Tämä 558 miljoonan dollarin design-build-rahoitushanke käsittää SR-826:n ja SR-836:n välisen risteyksen rakentamisen, kaksi rajoitetun pääsyn järjestelyä sekä SR-826:n Flagler Streetin ja SR-836:n NW 72nd Avenuen risteysten uudelleen rakentamisen. Kapasiteetin parantamiseen kuuluu sekä SR-826:n että SR-836:n uudelleenrakentaminen ja leventäminen sekä 46 sillan rakentaminen. Hankkeessa rakennetaan uusia suoria yhdysramppeja tärkeimpiä parannuksia varten ja keräily- ja jakeluramppeja nykyisten geometristen ja toiminnallisten puutteiden poistamiseksi.
Insinöörinä FINLEY suunnitteli ja toteutti rakennussuunnittelun neljälle korkeatasoiselle segmenttisillalle (sillat nro 9, 11, 15 ja 19), jotka kulkevat risteyksen ytimen läpi. Segmenttirampit olivat tehdasvalmisteisia, tasapainotettuja konsoleita, ja ne pystytettiin 460 jalan pituisella laukaisuportaalla. Siltojen pituudet vaihtelivat 1 100 jalan ja 2 450 jalan välillä, ja niiden leveys on 47 jalkaa ja suurin jänneväli 266 jalkaa. Kaarevien segmenttisiltojen rampit ovat eritasoliittymän kolmas taso, ja niiden säteet ovat 590 jalkaa, ja niiden päällysrakenteen kannen enimmäiskorkeus on 95 jalkaa ehdotetun maanpinnan yläpuolella. Kaikki sillat tukeutuvat 24 tuuman paaluperustuksiin ja teräsbetonipilareihin ja -päällyksiin.
Suunnittelu tarjosi ainutlaatuisia haasteita integroimalla alla olevat tielinjat, kanavat ja MOT-vaatimukset näiden segmentaalisten siltaramppien asetteluun. Tämä hanke rakennettiin Miamin kansainvälisen lentoaseman lentoreitille, ja siinä noudatettiin FAA:n vaatimuksia. Korkeatasoiset segmentaaliset noususillat on rakennettu useiden teiden päälle, jotka kuljettavat 430 000 ajoneuvoa päivässä, ja ne ovat tiukimmat Yhdysvalloissa pystytetyt korkeuskäyrät. Kokonaan yläpuolella tapahtuva pystytys poisti valeseinien ja nostureiden tarpeen sekä viisi MOT-vaihetta, jotka olisivat vaikuttaneet liikenteeseen, ja tarjosi turvallisemman työympäristön. FINLEY integroi suunnittelun osaksi rakentamista ja täytti samalla vahvat esteettiset vaatimukset. Suunnittelu vähensi huolto- ja rakennuskustannuksia käyttämällä ulkoisia jänteitä, diaboloja ja poikkeuttajia. Lisäksi korkkien alapäässä polystyreenin käyttö onttojen pilaripylväiden pylväissä poisti sisäpuolisen muottityön tarpeen ja vähensi rakenteen ja tarvittavan betonin kokonaismassaa.