Dit is een full-sized pick-up, wat betekent dat net als de meeste die ervoor kwamen, diep onder de motorkap betekent dat je erop moet klimmen en erin moet duiken. En als je daar eenmaal bent, is veel van wat je kwam zien eronder verborgen, maar we slaagden erin om een aantal goede views.
De 5,3 liter L83 EcoTec3 V8 was nieuw vanaf 2014 en vertegenwoordigt de strategie van GM om brandstof te besparen en pk’s te bieden met drie belangrijke technologieën. Dit zijn directe injectie, cilinder deactivatie en continu variabele kleptiming.
Tot elkaar vertegenwoordigen ze een belangrijke technologische upgrade van de small-block V8 die zijn ontwerp en DNA-wortels terug heeft tot in de jaren 1950. Deze nieuwe functies maken het mogelijk om een hoge 11.0:1 compressieverhouding te hebben en nog steeds op gewone benzine te lopen.
Hier produceert hij 355 pk en 383 pond voet koppel en komt uitsluitend gekoppeld aan een 8-versnellings Hydra-Matic 8L90 automatische transmissie.
De L83 motor heeft aluminium koppen en een aluminium deep skirt blok met ijzeren cilindervoeringen. Structurele details zoals dwarsgeschroefde hoofdlagerkappen en een structurele oliepan houden hem sterk voor vrachtwagengebruik. Met een 8-kwart oliecapaciteit, heeft het sensoren die de oliekwaliteit controleren en de computer in staat stellen om olieverversingstijd aan te bevelen.
Een nieuw koepelvormig kleppendekselontwerp heeft een geïntegreerd PCV-systeem, waardoor het langdurige onderhoud van kleppen en slangen van het verleden geëlimineerd wordt. Gezaagde ijzeren uitlaatspruitstukken beloven ook een betere pakkingafdichting op lange termijn met minder oppervlaktebeweging door temperatuurverschillen.
Inlaatlucht beweegt zich van de filterkast door een enorme geluiddempende kamer voordat het in het gasklephuis stroomt en uiteindelijk in het samengestelde plastic inlaatspruitstuk. Brandstof systeem hardware is niet veel te zien met de directe brandstofinjectie, in tegenstelling tot de vorige generatie port injection.
Een olie-druk gecontroleerde cilinder-deactivering systeem sluit de lifters voor vier van de cilinders, snijdt brandstof, en vonk effectief waardoor het een V4 motor tijdens de kust of tijden van weinig vermogen nodig. Wanneer vermogen nodig is of gevraagd, het vuurt ze weer op in minder dan 20 milliseconden.
In het dagelijks rijden is het nauwelijks merkbaar wanneer de verandering plaatsvindt, de enige indicator die je echt krijgt is de uitlezing op het instrumentenpaneel om u te laten weten wat er gaande is. Het is soepeler in zijn overgangen ik denk dat dan hetzelfde type systeem in RAM pickups.
Extra vermogen en brandstofbesparing komt ook met variabele kleptiming die wordt behandeld op de nok, waardoor geavanceerde timing wanneer het vermogen nodig is en vertraagt timing voor een betere brandstofefficiëntie wanneer dat niet het geval is.
Kijkend rond onder de motorkap een uniek ding dat ik merkte is de offset waterpomp en thermostaat die hangt aan de zijkant bijna als een accessoire. GM zegt dat dit een betere thermische efficiëntie biedt, maar ik zie ook dat het hier ook gemakkelijker te vervangen lijkt.
Andere voor de hand liggende opmerkingen zijn de accu, die zich weer tegen het passagiersschutbord bevindt. Om hem eruit te krijgen moet je misschien die beugel verwijderen die je daar ziet. En merk op dat het heeft een isolerende wrap op het zodat u geen kortsluiting startkabels tegen het. Elektronica zoals de ECU bevindt zich aan de bestuurderskant voor de hoofdremcilinder en de bekrachtiger.
