1911 Mercer Raceabout

Co to jest Mercer? Dlaczego, to proste. W erze motoryzacji, Mercer był niczym innym jak amerykańskim supersamochodem. Mercer ustanawiał rekordy prędkości i wygrywał wyścigi, zanim jeszcze pomyślano o Ferrari i Porsche.

Utworzony w 1909 roku, gdy firma samochodowa Walter została wykupiona przez magnatów przemysłowych Ferdinanda i Washingtona Roeblinga oraz finansistę Johna L. Kusera, Mercer od początku skupiał się na wykorzystaniu wyścigów do promowania swoich wysokiej jakości pojazdów. Inżynierowie, projektanci i kierowcy wyścigowi pracowali ramię w ramię nad stworzeniem pojazdu o prawdziwych osiągach, czego efektem był Raceabout. Ten dwumiejscowy speedster został zaprojektowany do jazdy z prędkością 70 mph przez cały dzień w czasach, gdy utwardzone drogi były rzadkością, a jeśli warunki na to pozwalały, osiągał prędkość 90 mph. Mercer Raceabout brał udział w wielu wyścigach drogowych w latach 1910-1914 i konsekwentnie wygrywał. Zwycięstwo w Indianapolis 500 wymknęło się Mercerowi z rąk, ale wyczynowy Raceabout stał się ikoną.

Przeciwstawiając się dosłownym gigantom z FIAT, Itala i Benz, Mercer polegał na lekkiej wadze i zwinnym prowadzeniu, gdzie jego konkurenci rzucili wszystko w silniki o dużej średnicy i pojemności. Wygrał pięć z sześciu wyścigów, w których brał udział w swoim inauguracyjnym roku, a w ciągu następnych trzech lat odniósł dziesiątki zwycięstw. W 1914 roku Mercer wygrał American Grand Prize, w tamtym czasie najbardziej prestiżowy długodystansowy wyścig drogowy w Ameryce, osiągając średnią 77 mph na 403-milowej trasie. Mercer był pierwszym amerykańskim producentem, który wygrał ten wyścig.

Kontynuuj czytanie, aby dowiedzieć się więcej o Mercerze Raceabout z 1911 roku.

Nadwozie

Pochodząc z epoki, w której samochody były już dość proste, Raceabout wydaje się być rozebrany do szkieletu. Ponieważ został zaprojektowany tak, aby można było się nim ścigać z poziomu salonu, jeśli właściciel sobie tego życzy, w nadwoziu nie ma wiele więcej niż zestaw błotników z malutkimi listwami startowymi i maską osłaniającą silnik – błotniki były zdejmowane w celu zmniejszenia wagi.

Wszystko inne jest funkcjonalne, od mosiężnej chłodnicy po przypominający beczkę zbiornik gazu i podwójne opony zapasowe przymocowane z tyłu. Mercer Raceabout jeździ wysoko, jak samochody z tej epoki, a rama i osie są wyraźnie widoczne. Koła są wrzecionowate, wąskie i wyglądają na niedawno zjechane z kół wagonów konnych.

W pewnym sensie, odsłonięte elementy mechaniczne są dużą częścią stylu tego samochodu, chociaż. Mercer Raceabout to samochód z czasów, gdy wzornictwo motoryzacyjne było jeszcze w powijakach, a jego wygląd nie jest bardziej romantyczny niż seksowny element wyposażenia gospodarstwa. Rogi ramy i korba silnika stale przypominają, że bez względu na to, jak wyjątkowe są osiągi, to wciąż tylko maszyna. Ferrari jest pełne gracji; Mercer Raceabout jest trzewny.

W 1915 roku zmiany w kierownictwie Mercera zaowocowały unowocześnionym Raceabout z mocniejszym silnikiem i większym, bardziej konwencjonalnym nadwoziem. Ale do tego czasu, Mercer był na drodze do wycofania się z biznesu wyścigowego.

Wnętrze

Wnętrze tego celowego samochodu jest w zasadzie jego zewnętrzem. Nie ma przedniej szyby, drzwi, dachu ani karoserii. Kierowca i towarzyszący mu mechanik byli chronieni przed żywiołami (i gorącymi płynami, które samochód mógł wypluć) przez płaszcze, gogle i rękawice. Deska rozdzielcza to prosty drewniany panel, a kierownica jest wciśnięta w ręce kierowcy przez absurdalnie długą kolumnę, która jest połączona bezpośrednio z przednią osią. Pedał gazu znajduje się właściwie na zewnątrz samochodu. Duże dźwignie zmiany biegów i hamulca znajdują się po prawej stronie kierowcy, a centralny element kierownicy kontroluje czas zapłonu, cecha wspólna dla samochodów z epoki mosiądzu.

Układ napędowy

Nowoczesne amerykańskie samochody sportowe są znane z silników o dużej pojemności w porównaniu z ich europejskimi odpowiednikami, ale w 1911 roku było odwrotnie. Raceabout był napędzany czterocylindrowym silnikiem T-head o pojemności 4,8 litra. Nie jest to bynajmniej kompaktowa jednostka napędowa, ale w porównaniu z wielkoseryjnymi ścigaczami Itali (14,5 litra) i Benza (9,5 litra) była to waga lotna. Silnik z aluminiową skrzynią korbową miał wysoki stopień sprężania jak na tamte czasy i produkował nieco poniżej 60 koni mechanicznych.

Inne innowacje obejmowały podwójne świece zapłonowe dla każdego cylindra i napęd wałkowy – niezwykły w czasach, gdy większość samochodów była nadal napędzana łańcuchem. Dzięki lekkiemu nadwoziu, wysokiemu stosunkowi mocy do masy i doskonałemu prowadzeniu, Raceabout był konkurencyjny w stosunku do dużych samochodów. Trzybiegowa skrzynia biegów przenosiła moc na tylne koła. W porównaniu z nowoczesnymi samochodami, układ napędowy był co najwyżej rudymentarny. Z przodu i z tyłu zastosowano pełne osie, umieszczone na resorach piórowych, które wyglądały tak, jakby pasowały raczej do buggy. Główny hamulec działał na przekładnię, a nie na koła, przez co hamowanie było prawie niemożliwe do modulowania, nawet z ręcznie sterowanym hamulcem tylnego koła.

Ceny

Oryginalna cena katalogowa Mercer Model 35-R Raceabout wynosiła $2,250. Spośród około 600 Mercerów Raceabout zbudowanych w latach 1911-1914, mniej niż 40 przetrwało wyścigi i złomowanie w czasie wojny. Podobnie jak większość samochodów z epoki mosiądzu, Mercery nie zmieniają właściciela zbyt często, a kiedy to robią, osiągają wysokie ceny.Mercer 35-R Raceabout z 1911 roku został sprzedany za 2 530 000 dolarów w Sotheby’s w 2014 roku.

Konkurencja

1913 Fiat S76

Podobnie jak wielu europejskich producentów z tamtych czasów, Fiat używał silnika o większej średnicy i niskiej kompresji, aby uzyskać moc. Czy powiedziałem „większy?” S76 nie jest niczym innym jak przerażającym, z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 28,4 litra. Ten 300-konny potwór osiągał prędkość 132 mph i był nieoficjalnie najszybszym samochodem swoich czasów, choć szalenie wysoki silnik sprawiał, że jazda nim była nieco niebezpieczna. Jedyny ocalały egzemplarz został częściowo odrestaurowany i został zauważony podczas tegorocznego Goodwood. Google „Bestia z Turynu”, jeśli nie jesteś zaznajomiony z tym potworem.

1912 Stutz Bearcat

Stutz Bearcat podążał za podobną, mniejszą i lżejszą teorią, i stał się nieoficjalnym rywalem Mercer Raceabout. Bearcats, które konkurowały z powodzeniem na Indianapolis 500 były zasadniczo samochody drogowe ze światłami i błotniki usunięte. Stutz poszedł na prawdopodobnie większy sukces niż Mercer, parlaying swój sukces wyścigowy do prestiżu klasy wyższej jako Bearcat ostatecznie się cięższe i bardziej luksusowe w Roaring Twenties.

Conclusion

Simplicity był kluczem do sukcesu Mercer Raceabout. Samochód nie mógł być dużo prostszy i był jednym z pierwszych prawdziwych samochodów wyścigowych, zaprojektowanym do jazdy do domu z toru wyścigowego po opadnięciu flagi w szachownicę. 100 lat temu był to samochód, o którym marzyli wszyscy entuzjaści motoryzacji.

.