- Specificaties
- Overzicht, problemen
- Prestatie tuning
Toyota 2ZZ motor specs
Toyota 2ZZ-GE motor betrouwbaarheid, problemen en reparatie
In 1999 verscheen er een 2ZZ-GE sportmotor onder de ZZ-modellen. Yamaha ingenieurs hebben een grote bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van die motor. Het belangrijkste verschil tussen de 2ZZ en 1ZZ is als volgt: de 2ZZ kreeg een composiet cilinderblok, krukas met een verlaagde zuigerslag (85 mm), 82 mm zuigers en een verhoogde compressieverhouding tot 11,5.
De 2ZZ-GE motor kreeg een nieuw variabel kleptiming en lift intelligent systeem VVTL-i. Het verschilt sterk van het VVT-i model: na 6.200 tpm neemt de kleplichthoogte toe en bereikt niet meer dan 11,2 mm/10,0 mm en de motor ontwikkelt een vermogen van 192 pk bij 7.600 tpm. Voor sommige markten zijn er modellen met een verminderd vermogen van niet minder dan 164-180 PK. Afgezien daarvan wordt een nieuw 2ZZ uitlaatspruitstuk toegepast. De diameter van het gasklephuis is 76 mm. De standaard 2ZZ injectoren zijn 310 cc (gele) en 330 cc (bruine). Een uitlaatsysteem, vergeleken met dat van de 1ZZ, heeft een diameter die is vergroot tot 58 mm.
2ZZ-GE motoren waren niet uitgerust met hydraulische lifters. Daarom moet u de kleppen stellen in elke 100.000 km.
Naast een natuurlijk aangezogen motor, kwamen supercharged modellen. De modellen met een vermogen van 220 PK waren uitgerust met een Eaton M45 supercharger met een druk van 3,5 psi (0,25 bar). De modellen met een vermogen van 225 PK werden uitgerust met de Eaton M62 supercharger met een druk van 4 psi (0,3 bar). Als gevolg daarvan, in het bezit van dat type supercharger, kon de 2ZZ-GE 240 tot 260 PK ontwikkelen.
Naast de 2ZZ motoren, produceerden ze ook 1ZZ, 3ZZ en 4ZZ motoren.
De supercharged 2ZZ motoren werden alleen gemonteerd in Corolla en Lotus modellen.
Toyota 2ZZ motor problemen en storingen
1. Olie wordt enorm verbruikt. Dit is het meest voorkomende probleem na 100.000 mijl (150.000 km) gelopen te hebben. Om dat op te lossen is zo eenvoudig als ABC. U moet grote reparaties aan de 2ZZ doen, hoe vervelend het ook lijkt.
2. Kloppend geluid in de motor. Het probleem is vergelijkbaar met dat, wat typisch is voor de 1ZZ. U moet een gloednieuwe distributieketting kopen en die van u zelf vervangen. Het moet hebben gespannen.
3. Als een ruwe stationair draaien, reinigen gasklephuis eenheden en stationair draaien kleppen. Terwijl het doen van dat ding, moet u alles controleren.
Naast dat, het VVTL-i systeem moet worden onderhouden elke 30.000 mijl (50.000 km) van de kilometerstand. Zonder dit te doen, kan het systeem tot stilstand komen en vermindering van zijn capaciteit kan optreden na het werken bij 6.000 tpm. De levensduur van de 2ZZ-GE motor lijkt op die van de 1ZZ en bereikt gemiddeld een kilometrage van 120.000 mijl (200.000 km). Na het bereiken van een dergelijke snelheid van het lopen, zult u waarschijnlijk geconfronteerd met een behoefte aan volledige revisie. Anders moet u een nieuwe 2ZZ motor aanschaffen.
Toyota 2ZZ motor tuning
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
Het samenstellen van een goede 2ZZ turbo kan een behoorlijk kostbare en ingewikkelde zaak worden. Om een goede 2ZZ-GTE motor te bouwen, heb je een paar Darton hulzen nodig, gesmede Wiseco zuigers met een compressieverhouding van 8.8 en standaard drijfstangen. Je zult de kleppen moeten vervangen door lichtgewicht exemplaren, Monkey Wrench Racing klepveren moeten aanschaffen, de oliepan moeten vergroten, Walbro 255 lph brandstofpomp, en 700 cc brandstof injectoren. Tenslotte moet je natuurlijk een turbokit 2ZZ halen met een intercooler van het model Garrett GT28, een uitlaatsysteem 3″ bedenken, en de ECU Apexi Power FC instellen.
Je zult 300+ pk krijgen, als resultaat.
Voor het ontwikkelen van 400 pk, moet je Crower drijfstangen, 800 cc injectoren, en verhoging van de boost pressure.
2ZZ Supercharger
Bolting een supercharger op de 2ZZ is de eenvoudigste manier van capaciteitsverhoging. Dat helpt ook de auto om geschikt voor stadsverrichting te blijven. De belangrijke bedrijven, zoals Blitz, Greddy en anderen, zijn bezig met het ontwerpen van bolt-on uitrustingen. U moet hen slechts kopen en de voorraadzuigers met hen passen. Bij 7 psi (0,5 bar) druk, uw 2ZZ motor kan gemakkelijk presteren op 250-260 pk.
N/A Tuning. Natuurlijk aangezogen
Zonder rekening te houden met het feit dat de 2ZZ-GE motor sterk geforceerd is, is er nog wat achterstand over voor tuning. Het enige wat je hoeft te doen is de aanschaf van Monkey wrench race nokkenassen voorzien van veren, het maken van een kop porting, het verkrijgen van een DD Performance inlaatspruitstuk, lichte kleppen, 90 mm gasklephuis, 4-2-1 uitlaatspruitstuk, direct-flow uitlaatsysteem en ECU Apexi Power FC. Wanneer alle aftermarket onderdelen aangepast, zal uw motor ontwikkelen ongeveer 240-250 pk.
Bijkomend, zijn er zuigers gemonteerd op verhoogde compressieverhouding beschikbaar op de markt. Dat zal toestaan verder winnen van de capacity.
<<<<