BMW N54 30FF Underboost Code – Boost Leak Testing – DIY

Postanowiliśmy podzielić się tym wspaniałym DIY na temat testowania wycieku doładowania, który został wniesiony do społeczności N54 dawno temu i jest nadal bardzo przydatny dla tych, którzy napotykają problemy z kodami niedostatecznego doładowania, trybem limp z powodu wycieku doładowania w ich rurociągach doładowania.

——

Spędziłem dużo czasu w zeszłym tygodniu próbując zdiagnozować 30FF. (Boost Log NIE pasuje do celu)
Ponieważ 30FF może być z powodu nieszczelności w ciśnieniowej części toru dolotowego i/lub turbo po prostu nie daje wystarczająco dużo, rozbiłem to na 2 obszary:

1. Turbosprężarka (po stronie COOL) do interfejsu kolektora dolotowego/głowicy.

a. Sprawdzić cały układ dolotowy.

b. Sprawdzenie zaworów rozdzielających

2. Praca turbosprężarki (strona HOT) –

a. Układ podciśnienia & spójność linii

b. Siłownik zaworu wydechowego & integralność linii

c. Funkcjonalność cewki

Sekwencja testów nie jest tak ważna. Możesz zacząć od testów, na które masz już narzędzia lub czas i zatrzymać się, jeśli masz szczęście wykryć & naprawić problem. Pamiętaj tylko, że może być więcej niż 1 źródło dla 30FF. Nie skończyłeś, dopóki 30FF nie przestanie się pojawiać.

OK, zrobiłem już kilka złączek, aby podłączyć się do sekcji układu dolotowego OEM, podłączyć je i podnieść ciśnienie.
Po usunięciu sekcji układu dolotowego i sprawdzeniu ich niezależnie, było oczywiste, że mogą przeciekać, gdy zostaną złożone z powrotem razem.
Więc po zabawie z wszystkimi nowymi gadżetami chciałem przetestować system bez usuwania jakichkolwiek części, które są narażone na ciśnienie doładowania.

Krok 1a Narzędzia & Sprzęt
– Kompresor z regulatorem, DOBRY manometr, wąż
– Bardzo cichy garaż, aby słuchać wycieków – uważaj na sąsiadów podlewających trawnik
– Butelka Squirt w/ Dish soap & woda
– (2) – 1-1/2″ PVC cap rury ($0.77 każda @ Menards)
– (1) – ¼” NPT męska złączka do węża ($0.25 @ Harbor Freight)

Prep work:
Remove any bumps (injection molding gates) on the OD of each cap w/ a file (if necessary, depending on mfg.). Wygładzić.
Wywierć & kran 1 czapkę, aby zainstalować złącze powietrza. (7/16″ wiertło, ¼” NPT kran)

Następnie,
Podnieś przednie koła z ziemi – rampy, stojaki podnośnika lub podnośnik
Samochód wyłączony i schłodzony
Odkręć 14 śrub &panewki przeciwbryzgowej silnika
Odkręć DCI’s (lub skrzynkę filtra powietrza), aby uzyskać dostęp do 2-1/4″ akordeonowych rur wlotowych.
Zainstaluj zwykłą zaślepkę PCV w rurze F i drugą zaślepkę ze złączką powietrza w rurze R i dokręć opaski zaciskowe.
**Jeśli używasz systemu odpowietrzania skrzyni korbowej OEM, musisz podłączyć tylną rurę wlotu powietrza do elementu grzejnego rury powrotnej PCV**-edit on 8/25/11
Ustaw regulator ciśnienia powietrza na ZERO i podłącz przewód powietrza do złączki zaślepki.

Jesteś teraz „in Theory” gotowy do podniesienia ciśnienia w całym układzie dolotowym &wydechowym od wlotu powietrza do końcówek wydechu. Nie wiem dlaczego, ale nie trzeba było używać zatyczek końcówek wydechu, które zrobiłem, bo powietrze nie wychodziło z wydechu. Jedyne co przychodzi mi do głowy to brak zachodzenia na siebie zaworów ssących & wydechowych. Pomysły mile widziane…

Niewielkie zwiększenie ciśnienia powietrza w regulatorze do 10 psi (jest wystarczająco wysokie, aby znaleźć dość małą nieszczelność).
Pełnienie całego układu zajmuje trochę czasu i może brzmieć jak nieszczelność podczas napełniania. Daj mu czas & niech ciśnienie się ustabilizuje.
Rurki wlotu powietrza nie są zaprojektowane do utrzymywania ciśnienia, ale trzymają trochę. Mój trzymał do 12 psi B4 tylny wlot turbo zaczął syczeć. To NIE jest wyciek doładowania, ale najsłabsze połączenie w tej metodzie testowej.
Nie poluj na wycieki, jeśli wlot turbo przecieka przy 10 psi. Możesz potrzebować kumpla, aby przytrzymać rurę wlotową na turbo przy 10 psi, jeśli tam przecieka, lub być kreatywnym i zaklinować ją na miejscu.

Referencyjne zdjęcie z postu Hotroda, NIE usunąłem silnika!

Słuchaj &poszukaj, pryśnij wodą z mydłem gdziekolwiek/wszędzie gdzie podejrzewasz &poszukaj bąbelków aby potwierdzić wyciek. Wejdź pod samochód & sprawdź oba połączenia turbo, orurowanie, złącza, FMIC, kolanko, DV lub BOV & rurki recyrkulacji, przewody podciśnienia/boost do DV, przewód doładowania, korpus przepustnicy, kolektor dolotowy do głowicy silnika. Napraw wszystkie nieszczelności & ponownie przetestuj. Jeśli powietrze szczelne @ 10psi jesteś zrobiony z tym krokiem.

Tutaj jest to, co znalazłem!

Krok 1b.Test DV’s

Przygotowałem również sposób na podniesienie ciśnienia w DV, kolanko CP & jako zespół. Użyłem strzykawki z trójnikiem do obu DV.

Krok 2a. Vacuum system & line integrity – Tools & Equipment
– Vacuum gauge
– Pick or small pry tool to remove vacuum hose

Podciśnienie do solenoidów Wastegate
Podążaj za wężem od góry kanistra do solenoidu. Usuń wąż przy cewce i podłącz miernik podciśnienia. Uruchom samochód, wskaźnik powinien odczytać około 26 „Hg na biegu jałowym. Nie znam dopuszczalnych limitów, ale jeśli jest dużo niższe niż 26” prześledź WSZYSTKIE węże aż do pompy próżniowej (za filtrem oleju). Wymień nieszczelny lub ściśnięty wąż.
Podłącz ponownie wąż i powtórz test podciśnienia na pozostałej cewce.

Krok 2b. Integralność linii siłownika wastegate & – Narzędzia & Sprzęt
– Strzykawka 100cc lub większa
– Trójnik 5/35″
– Zacisk ręcznikowy lub imadło z długim nosem

Test można wykonać bez trójnika, podłączając strzykawkę bezpośrednio do węża w oplocie idącego do siłownika wastegate. (Łatwiej powiedzieć niż zrobić)
Ponieważ trójnik jest potrzebny do kroku 2C, możesz zaoszczędzić czas &pracując jeśli:
Tniesz 5″ długi wąż, który jest pomiędzy 2 trójnikami OEM (patrz poniżej)
Użyj zacisku do ściśnięcia krótkiego węża, który biegnie w dół od tylnego trójnika do tylnej cewki
Podłącz strzykawkę do węża, który właśnie przeciąłeś

Zastosuj podciśnienie, pociągając tłok strzykawki i sprawdź, czy pręt siłownika porusza się płynnie i czy słychać dźwięk metal o metal, gdy wastegate się zamyka.
Once wastegate jest zamknięty musi pozostać zamknięty i siła potrzebna do utrzymania tłok stabilny musi pozostać stała. Jeśli robi się łatwiej utrzymać tłok w miejscu oznacza to, że wąż i lub siłownik jest nieszczelny.
Powtórz dla przedniego siłownika łączącego strzykawkę do pozostałego 1″ rury OEM & szczypanie przedniej linii między Tee do Solenoid. Siłownik przedni, który NIE jest widoczny z góry silnika. Jeśli nie masz dostępu do boroskopu, aby obejrzeć ruch drążka, posłuchaj uważnie dźwięku i porównaj z przodem. Jeśli nie widzisz pręta uruchamiającego, będziesz musiał stwierdzić (słuchając), czy działa on tak samo jak tylny siłownik.
Podłącz trójnik i przejdź do następnego kroku lub zatkaj otwarty koniec trójnika, jeśli skończyłeś.

Krok 2c. Funkcjonowanie solenoidu – Narzędzia & Sprzęt
– Miernik podciśnienia
– 6′ węża podciśnienia 5/32″
– 5/32″ trójnik (jeśli nie posłuchałeś mojej rady w 2b)

Zamontuj 5/32″ trójnik w wężu podciśnienia, który przeciąłeś w 2b.
Podłącz 6′ wąż do trójnika &pomiar

Przeprowadź miernik przez okno kierowcy &do samochodu
Rozgrzany, cruse przy około 60 mph w 3rd,
Go WOT, w/ a Tune the gauge should spike then hold at about 20″ while under boost.

Jeśli 30FF nie zniknął to są jeszcze tylko 2 opcje:
1. Regulacja drążka Wastegate z powrotem do specyfikacji OEM
2. Nowe Turbiny

.