Terwijl er niet veel nieuws is over de Airbus A319neo en zijn nieuwe CFM LEAP-motoren, wilden wij eens kijken welke luchtvaartmaatschappijen orders hebben geplaatst voor wat een nichevliegtuig aan het worden is.
Met luchtvaartmaatschappijen wereldwijd die nog steeds langzaam terugkeren naar het luchtruim als de COVID-19 beperkingen beginnen te versoepelen in veel landen, zijn de leveringen van nieuwe vliegtuigen ver naar beneden. Airbus en Boeing hebben gezien dat luchtvaartmaatschappijen bestellingen voor nieuwe vliegtuigen uitstellen, verminderen en zelfs annuleren, terwijl ze proberen te beslissen wat te doen met een vloot van voornamelijk inactieve vliegtuigen.
De A220-300 concurreert met de A319neo
Met betrekking tot de Airbus A319neo, zou het eerlijk zijn om te zeggen dat zijn problemen lang voor de coronavirus pandemie begonnen en kunnen worden toegeschreven aan Airbus’s overname van de Bombardier C-Serie familie van jets. Nu omgedoopt tot de Airbus A220-300 is de voormalige CS100 en een latere grotere CS300 een directe concurrent van de A319neo.
Ruwweg evenveel passagiers kunnen vervoeren, is de A319neo in het voordeel als het op afstand aankomt, met een bereik van 6.950 km / 3.753 nm tegenover de 6.112 km / 3.300 nm van de A220. De A220 is echter in het voordeel als het gaat om prijs en exploitatiekosten. Ten eerste is de A220 met 91,5 miljoen dollar zo’n 10 miljoen dollar goedkoper dan de A319neo, terwijl de A319neo 101,5 miljoen dollar kost. Wat de exploitatiekosten per uur betreft, zegt de luchtvaartwebsite Aircraftcompare.com dat de A220-300 $ 3.100 per uur kost om te vliegen in plaats van iets meer dan $ 6.000 per uur voor de A319neo.
De A319neo presteert goed in moeilijke omstandigheden
De A319neo komt tot zijn recht omdat hij kan opereren op luchthavens met kortere start- en landingsbanen, verder kan vliegen en beter kan omgaan met veeleisende warme en hoge luchthavens. We zagen de uitzonderlijke prestaties van de oudere A318’s toen Titan Airways eerder dit jaar een medische hulpvlucht van Londen naar St. Helena vloog.
De privé-versie van de A319, de ACJ319, is uitgerust met extra brandstoftanks die het bereik vergroten tot 12.500 kilometer (7.767 mijl), iets wat overheden en zakelijke klanten aantrekkelijk zullen vinden. Dit heeft Airbus ervan overtuigd dat de A319neo nog steeds levensvatbaar is als een overheids-, bedrijfs- of privéjet en is de reden waarom ze van plan zijn om het vliegtuig voorlopig te houden, althans in productie.
De A319 is het minst populaire vliegtuig van de A320-familie
De A319neo is de minst populaire variant van de Airbus A320neo-familie. Volgens het order- en leveringsrapport van Airbus heeft de Amerikaanse low-cost carrier Spirit Airlines vanaf eind juni 47 A319neo’s besteld.
Avianca Argentina had 20 A319neo’s in bestelling. Airbus schrapte ze echter uit de boeken nadat de luchtvaartmaatschappij op 7 juni 2019 alle activiteiten staakte.
Er zijn berichten dat Air China er acht heeft besteld, maar deze staan momenteel niet in het officiële orderoverzicht van Airbus. Air Cote d’Ivoire heeft er twee in bestelling en er zijn er drie die als CJ319-versie aan niet nader genoemde klanten zullen worden geleverd.
We kunnen de aantrekkingskracht van de A319neo zien als een privé- of regeringsvliegtuig of als je opereert vanaf grote hoogten of afgelegen plaatsen zoals St. Helena met een kleine landingsbaan. Anders lijkt de A220-300 veel praktischer en economischer in het gebruik.