De containerschepen van de Triple-E-klasse zijn gebouwd door het Zuid-Koreaanse Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).
Ze zijn de grootste containerschepen ter wereld, met een containervervoercapaciteit van 18.000 twintig-voet equivalent units (TEU). Elk schip kost naar schatting 190 miljoen dollar.
Triple-E (EEE) staat voor economy of scale, energie-efficiënt en milieuvriendelijker schip. De schepen varen op de route Europa-Azië, met stops in de havens van Sjanghai, Ning-bo, Xiamen, Yantian en Hongkong.
Maersk Line tekende in februari 2011 een contract van $ 1,9 mrd met DSME voor de bouw van tien Triple-E-klasse schepen. De deal omvatte twee opties voor elk tien extra schepen.
De totale waarde van het contract, inclusief de optie, is $ 5,7 mld. Het wordt beschouwd als de grootste contractwaarde in de scheepsbouwindustrie.
De optie voor nog eens tien schepen werd in juni 2011 uitgeoefend. De eerste tien schepen werden geleverd in 2013 en 2014, en de tweede reeks van tien schepen werd geleverd in 2014 en 2015. Het eerste schip werd in juli 2013 opgeleverd.
Maersk deed tussen maart en juni 2019 een proef met het gebruik van maximaal 20% duurzame biobrandstoffen van de tweede generatie op een Triple-E schip. De proef maakte deel uit van een initiatief van Maersk en haar partners om de zeescheepvaart koolstofvrij te maken.
Triple-E-klasse containerschipontwerp
De Triple-E-klasse is een verbeterde en aangepaste versie van Emma Maersk, een van de grootste actieve schepen ter wereld. Emma Maersk kan 15.500TEU vervoeren.
Het verbeterde schip heeft een U-vormige romp zodat meer containers op lagere niveaus kunnen worden ondergebracht. In tegenstelling tot de 22 rijen van de Emma Maersk over de gehele breedte, hebben de Triple-E schepen 23 rijen, die plaats bieden aan 1.500 extra containers.
Het 165.000t schip heeft een lengte van 400m. De breedte is 59m en de diepgang is 15,5m. De hoogte boven de basislijn is 73m, een meter hoger dan het hoogste schip Allure of the Seas. De nieuwe schepen zijn ontworpen om te varen met een topsnelheid van 23k.
De navigatiebrug en verblijfsruimten werden verplaatst naar vijf baaien naar voren. De machinekamer en de schoorsteen werden zes traveeën naar achteren verplaatst. Deze aanpassingen scheppen ruimte voor 1.000 extra containers. In totaal vervoeren de nieuwe schepen 2.500 containers meer in vergelijking met de Emma Mærsk.
De schepen zijn ook de meest energie-efficiënte. Ze hebben de laagste koolstofdioxidevoetafdruk (CO₂) door 20% minder CO₂ uit te stoten per verscheepte container in vergelijking met het meest efficiënte containerschip dat momenteel beschikbaar is. Dankzij het geoptimaliseerde ontwerp kan het schip met de maximaal mogelijke lading varen bij snelheden die in de sector gangbaar zijn.
Het afvalwarmteterugwinningssysteem vangt het uitlaatgas van de motor op en gebruikt het om de turbine te laten draaien voor de productie van mechanische energie, die op zijn beurt wordt gebruikt om een generator te laten draaien. Het vermindert het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot met ongeveer 9%. De kosten van de installatie van een afvalwarmteterugwinningssysteem op elk Triple-E schip bedragen ongeveer $10m.
Voortstuwing en motorvermogen van het containerschip van de Triple-E klasse
De schepen van de Triple-E klasse hebben een dubbelskeg voortstuwingssysteem, met twee langzaam lopende ultra-langeslag motoren. Elke motor drijft een afzonderlijke schroef aan.
Elke motor levert 43.000 pk en weegt 910t. Elk verbruikt 168g bunkerolie per geproduceerde kWH. Elk van de twee propellers heeft een diameter van 9,8 m en vier bladen. Hoe kleiner het aantal bladen, hoe lager de weerstand; terwijl de schroeven met een grotere diameter meer duwkracht produceren.
De combinatie van twee motoren en twee schroeven levert een verdere energiebesparing van vier procent op in vergelijking met een combinatie van één motor en één schroef.
De containerschepen van de Triple-E klasse zijn uitgerust met twee asgeneratormotoren (SGM) met een nominaal vermogen van elk 3MW. De motoren fungeren als variabele stroomopwekkingseenheden.
Betrokken leveranciers
Mecklenburger Metallguss leverde de schroeven en Siemens leverde de SGM en stroomopwekkingssystemen die mogelijk werden gemaakt door Waste Heat Recovery System (WHR).
Siemens rustte het schip ook uit met zijn EcoMain Decision Support System.
GEA Westfalia Separator Group leverde 160 eagle-klasse separatoren voor de schepen. Danfoss Semco leverde zijn gepatenteerde VTL Drives frequentieomvormers die in de machinekamer zijn geïnstalleerd.
KRAL leverde 600 schroefpompen, die fungeren als transfer-, toevoer- en circulatiepompen voor de boostermodules.