351 Cleveland, z drugiej strony, należy do rodziny silników 335 Forda. Ten cienkościenny odlewany BIG SMALL BLOCK używa mniejszych świec zapłonowych 14mm, ma oddzielną przednią pokrywę (przykręconą do bloku) mieszczącą łańcuch rozrządu i odprowadzającą wodę – tak, że woda nie przechodzi przez kolektor dolotowy, posiada wołowate główne pokrywy (wystarczająco szerokie, aby wiercić dla 4 śrubowych głównych), słaby system olejenia i używa różnych głów dla wersji 2V & 4V. Głowice robią różnicę i to właśnie te zionące ogniem maleństwa czynią z tego silnika legendę, którą jest. W 4V, zawory są OGROMNE, mierzące 2.19″ wlotu i 1.7n” wydechu (nie pamiętam dokładnie). Tak duże zawory są możliwe do wykonania tylko dzięki ukształtowaniu zaworów pod kątem, co Ford określa jako komorę spalania „wielokątną”. Pokrywy zaworów nie są proste – przód jest płaski i równoległy do podłoża, ale łuk skręca tył równolegle do głowicy. Są one przymocowane za pomocą 8 śrub, a po ich zdjęciu widać 4 odlane w rogu 4V i 2 odlane w rogu 2V (przynajmniej w 1970 roku). The canted valves are the dead giveaway.
Now a 351 Windsor is really a slightly enlarged 289/302, as it’s name implies it comes from Fords „Windsor” engine family (a.k.a. the 90-degree V engine family). Cienkościenny odlew SMALL BLOCK akceptuje normalnej wielkości świece zapłonowe, wykorzystuje łańcuch rozrządu w bloku, prowadzi wodę przez kolektor dolotowy, posiada cienkie pokrywy łożysk głównych, bardzo dobry system olejenia i wykorzystuje te same głowice dla wersji 2V & 4V. Głowice są małe, wykorzystują zawory rzędowe z relatywnie małymi portami. Zawory mają rozmiar 1,78″ wlotowy i 1,54″ wylotowy, czyli taki sam jak w 289/302. Pokrywy zaworów są proste (od przodu do tyłu), przymocowane za pomocą 5 śrub, a po ich zdjęciu widać odlew 351 w dolinie popychaczy. Małe zawory umieszczone obok siebie (w rzędzie) są martwą wskazówką.
źródło: ….
351 Windsor i Cleveland Identyfikacja