard E7TE Ford koppen en nokkenas, werden de basiscijfers gegenereerd met een GT-40 inlaat en Accufab gasklephuis. Ook aanwezig was een set van Hooker 1 ¾ inch (Fox chassis) headers, een Meziere elektrische waterpomp en FAST XFI management systeem. Alle testen waren inclusief een MSD billet verdeler en ontstekingsversterker, Lucas 5W-30 olie en FAST 36 pound injectoren. Omdat de standaard E7TE ijzeren koppen eerder waren gewijzigd om een schroef tuimelaar studs te accepteren, namen we de vrijheid van het installeren van een set van 1.6 verhouding, zelf-uitlijnende roller tuimelaars. De 5.0L bouwde ook nieuwe hydraulische roller lifters, een dubbele roller timing ketting en geharde stoterstangen (6,25 inch) allemaal van COMP Cams. Afgezien van de schroefbouten en een veer upgrade, bleven de koppen, kamers en kleppen volledig standaard, wat betekent dat ze presteerden zoals een standaard set zou doen in termen van flow en vermogen.
Basically hadden we een 5.0L met een gesmede draaiende assemblage afgetopt met een set van standaard koppen, standaard nok en GT-40 intake. De koppen, nok en inlaat upgrade gepland voor de 302 omvatte een set van CNC-gepoorte, RHS Pro Elite 205 koppen, COMP XE274HR nok en Holley SysteMax intake. De Pro Elite koppen zijn voorzien van 205cc inlaatkleppen, een 2.055/1.60 kleppenpakket en 62cc verbrandingskamers. In staat om bijna 600 pk te ondersteunen, waren ze meer dan adequaat voor de flow behoeften van onze gemodificeerde 5.0L. De XE274HR nok (pt# 35-518-8) bood een .555/.565 lift split, een 224/232 graden duur split en een EFI (en blower en turbo) vriendelijke 112-graden lobben scheidingshoek. Als klap op de vuurpijl werd een Extrude Hone gepoorte Holley SysteMax inlaat gemonteerd. Het Extrude Hone proces (waarbij schurende media door de poorten worden geperst) was ideaal voor lange inlaten waar toegang tot de runners conventioneel porten moeilijk maakte. De kop, nok en inlaat upgrade omvatte ook een set ARP kopbouten en Fel Pro kop (1011-2) en inlaat (1262) pakkingen.
De eerste op de te-doen lijst was om de 5.0L te draaien met de voorraad koppen, nok en GT-40 intake. Testen toonden aan dat de GT-40 intake bijna 20 pk meer waard was dan de standaard 5.0L H.O. intake, hoewel er een klein verlies was in koppel bij lage snelheden. Getuned met het FAST XFI management systeem, produceerde de gesmede 5.0L 279 pk bij 5.300 tpm en 323 ft-lb koppel bij 3.400 tpm. De H.O. 302 staat beter bekend om zijn koppel dan om zijn pk’s bij hoge toerentallen, maar zijn koppel bedroeg meer dan 300 Nm van 2.800 t/min tot 4.700 t/min. Na installatie van de RHS kop, COMP Cam en Holley SysteMax inlaat, sprongen de piekgetallen naar 395 pk bij 6.200 tpm en 380 lb-ft aan koppel bij 5.000 tpm. Hoewel de wijzigingen de koppelcurve hoger in het toerengebied brachten, overschreed de gemodificeerde 302 een koppel van 350 lb-ft van 3.900 tpm tot 5.900 tpm, en dook nooit onder de 300 lb-ft. Zowel de koppen als de inlaat zouden aanzienlijk meer vermogen kunnen leveren, maar de (relatief) milde 274 nokkenas bood een mooie balans tussen vermogen en rijeigenschappen. Stappen in nok zou zeker de handel lage snelheid macht op dit punt, maar er was een manier om macht toe te voegen zonder een dergelijke handel off-enter ZEX nitrous.
Het top-end pakket had de gemodificeerde 302 in de buurt van de 400 pk gebracht, maar dat was nog ver verwijderd van de 500 pk waar we naar op zoek waren. Willen die grote sprong in het vermogen, we natuurlijk onze aandacht in de richting van lachgas. Niets voegt zo gemakkelijk en goedkoop vermogen toe als een beetje knijpen. Letterlijk met een druk op de knop, is het mogelijk om 100 pk (of meer) toe te voegen aan zowat elke combinatie. Voor deze test, installeerden we 100 pk jetting in de ZEX Wet EFI kit. Deze truc kit gecombineerd lachgas en brandstof in een enkele sproeier, die we gemonteerd in onze luchtinlaat voor de Holley gasklephuis. De verstelbare ZEX kit omvatte alles wat nodig is om van 75 pk-125 pk toe te voegen aan zowat elke geïnjecteerde motor. De ZEX kit was uniek in dat het een controller geschikt voor het leren van de TPS spanningscurve voorzien. Dit zorgde ervoor dat lachgas activering zou alleen plaatsvinden bij WOT, maar het heeft niet elimineren activering bij lagere toerentallen (zeer slecht idee). Inschakelen van de lachgas te vroeg in het toerengebied kan ravage aanrichten op uw motor. Het toevoegen van de lachgas aan onze 5.0L motor verhoogde de vermogensafgifte van 395 pk en 380 ft-lb van koppel tot een indrukwekkende 506 pk en 547 ft-lb van koppel. Het combineren van de koppen, nok en inlaat met de ZEX nitrous getransformeerd deze 302 in een ernstige top-end terror.
Herplaatsing van de GT-40 intake, voorraad 5.0L koppen en nok met de gepoorte Holley SysteMax, RHS Pro Elite koppen en COMP XE274HR nok resulteerde in een enorme sprong in het vermogen. Uitgerust met de standaard componenten, produceerde de 302 279 pk bij 5.300 tpm en 323 ft-lb koppel bij 3.400 tpm. Na de upgrade van de to-end, sprong dit naar 395 pk bij 6.200 tpm en 380 lb-ft koppel bij 5.000 tpm. Het to-end pakket bood niet alleen meer vermogen, maar breidde het bruikbare motortoerental uit tot 6.500 tpm.
De koppen, nokkenas en inlaat modificaties boden een aantal serieuze vermogenswinsten, maar de beste manier om nog eens 100 pk extra te krijgen is met nitro. Het toevoegen van de ZEX Wet EFI kit aangeboden ernstige vermogenswinst, waarbij de piek nummers van 395 pk en 380 lb-ft van het koppel tot 506 pk en 547 ft-lb van koppel. Het beste van al het extra vermogen kwam met geen boete in stationaire kwaliteit of drivability.
Bronnen
Accufab
1 (909) 930-1751
accufabracing.com
COMP Cams
(901) 795-2400
compcams.com
Holley/Hooker
(270) 782-2900
holley.com
L&R Automotive
(562) 802-0443
lnrengine.com
Pro Comp Electronics
(909) 605-1123
procompelectronics.com
RHS Cylinder Heads
(877) 776-4323
racingheadservice.com
RPM International
1 (562) 926-9188
racingpartsmaximum.com
ZEX Nitrous
1 (888) 817-1008
zex.com