High-End Roller – Wat is een gesmeed wiel
Door Justin Banner
Zoals het artikel over staal vs. gegoten aluminium vs. gegoten gietstukken, zul je waarschijnlijk eerst dit artikel en de basisartikelen over wielen willen lezen voordat je verder gaat met dit artikel. Een paar termen worden hier misschien niet genoemd, alleen omdat ze in de vorige artikelen al worden genoemd. Dus als je een term niet meer weet, ga dan terug naar de vorige artikelen om meer te weten te komen.
Het materiaal
In de meeste gevallen is het aluminium in een gesmeed wiel en een gegoten wiel van dezelfde samenstelling – AISI 6061 of AISI 6082. Waar ze verschillen is hoe de wielvorm wordt gevormd. In plaats van het smelten van de aluminiumlegering in een vloeibare vorm en stroomde in een gegoten mal, het is een billet van aluminium.
Die term wordt gegooid rond heel wat wanneer je praat over aluminium onderdelen. Wat het verwijst naar is dat het aluminium (en staal als je praat over “billet staal”) wordt geëxtrudeerd door continu gieten of warm walsen in vierkante, platte of ronde voorraad die uw aluminium onderdeel is gemaakt van.
Dat extrusieproces creëert een sterker materiaal vanaf het begin en is de reden waarom een billet onderdeel is van een hogere kwaliteit en sterker van aard. De metaalkorrels worden samengeperst, geordend en verlengd als je het extrudeert en is hoe het metaal aan sterkte wint. Zodra dat proces is voltooid, is het op naar de smeedlijn.
Smeedproces
Niet alle smeedprocessen zullen zo zijn, maar de meeste zullen over het algemeen op de volgende manier worden gedaan. Eerst wordt de billet verhit en in zijn oorspronkelijke vorm geperst. Het heeft een beetje van zijn wielgezicht ontworpen in maar er is geen vat, enkel een rok van aluminium.
Hier, is het zeer gelijkaardig aan het stroom gevormde gegoten wielproces in zoverre dat het stuk naar een andere machine wordt verzonden waar het wordt verwarmd. Een het vormen matrijs wordt dan gedrukt om het wielvat te vormen aangezien het op een andere machine draait. De flenzen, kraalzittingen en druppelputten worden allemaal op dit punt gevormd.
Voordat het wiel een warmtebehandeling ondergaat om de uiteindelijke hardheid te bereiken, wordt het wiel koud gesponnen en wordt alle uitvlakking die tijdens het warme vormingsproces is ontstaan, verwijderd. De warmtebehandeling wordt gedaan zodat het wiel hard is, maar niet zo dat het te broos wordt.
U wilt een wiel dat stijf is en dat is wat het verwarmingsproces is ontworpen om te bereiken. Na de behandeling wordt het wiel bewerkt, gestraald om eventuele corrosie te verwijderen en afgewerkt met verf, poedercoating of polijsten en verzegelen.
Sterkte en Lichtheid
Het gebruik van een enkele staaf aluminium om een heel wiel te maken creëert een wiel van ongeëvenaarde sterkte voor het uiteindelijke gewicht. Het is de keuze van het wielontwerp in races waar exotische materialen niet zijn toegestaan of gewoon niet haalbaar zijn. Naarmate het smeedproces goedkoper en beter wordt, zien we steeds meer gesmede aluminium wielen op Jeeps, waar het vroeger gebruikelijker was om te horen dat de hielblokring het enige gesmede aluminium onderdeel was.
Waarom wil ik sterkte en lichtheid als ik een grote off-roadband gebruik?
Naast het feit dat het gewicht van wielen steeds verder daalt, zien we dezelfde trend ook bij onze off-roadbanden. Zelfs grote MT-banden wegen tegenwoordig minder dan hun tegenhangers van nog maar een paar jaar geleden door andere materialen dan staal te gebruiken om het karkas van de band te maken. Toch wil je nog steeds het rotatiegewicht en het onafgeveerde gewicht op de naven van je Jeep verminderen om de inspanning te verminderen die je motor nodig heeft om ze om te draaien.
Hier kunnen kleine veranderingen een zeer grote impact hebben op de prestaties van je wagen. Het is niet alleen sportwagens die deze voordelen zullen zien. Het minder gewicht op de as is paardenkracht de motor kan overbrengen op de grond in plaats van te proberen om het wiel en de band draaien. Minder gewicht betekent minder rotatiemomentum dat je remmen moeten tegenhouden, al is dat een zeer, zeer kleine winst in vergelijking met de voordelen voor vermogen en acceleratie.
It’s Not All Roses
Echter is er een vrij groot nadeel als het gaat om gesmede wielen. Hoewel de prijzen de afgelopen jaren zijn gedaald, heb je het nog steeds over $3.000 tot $5.000 of meer voor een complete set wielen, inclusief reservewiel. Dat is alleen voor de wielen en geen banden. Dat is een hoop geld om mee op pad te gaan, maar als je op zoek bent naar het beste wat je voor je geld kunt kopen, zul je niets beters vinden dan gesmede wielen.
Er is één ding dat al deze wielen gemeen hebben: de toevoeging van beadlocks. Dat zal onze laatste blik op wielen zijn. Waarom en wanneer heb je beadlocks nodig?