Turbo doładowanie jest obecnie wściekłe w ekstremalnie wydajnych UTV, z Polarisem dołączającym do Can-Am w wojnach turbo na rok 2016 i kilkoma organizacjami wyścigowymi włączającymi klasy Turbo do swoich serii. WORCS włącza turbiny do swojej klasy Unlimited UTV, podczas gdy niektórzy organizatorzy wyścigów pustynnych łączą turbiny z normalnie wolnossącymi 1000-tkami. Wyścig King of the Hammers UTV był pierwszym testem 2016 z kilkoma zespołami pracującymi z turbinami, ale podium zostało zdominowane przez XP 1000s. Podczas gdy większość entuzjastów UTV nigdy nie bierze udziału w oficjalnych wyścigach, rywalizują oni ze swoimi kumplami, więc wyposażyliśmy nasze RZR XP Turbo i XP 1000 w identyczne opony Pro Armor Sand paddle i udaliśmy się do Glamis’ Oldsmobile Hill na kilka wyścigów drag racing i duning. Następnie zamieniliśmy opony na pustynne testy w okolicach Parker, Arizona, aby dowiedzieć się, czy RZR XP Turbo jest wart dodatkowych 4700 dolarów MSRP.
Co nowego na 2016?
Polaris de-stroked 999cc ProStar RZR XP 1000 silnik o 5,5 mm (z 73,5 mm do 68 mm), i kute tłoki 93 mm mają 9,0:1 kompresji do życia z nową zintegrowaną turbosprężarkę i 45-procentowy wzrost momentu obrotowego. Ma również bardzo wytrzymałe korbowody, zaktualizowany wał korbowy o 270 stopni, cylindry z zamkniętą pokrywą, zawory wydechowe wypełnione sodem i nowy system olejowy.
System zarządzania silnikiem jest ulepszony dzięki wykrywaniu stuków, kontroli doładowania i systemowi paliwowemu o dużym przepływie powrotnym. Układ chłodzenia jest wzmocniony z podwójnymi chłodnicami i wentylatorem o dużym przepływie, a chłodnica powietrza doładowującego ciecz ma pompę elektryczną o dużym przepływie. Ponadto, przekładnia CVT ma nowy system chłodzenia powietrzem sprzęgła ukierunkowanego, aby zmniejszyć temperaturę sprzęgła i paska, a wały napędowe zostały zmodernizowane, aby poradzić sobie z dodatkową mocą i momentem obrotowym. System ładowania ma moc 660 W, a akumulator ma 575 amperów przy zimnym rozruchu i 44 amperogodziny pojemności. Turbo przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 5,89 sekundy! Aby zatrzymać się tak szybko, jak przyspiesza, XP Turbo EPS posiada trójramienne przednie i dwuramienne tylne zaciski hydrauliczne ściskające większe, 248 mm tarcze.
Podsumowując, 2015 Fox Edition stał się platformą 2016 RZR XP Turbo EPS, jako że Turbo EPS posiada te same amortyzatory Fox Internal ByPass (IBP) 2.5 z przodu i 3.0 z tyłu co Fox Edition. Przednie i tylne drążki skrętne przeciwdziałają przechyłom nadwozia i przenoszeniu ciężaru ciała generowanym przez tak silne przyspieszenie i siły hamowania. Tylna belka skrętna została unowocześniona w celu poprawy jakości jazdy, a amortyzatory IBP posiadają pięć stref progresywnego tłumienia w celu walki z dołem oraz trzy strefy odbicia w celu redukcji buksowania. Mimo, że Turbo EPS nie posiada pakietu wskaźników Polaris IDD Fox Edition, ma nowe prowadnice pasów bezpieczeństwa, aby zapobiec otarciom szyi i bardziej wyprostowaną pozycję siedzącą. Jeśli chodzi o RZR XP 1000 EPS, otrzymał on trzeci kanał chłodzący CVT na rok 2015 oraz bardziej wyprostowaną pozycję siedzącą, regulowane suwaki pasów bezpieczeństwa i nowe kolory do wyboru na rok 2016. 110-konny XP1K jest o 116 funtów lżejszy niż 144-konny XP Turbo, ale przenosi 12,54 funtów na KM, podczas gdy Turbo ma 10,38 funtów na KM.
HOW DOES COST COMPARE?
The 2016 RZR XP Turbo EPS to $24,999. Model RZR XP 1000 EPS kosztuje 20 299 dolarów, a High Lifter Edition – 23 499 dolarów. Can-Am’s 2016 Maverick 1000 zaczyna się od $16,399, a Turbo Mavericks to $20,399-$23,999. Arctic Cat’s 2016 Wildcat 1000X EPS jest 17,499 dolarów, a 1000X LTD i SE są zarówno 19,999 dolarów. Arctic Cat nie ma jeszcze edycji turbo, ale współpracuje ze Speedworks w zakresie akcesoriów do doładowania.
JAK DUŻO szybszy jest XP TURBO?
Obydwa są ograniczone do tej samej prędkości maksymalnej, ale Turbo osiąga ją znacznie szybciej. Na Oldsmobile Hill, Turbo wyprzedzało XP 1000 o długość lub dwie w kierunku szczytu, ale nie wygrywało każdego wyścigu. Szybszy czas reakcji dał XP 1000 przewagę w niektórych przejazdach, ponieważ często zmienialiśmy kierowców, ale dodatkowy moment obrotowy Turbo nie zawsze pokonywał różnicę w głębokich zakrętach u podnóża Oldsmobile Hill. Na wydmach i szlakach, moment obrotowy Turbo sprawia, że jest on szybszy z zakrętu na zakręt, ale nie tak bardzo jak się spodziewaliśmy. Tam gdzie trakcja jest ograniczona, jak na pokrytym mułem pustynnym twardym podłożu, XP 1000 jest łatwiejszy do opanowania, ale XP Turbo ma przewagę przez większość czasu.
JAKIE SĄ DOSTAWY CVT/AWD?
Testowaliśmy również XP Turbo przeciwko XP 1000 w sytuacjach pełzania po skałach i Turbo jest tak samo łatwy w prowadzeniu i modulacji w skałach jak XP 1000. Dodatkowy moment obrotowy pomaga cięższemu samochodowi łatwiej pokonywać przeszkody, a zmodernizowany przedni dyferencjał i osie zwiększają wytrzymałość w stosunku do XP 1000, ale nasze Turbo zacięło się w biegu dwa razy (zobacz „Top 10 Ulepszeń Turbo” w następnym numerze). Podczas testów nie doświadczyliśmy żadnych problemów z przekładnią CVT w XP 1000, ani też turbo lag nie stanowił problemu. Zepsuliśmy trzy przednie dyferencjały w naszych egzemplarzach z 2015 roku, ale XP1K z 2016 roku wytrzymał do tej pory, tak samo jak Turbo.
JAK SIĘ TO ROBI W ZAKRĘTACH I PROWADZI?
Oba samochody mają identyczny rozstaw osi, skok i geometrię, ale Turbo ma przednie i tylne drążki skrętne i pozostaje bardziej osadzone w zakrętach z mniejszym przechyłem nadwozia. Jego dodatkowy moment obrotowy wydaje się równoważyć dodatkową wagę (116 funtów) z zakrętu na zakręt, ale również przewyższa fabryczne opony Bighorn w luźnym piasku i bardziej popycha/spaceruje. Ogólnie rzecz biorąc XP Turbo ma lepszy pakiet stabilności w zakrętach i na prostej linii, ale są pewne sytuacje, w których XP 1000 jest łatwiejszy w prowadzeniu, np. na śliskich nawierzchniach. Turbo ma również lepsze przeniesienie masy przód/tył w zakrętach i poza nimi.
KTO WYGRA WOJNĘ O ZAWIESZENIE?
XP Turbo ma wyraźną przewagę w zawieszeniu. Poprawione amortyzatory Fox 2.5 z przodu i 3.0 z tyłu IBP zapewniają znacznie gładszą jakość jazdy po wydmach i pustynnej sieczce, a w szczególności 2WD-hop chop. XP Turbo jest bardziej płaski na dużych hopach Oldsmobile Hill i lepiej pokonuje skoki. Na pustyni w Arizonie, cofnęliśmy kliki kompresji do końca w amortyzatorach Walker Evans i trzy kliknięcia od końca w amortyzatorach Fox IBPs, a amortyzatory Turbo nadal zapewniały lepszą jazdę z mniejszym wybiciem dołem na G-outach.
KTO MA LEPSZE HAMULCE?
Ponownie Turbo. Trójtłoczkowe przednie zaciski i większe tarcze 248mm z przodu XP Turbo dają mu wyraźną przewagę w mocy hamowania. Oba RZRy mają świetne hamulce, ale Turbo zatrzymuje się szybciej, pomimo swojej dodatkowej wagi. Żaden z nich nie ma jednak hamulców silnikowych.
A CO Z TRWAŁOŚCIĄ?
Na papierze XP Turbo powinien mieć przewagę ze swoim ulepszonym systemem zarządzania silnikiem, chłodzeniem i unowocześnionym układem napędowym, ale rzeczywistość jest taka, że Turbo osiągnął 234 stopnie i przeszedł w tryb awaryjny podczas sesji zdjęciowej na wydmach, podczas gdy XP 1000 nie miał żadnych problemów. Mieliśmy również problem z CVT zacinającym się na biegu z powodu zacinających się rolek w sprzęgle. To również może prowadzić do zgaśnięcia, ponieważ przekładnia CVT nie rozłącza się całkowicie, gdy rolki się zacinają.
A CO Z KOMFORTEM PODRÓŻY?
Oba modele XP 1000 i Turbo mają identyczną kabinę i komfort, ale jakość jazdy Turbo z amortyzatorami Fox IBP sprawia, że jest o wiele przyjemniejszy na wydmach, pustyni czy w górach. Jednakże, warta 2900 dolarów regulacja, sprężyny amortyzatorów i drążki skrętne z Shock Therapy dają XP 1000 znacznie lepszą jazdę i ostrzejsze prowadzenie niż Turbo.
JAKIE JEST NASZE KOŃCOWE ODPOWIEDZI?
Z 45 procentowym wzrostem momentu obrotowego, amortyzatorami Fox Internal ByPass, lepszymi hamulcami i zmodernizowanymi komponentami, RZR XP Turbo jest warty dodatkowych 4700 dolarów ponad MSRP RZR XP 1000. Jakość jazdy i ogólne osiągi są o poziom wyższe niż w standardowym RZR, ale Turbo jest podatny na przegrzanie, gdy jest nadużywany, szczególnie w głębokim piasku lub błocie. Ponieważ Turbo znajduje się bliżej krawędzi ekstremalnych osiągów, łatwiej przechodzi w tryb awaryjny niż XP1K. Jeśli myślisz o wymianie swojego 2015 XP 1000 na Turbo, możesz chcieć uaktualnić zawieszenie i dodać przednią belkę skrętną i poczekać do roku modelowego 2017.
SILNIK/TRANSMISJA
2016 POLARIS RZR XP TURBO vs. 2016 POLARIS RZR XP 1000 EFI 4X4
Typ silnika .. chłodzony cieczą, 8-zaworowy, DOHC, 4-suwowy, bliźniaczy ………………………Liquid-cooled, 8-valve, DOHC 4-stroke twin
Displacement …………………………………………….925cc ……………………………………………………………………. 999cc
Szerokość otworu x skok …………………………. 93mm x 68mm (x2) ………………………………………………..93mm x 73,5mm (x2)
Stopień sprężania ………………………………………. 9.0:1 ……………………………………………………………………….11:1
Układ smarowania ………………………………..Mokra miska olejowa ………………………………………………………………. Mokra miska olejowa
Dodatkowe chłodzenie ……………………………………. Automatyczny wentylator …………………………………………………………………..Auto wentylator
Indukcja …………………… Turbodoładowanie, 48mm EFI (x2) ………………………………………………………….48mm EFI (x2)
Rozruch/uzupełnianie …………………………………Elektryczny/brak …………………………………………………………… Elektryczny/brak
Procedura rozruchu ……………………. Przekręć wyłącznik zapłonu …………………………………………………… Przekręć wyłącznik zapłonu
Filtr powietrza:
Typ ………………………………………………. Plisa papierowa ……………………………………………………………… Plisa papierowa
Dostęp …………………………… Beznarzędziowy, odpinanie 5 zatrzasków ……………………………………………… Beznarzędziowy, odpinanie 5 zatrzasków
Przekładnia …………………. Dwuzakresowa przekładnia CVT z rewersem …………………………………………..Dwuzakresowa przekładnia CVT z rewersem
Procedura zmiany kierunku jazdy …………..Przesuń przełącznik zakresów na „R” …………………………………………. Ustaw przełącznik zakresu na „R”
Układ napędowy……Możliwość wyboru napędu 2WD/4WD z automatyczną blokadą dyferencjału ………………………….. Możliwość wyboru 2WD/4WD z automatyczną blokadą dyferencjału
Napędy końcowe ……………………………………………….Wały ……………………………………………………………………. Wały
WYMIARY/Wymiary
Pojemność paliwa ……………………………………………9.5 gal. ………………………………………………………………….. 9,5 gal.
Rozstaw osi ……………………………………………………90″ ……………………………………………………………………….. 90″
Overall length/width/height …………….. 119″/64″/73.75″ …………………………………………………….119.4″/64″/73.75″
Prześwit ………………………………………..13.5″ …………………………………………………………………….. 13.5″
Podana sucha waga …………………………………. 1,495 lb …………………………………………………………………1,379 lb.
Limit wagi łóżka ……………………………………….. 300 lb ……………………………………………………………………300 lb.
Hitch …………………………………………………………… No ………………………………………………………………………….No
Towing limit ………………………………………………….N/A ……………………………………………………………………….. N/A
ROLLING CHASSIS
Rama ……………………………………….. Stalowa rura okrągła ………………………………………………………..Steel round tube
Zawieszenie/skok kół:
Przednie ………….. Podwójne ramię A z przedliftingiem/comp.-adj. Fox IBP ……………………………. Podwójne wahacze A-arm z amortyzatorami WER
piggyback/16″ amortyzatory piggyback/16″
tył ……IRS trailing-arms z amortyzatorami Fox IBP pre/comp-adj. ……………………………..IRS trailing-arms z amortyzatorami Fox IBP pre/comp-adj. WER remote-res. amortyzatory/18″
hamulce/działanie:
Przednie ………………………. Tarcze hydrauliczne/ lewy pedał ……………………………………….Tarcze hydrauliczne/ lewy pedał
tył ……………………… Tarcze hydrauliczne/ lewy pedał ……………………………………….Tarcze hydrauliczne/ lewy pedał
Parkowanie ……………………………………….Luźnka na konsoli ………………………………………………………. Dźwignia na konsoli
Opony:
Przednie ………………………….. AT 29×9-14 Maxxis Bighorn …………………………………………AT 29×9-14 Maxxis Bighorn
Rear …………………………. AT 29×11-14 Maxxis Bighorn ……………………………………….AT 29×11-14 Maxxis Bighorn
ELEKTRYCZNE
Wyjście DC ………………………………………………..Konsola ………………………………………………………………….. Konsola
Oświetlenie:
Przednie ………………………………… 2 reflektory hi/lo LED ………………………………………………… 2 reflektory hi/lo LED
Tylne …………………………….. Podwójne światła hamowania/tylne LED ……………………………………………. Podwójne światła hamowania/tylne LED
Szczegóły
Przyrządy ……..Prędkość/odo/trip/hour/rpm/paliwo/bieg/ …………..Prędkość/odo/trip/hour/rpm/paliwo/przekładnia/clock/2WD-4WD
clock/2WD-4WD
Kolory…Graphite Crystal, Spectra Orange, Velocity Blue, …………Sunset Red, Ti Matte Metallic, Electric Blue Metallic
Matte White Lightning, Matte Sunset Red
Minimalny zalecany wiek operatora ………………….16 ………………………………………………………………………….16
Sugerowana cena detaliczna ……………………………… $24,999 ………………………………………………………………… $20,299
Kontakt ……………………………..Polaris, (800) POLARIS ……………………………………………… Polaris, (800) POLARIS