Czuję się trochę „zagazowany” dziś rano, ponieważ w ciągu ostatnich dwóch tygodni, uczestniczyłem w dwóch pokazach kolekcjonowania ropy naftowej („petroliana”). Tydzień wcześniej był to pokaz It’s a Gas! w Lebanon, Missouri, w ten weekend był to Gateway Gas & Advertising Show w Springfield, Illinois – dwa don’t-miss coroczne wydarzenia dla The FIN MAN & Company („firma” to Ignacio i Edgar – moi ostatni TKCS-STL uczestniczący wolontariusze na sezon 2020).
W drodze powrotnej do St. Louis, wyszliśmy z Interstate 55 na zjeździe 41, aby przejrzeć inwentarz w Country Classic Cars (CCC) w Staunton, Illinois – miejsce urodzenia mojego ojca Charliego. (Nie, on nie urodził się w Country Classic Cars, ale urodził się w Staunton, Illinois). To był pierwszy raz, kiedy ci chłopcy widzieli go po raz pierwszy, poza przejazdem na I-55. Byli pod wrażeniem, a pytania płynęły obficie!
Z ponad 600 samochodów w inwentarzu CCC, tym, który natychmiast przykuł ich wzrok – i to z pewnej odległości – był Studebaker Champ pickup z 1960 roku, który widzicie na tej stronie. Nie można było przegapić koloru, wymienionego jako „signal green”. Jestem pewien, że to był niestandardowy kolor farby z jednego z wielu dostawców, ponieważ nazwa ta została wykorzystana od 1954 do chwili obecnej przez producentów samochodów, w tym nie mniej niż Kaiser, Porsche, Buick, Opel, Audi, Vauxhall i GM na całym pokładzie i różnych odcieniach zieleni.
Ten przypomniał mi o moim 1971 Ford Pinto pokładzie w „grabber green”. Tak, nie wstydzę się do tego przyznać, byłem właścicielem Pinto (właściwie dwóch) i żyłem, aby o tym opowiedzieć, mimo że zostałem potrącony w moim modelu z 1974 roku! Ale to już inna historia na inną kolumnę.
Camp był budowany od 1960 do 1964 roku. Chociaż ciężarówka była bardzo wytrzymała (w reklamach Studebaker twierdził, że można użyć półtony do przewożenia tego, co inni producenci mogliby przewieźć modelami o ładowności 3/4 tony), model z 1960 roku był najlepiej sprzedającym się z pięciu lat, a następnie sprzedaż spadała z każdym rokiem.
Moc dla modeli z 1960 roku była dostarczana przez wybór dwóch rzędowych silników sześciocylindrowych, 170 cali sześciennych, model o mocy 90 KM lub 245 cali sześciennych „duża szóstka”, która produkowała 110 KM. Nabywcy pragnący większej mocy mogli zdecydować się na silniki Studebaker’a o pojemności 259 cali sześciennych lub 289 cali sześciennych z 2- lub 4-baryłkowym gaźnikiem i mocy od 180 do 210 koni mechanicznych. Skrzynie biegów były oferowane jako 3-biegowe manualne, 3-biegowe z nadbiegiem, 4-biegowe i Studebaker’s Flight-O-Matic (brzmi znajomo?), zbudowane przez Borg-Warner, i ta sama skrzynia biegów używana przez Forda. Hojna lista przełożeń tylnej osi była również oferowana.
Wnętrze było przestronne dzięki pełnowymiarowej ławce, tej samej, która pochodziła z modelu Studebakera wspomnianego w pytaniu z ciekawostkami.
FIN MAN FACTOID: Studebaker Champ był pierwszym pickupem, który oferował „przesuwane tylne okno o pełnej szerokości”. Dodge byłby drugi z ich Dakotą, ale to nie przyszedłoby aż do dekady później. Model Champ z 1964 roku oferował klimatyzację.
Champs, którego tu widzicie jest dostosowanym „street rod” z silnikiem i układem napędowym Small Block Chevy. Jest oferowany do sprzedaży za $9,750.
NASTĘPNE WYDARZENIA: Dobra, prosiliście o to, teraz to dostaniecie. Śniadanie z FIN MAN odbędzie się w tę sobotę, 29 lutego w McDonalds w Arnold, Missouri na 130 Arnold Crossroads Center. Będziemy rozmawiać o samochodach i nostalgii, grać w FINS for FUN, aby wygrać kilka naprawdę tandetnych nagród i nie tylko. Zbierzemy się od 9:00 do 12:00. Przyprowadź specjalny samochód, jeśli taki posiadasz i zaparkuj w zarezerwowanych miejscach. Bądź tam, lub być kwadratowy!
Czy jesteś gotowy na wycieczkę drogową? Indy Advertising Show odbywa się 2-3 maja w Lebanon, Indiana na Boone County Fairgrounds. Godziny pokazu są Sat. 9 a.m. -5 p.m., Sun. 9 a.m.-2 p.m. W sobotę odbędzie się aukcja, która rozpocznie się o 17.00. Jest to duży i fascynujący pokaz z mnóstwem efemeryd.
Meanwhile, Keep on Cruisin’!