2017 KTM SX, XC, XC-W i EXC-F Nowości.
Zdjęcia dzięki uprzejmości KTM.
Tutaj znajdują się linki do wrażeń z jazdy nowymi motocyklami:
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
W premierze modelu 2017 jest wiele nowości dla KTM, szczególnie w nowym dwusuwie 250/300 cm3 oraz w całej gamie XC-W i EXC-F. Jak spekulowaliśmy, gdy zobaczyliśmy motocykle 2016, wiedzieliśmy, że nadejdzie całkowicie nowy motocykl 250cc. I jest on tutaj wraz z towarzyszem 300cc w wersjach XC i XC-W. W przyszłości nie będzie już więcej motocykli KTM z zieloną naklejką, ponieważ wszystkie czterosuwy EXC-F są legalne na ulicy, a dwusuwy XC-W są motocyklami zawodniczymi. Pojawią się również nowe pojemności skokowe, a konkretnie EXC-F o pojemności 250 cm3, który dołączy do wersji 500 cm3 i 350 cm3. Słyszeliśmy pogłoski o 450cc EXC-F, ale nie podano żadnych informacji o tej pojemności skokowej w sprzedaży w USA. Brakuje dwusuwowego rozmiaru 200cc, ponieważ KTM wykorzystał 150cc w formie XC-W do wyścigów off-road.
Na froncie EXC-F podwozie i silnik są zupełnie nowe, ale powinny wyglądać znajomo. Są one prosto z linii SX dostrojone do ich przeznaczenia i do pracy z amortyzatorem bez łącznika. Architektura silnika jest taka sama jak w SX z bardziej scentralizowaną konfiguracją wałów, która sprawia, że skrzynie są bardziej kompaktowe we wszystkich pojemnościach, a korba znajduje się bliżej środka ciężkości motocykla. Stąd KTM umieścił cięższą korbę, niższy stopień sprężania i większą produkcję mocy z systemu elektrycznego oraz szerokozakresowej, sześciobiegowej skrzyni biegów. Przepustnice w EXC są mniejsze (42mm), a jednym brakującym elementem jest rzeczywisty kick-starter, są to tylko elektryczne rozruszniki jak na zdjęciu, ale na pewno będzie możliwość dodania kick-startera jeśli właściciel będzie chciał. Spadek wagi 350 i 500 ma wynosić od 6 do 10 funtów. Opony (Continental TKC 80s) i końcowe przełożenie napędu są ustawione tak, aby motocykl był cichy w testach dźwiękowych.
Od strony podwozia EXC-F mają wiele podobieństw do dwusuwów XC-W. Nowa rama i nadwozie są bardzo podobne i niemal identyczne jak w XC-F z 2016 roku, co oznacza cieńsze dookoła z bardziej płaskim profilem. Po stronie zawieszenia zawieszenie WP nosi teraz nazwę Xplor. Widelec to 48-milimetrowa konstrukcja z otwartą kasetą i regulacją tłumienia odizolowaną od górnej części rur, z kompresją po jednej stronie i odbiciem po drugiej, podobnie jak w widelcu 4CS. Tylny amortyzator jest pozbawiony łączników i wykorzystuje nowy system PDS, który posiada miseczki określające pozycję zamiast poprzedniej konstrukcji igiełkowej. Wszystkie te zmiany mają na celu utrzymanie wydajności, obniżenie wagi i nie wysyłanie ceny detalicznej przez dach. Twierdzi się, że dwusuwy są około 6 funtów lżejsze.
Dużą nowością w silniku dwusuwowym 250/300cc jest zastosowanie przeciwwagi w celu zmniejszenia jednej z największych skarg dwusuwów- wibracji. Wałek równoważący i przekładnia, pokazane na zdjęciu powyżej, znajdują się poza kołem zamachowym zapłonu i mają ciężarki biegnące wewnątrz zarówno po stronie zapłonu jak i sprzęgła. Raporty niektórych osób, które jeździły na tym rozwiązaniu są bardzo pozytywne, zwłaszcza jeśli chodzi o płynność pracy motocykla. Elektryczny rozrusznik (we wszystkich modelach oprócz SX) jest teraz umieszczony na spodzie silnika i nie używa zębatek, które pracują w suchym gnieździe, jak wcześniej. Cylinder jest również nowy z przeprojektowaną aktywacją powervalve, podobną do tej, którą można znaleźć w 125/150. Enduro21.com ma kompletną historię ze wszystkimi specyficznymi zmianami KTM’a w silniku 250/300cc tutaj.
Były plotki o wtrysku paliwa, ale KTM jest zaangażowany w utrzymanie dwusuwu tak prostego jak to tylko możliwe, dopóki przepisy nie nakazują, aby stał się bardziej skomplikowany z elektroniką i czujnikami. Przejście na gaźnik Mikuni we wszystkich dwusuwach było spowodowane faktem, że dostawy od innego producenta gaźników są problematyczne i już ich nie produkują. Interesujące będzie zobaczyć, czy zakres paliwa pozostanie taki sam, ponieważ często można uzyskać więcej mocy z Mikuni, ale również wyższe zużycie paliwa.
Chociaż linia SX otrzymała wszystkie zmiany w zeszłym roku, nie zostały one zignorowane na rok 2017. Widelce są teraz pneumatycznymi sprężynami WPs 48mm AER, tak jak były wyposażone motocykle Factory Edition z 2016 roku. Odpowiednie zmiany w zawieszeniu zostały wprowadzone w tylnych amortyzatorach rowerów SX, a także w nowym zacisku potrójnym, który pasuje do widelca. Aluminiowe poprzeczki utrzymują teraz silnik. Dla silników, dodatkowe funkcje zostały zintegrowane z ECU pozwalając na kontrolę trakcji po naciśnięciu przycisku zamontowanego na kierownicy.
Przełącznik zamontowany na kierownicy pozwoli jeźdźcowi wybrać pomiędzy dwoma różnymi mapami zapłonu/paliwa, dwoma różnymi poziomami kontroli trakcji i aktywować KTM’s launch control. Będzie on dostępny we wszystkich modelach SX-F i XC-F. Kontrola trakcji jest wykrywana na podstawie obrotów silnika, wyboru biegu i pozycji przepustnicy, a nie czujników prędkości kół. 
Motocykle z rocznika 2017 mają zacząć pojawiać się u dealerów już pod koniec czerwca, a EXC-F-y nieco później, najprawdopodobniej we wrześniu. Z tego co wiemy, ceny większości modeli skoczyły o kilkaset dolarów.