Autor: BoatingWorld Staff
Prawie wszyscy, którzy widzą łodzie, zadają oczywiste pytanie: „Skoro wygląda jak nadmuchiwana, to dlaczego po prostu nie zrobić nadmuchiwanej?”. Powiedzieć, że aluminiowa łódź komorowa, taka jak zbudowana przez ACB, wykonuje tę samą pracę co nadmuchiwana, to jak powiedzieć, że samochód wyścigowy Indy wykonuje tę samą pracę co Chevy. Jedyną rzeczą wspólną dla nadmuchiwanej i aluminiowej łodzi komorowej jest to, że obie pływają. ACB otrzymało ostatnio dużo prasy z powodu stosunkowo dużych zamówień wojskowych, które otrzymało i wielu myśli, że firma rozpoczęła swoją działalność jako dostawca wojskowy, co nie jest prawdą. „Rozpoczęliśmy działalność dziewięć lat temu, z czterema pracownikami i sklepem o powierzchni 1300 stóp kwadratowych”, powiedział założyciel i dyrektor generalny ACB Larry Wieber. „Początkowo zaopatrywaliśmy poważnych wędkarzy sportowych i właścicieli domków wędkarskich. Pierwsze zamówienie wojskowe otrzymaliśmy w maju 2002 roku, a obecnie zatrudniamy 110 osób i zajmujemy ponad 200,000 stóp kwadratowych powierzchni w najnowocześniejszym zakładzie produkcyjnym.” Fabryka ACB znajduje się w dzielnicy Fairview w Bellingham w tym samym kompleksie co słynny były budowniczy z Bellingham, Uniflite. Łodzie ACB są wyjątkowe pod jednym względem – dzięki swojej komorowej konstrukcji są podobno jedynymi produkowanymi twardymi łodziami, które są certyfikowane bez użycia pianki wypornościowej. Aluminiowe „tuby”, które są oczywiste dla każdego, kto widzi łódź, są w rzeczywistości całkowicie spawanymi, hermetycznymi komorami, które są testowane ciśnieniowo na trzech różnych etapach produkcji kadłuba. Rury te, które posiadają komory z przegrodami i biegną od dziobu do rufy, zapewniają pływalność wymaganą w przypadku, gdy statek nabierze wody. Podczas gdy głównym obszarem działalności ACB jest budowanie wytrzymałych łodzi przeznaczonych do misji dla wojska i sektora komercyjnego, cieszymy się, że firma oferuje ten sam rodzaj potężnych kadłubów z wieloma cywilizowanymi akcentami dla żeglarzy rekreacyjnych.
Specyfikacje wojskowe
Łatwo zrozumieć, dlaczego wojsko chciałoby mieć łodzie bez pianki. W przypadku pożaru mieszkańcy łodzi nie muszą się martwić niebezpiecznymi i potencjalnie śmiertelnymi oparami gazowanymi przez płonącą piankę. Użytkownicy niewojskowi zyskują oczywiście tę samą korzyść. Aluminiowe komory – o mniej więcej okrągłym kształcie – zapewniają znaczną przewagę konstrukcyjną nad typowymi jednokadłubowymi łodziami typu deep-V. Ogólnie rzecz biorąc, jednym z najmocniejszych kształtów konstrukcyjnych jest rura, przy założeniu odpowiedniej grubości ścianek. Jest to również jeden z najsztywniejszych i najlżejszych kształtów, jeśli jest odpowiednio zaprojektowany. Oznacza to, że łodzie zbudowane w ten sposób są mocne i lekkie. Są również bardzo sztywne, co jest ważnym czynnikiem, jeśli jednostka ma być używana na wzburzonej wodzie. Byłem kiedyś na pokładzie 65-stopowego rządowego statku z włókna szklanego, który był tak mocny, że był kuloodporny – dosłownie. Złapało nas lekkie uderzenie i łódź została tak skręcona i połamana, że naprawa wyrwanych grodzi, zrębnic luków, okien i drzwi kosztowała prawie 250 000 dolarów. Łódź była ciężka i mocna, ale nie wystarczająco sztywna.
Almighty Aluminum
Istnieje wiele â downstreamâ korzyści z tego typu konstrukcji. Pierwszą z nich jest niewielka waga. Testowany przez nas 32-stopowiec ważył zaledwie 13,500 funtów. Dlatego do osiągnięcia takiej samej prędkości jak w przypadku cięższej łodzi potrzebna jest mniejsza moc. Oznacza to większą oszczędność paliwa, co jest oczywistym plusem, biorąc pod uwagę niekończący się wzrost cen paliw. Lekka łódź może być łatwo przewożona na przyczepie i w rzeczywistości może mieszkać na przyczepie, gdy nie jest używana. Oznacza to brak opłat za postój i mniejszą częstotliwość konserwacji w porównaniu z łodzią, która żyje w słonej wodzie – w połączeniu może to zaoszczędzić tysiące dolarów rocznie. Łodzie ACB są wykonane z aluminium klasy morskiej, które nie ulega korozji w słonej wodzie. Gdy pojawi się na nim powłoka tlenku – matowoszary wygląd niepomalowanego aluminium – dalsze utlenianie nie zachodzi. Tlenek aluminium jest chemicznie podobny do szafiru i dlatego jest bardzo twardy. Z wyjątkiem farby przeciwporostowej, aluminium klasy morskiej nie musi być malowane w celu ochrony. W przeciwieństwie do tych, którzy posiadają łódź z włókna szklanego, właściciel łodzi aluminiowej nie musi się martwić, jeśli jego łódź zostanie porysowana podczas użytkowania. Rana” goi się sama.
Reverse Chine Rules
Poniżej linii wodnej kadłub jest połączeniem tradycyjnej głębokiej litery V z 21-stopniowym wzniosem. Jednak w miarę jak dno biegnie w kierunku linii wodnej spłaszcza się w poziomie, a następnie, przy linii wodnej, lekko zahacza się w dół. Ta cecha konstrukcyjna kadłuba znana jest jako odwrócony grzbiet (reverse chine) i niesie ze sobą szereg korzyści. Pierwszą z nich jest to, że tworzy on większą powierzchnię przylegania niż tradycyjne głębokie V, co pozwala na szybsze wejście na mieliznę przy mniejszym nakładzie sił. Jednak główna różnica w prowadzeniu jest zauważalna, gdy łódź z odwróconym profilem wchodzi w ostry zakręt. Dzięki dnu z odwróconym grzbietem, grzbiet wgryza się w wodę, a łódź pokonuje zakręt bez poślizgu lub skoku, jak narciarz slalomowy klasy olimpijskiej. Ponadto większa część łódki jest zanurzona, ponieważ grzbiet jest wpychany do wody podczas skrętu – zwiększa to pływalność i skręt jest bardziej płaski niż w przypadku tradycyjnego dna. Ta sama cecha sprawia, że łódka jest bardzo stabilna w spoczynku, ponieważ gdy ciężar jest przyłożony do jednej strony, większa część kadłuba jest wtłaczana do wody, zwiększając wyporność wzdłuż obciążonej strony.
Civilian Touches
Byliśmy pierwszymi, którzy testowali nową â cywilnąâ 32-stopową łódkę. Jej kadłub, podobnie jak wszystkie inne łodzie ACB, jest produkowany według tych samych specyfikacji, co kadłub wojskowy. Model 32 nie jest wykończony w tradycyjny jachtowy sposób. Spawy nie są szlifowane na równo, nie ma tu krzykliwej farby ani fantazyjnych drewnianych wykończeń zewnętrznych. Wszystkie okna, drzwi i włazy są klasy handlowej. Krótko mówiąc, 32 jest wykończona na zewnątrz, tak jak tysiące wytrzymałych, specjalnie zbudowanych, komercyjnych łodzi aluminiowych, które od wielu lat zarabiają na swoje utrzymanie wzdłuż wybrzeży północno-zachodniego Pacyfiku, Kolumbii Brytyjskiej i Alaski. Dostęp do kokpitu jest bezpieczny i łatwy. Kokpit jest otwarty i niezatłoczony – dobra przestrzeń do wędkowania. Dostęp do pokładu dziobowego jest łatwy, ale mógłby być wygodniejszy dzięki poręczom na dachu kabiny. Prawdopodobnie zostały one już dodane. Wnętrze jednostki jest dość tradycyjne dla tego typu łodzi – kambuz i blat wzdłuż jednej burty, a po drugiej stronie głowa i komplet wypoczynkowy/dinette. Główny salon jest dość duży jak na tę wielkość jednostki i zapewnia 360-stopniową widoczność. W pełni stojące grodzie z głowicą/prysznicem zawierają okna z zaciąganymi zasłonami dla zachowania prywatności. Projektanci byli w stanie stworzyć długą kabinę na tym jachcie, ponieważ wyposażyli foc’s’le w układ V-łóżka zamiast wyspowego podwójnego lub królewskiego łóżka. ACB uznaje, że żeglarze spędzają większość czasu w salonie, a nie w sypialni.â Dostęp do mostka dowodzenia jest łatwy i bezpieczny, a widoczność z niego jest znakomita.
Wydajność
Zapaliliśmy dwa silniki zaburtowe Suziki 250 i ruszyliśmy z doku do zatoki Bellingham, która jest paskudnym akwenem nawet w najlepszych czasach – a nasz dzień testowy nie był najlepszym czasem. Wiało, a kombinacja wiatru, prądu i pływu tworzyła zdezorientowane morze o wysokości od 3 do 4 stóp. Z czterema osobami na pokładzie i silnikami pracującymi na maksymalnych obrotach osiągnęliśmy prędkość nieco ponad 43 mph pod wiatr. Jednostka poradziła sobie z tymi warunkami bez problemów, nie trzaskając ani nie brzęcząc, chociaż metalowy kadłub był nieco bardziej hałaśliwy niż szklany w podobnych warunkach. Bez problemu płynęliśmy przez morze i z wiatrem, a nasza prędkość nieco wzrosła, gdy nie walczyliśmy z wiatrem czołowym. Ze względu na właściwą dla jachtów z odwróconym grzbietem zdolność do pokonywania zakrętów z dużą prędkością, rzuciliśmy jednostkę w ciasne zakręty na pełnej prędkości – poradziła sobie z nimi bez problemu. Zeszliśmy na mieliznę i po raz kolejny, ze względu na nieodłączną w takich warunkach stabilność achtersztagu, łódka poradziła sobie z nimi bez problemu. Podczas pływania po zatoce okazało się, że ACB jest suchą łódką – dużo bardziej suchą niż można się było spodziewać w takich warunkach. Każdy oprysk, który pojawił się na pokładzie, został łatwo usunięty. Pomimo warunków morskich i prędkości, z jakimi płynęliśmy, nic nie trzeszczało ani nie huczało. Żadne drzwi ani szuflady nie grzechotały ani nie wyskakiwały, a my mogliśmy bezpiecznie poruszać się wewnątrz. Podsumowując, ACB powinien znaleźć się na krótkiej liście dla każdego, kto szuka wytrzymałej łodzi z dobrą prędkością i doskonałym prowadzeniem, która nie rozbije banku na rutynowe przeglądy.