Pasy płatne na Ga. 400 i top-end I-285 przyjdzie jeden do czterech lat później niż oczekiwano – otwarcie między 2027 a 2032 – w nowo zmienionym harmonogramie budowy. Ale niektóre części zostaną zbudowane wcześniej – w tym nowe, nie płatne pasy na I-285 – a ogólny projekt o wartości 11 miliardów dolarów i proces wprowadzania danych publicznych pozostaje niezmieniony.
Gruziński Departament Transportu mówi, że zmiany pochodzą z wkładu branży budowlanej na temat skali pracy i lepszego podziału na etapy, aby dać czas i przyciągnąć oferentów do mniejszych kawałków projektu. Rzecznik GDOT Scott Higley i kierownik projektu Tim Matthews podkreślili w wywiadzie telefonicznym, że ogólny projekt jest taki sam. „Na wysokim poziomie, nie zobaczysz nic innego,” Matthews powiedział, podczas gdy Higley dodał, że GDOT ma „niezachwiane” zobowiązanie do budowy płatnych pasów.
Lokalne miasto i urzędnicy okręgu szkolnego wydają się być brane przez zaskoczenie przez GDOT’s Oct. 7 ogłoszenie zmienionego harmonogramu. Ich reakcje wahały się od powitania dodatkowego czasu na wkład w projektach wysoce kontrowersyjnych land-taking i innych skutków społecznych, do wyrażania obaw o nawet dłuższych wpływów budowlanych.
„To niespodzianka, ale wiadomość o dodatkowym czasie jest mile widziana,” powiedział Fulton County Schools Superintendent Mike Looney.
Opóźniony jest również rewolucyjny plan uruchomienia autobusów MARTA, wykorzystując serię nowych stacji, na płatnych pasach Ga. 400, które teraz zaczęłyby się w 2027 najwcześniej zamiast 2024. GDOT powiedział, że przedłużył harmonogram budowy Ga. 400 specjalnie z powodu dodatkowej pracy w uczynieniu go dostępnym dla autobusów MARTA.
Rzecznik MARTA Stephany Fisher powiedział, że urzędnicy agencji tranzytowej ściśle współpracują z GDOT i „rozumieją, że dostosowania czasowe i korekty są czasami nieuniknione na dużych kapitałowych projektach budowlanych.”
Usługa tranzytowa na pasach I-285 została popchnięta również w wielomiejskim studium prowadzonym przez Brookhaven, ale nie jest częścią formalnego planu w tym momencie. Te pasy są teraz 10 do 12 lat od otwarcia w nowym harmonogramie.
Projekt płatnych pasów jest oddzielony od I-285/Ga. 400 projekt przebudowy węzła, który jest obecnie w budowie. Ten projekt, znany jako „Transform 285/400”, rozpoczął się w 2017 roku i oczekuje się, że zawinie się za około rok. Jednak płatne pasy przebiegałyby przez obszar węzła i łączyłyby się z nim. Szczególnie na I-285, zmieniony harmonogram pasów płatnych oznacza, że obszar Perimeter Center zobaczyłby praktycznie ciągłą ciężką budowę na autostradach przez 15 lat z rzędu.
Tim Matthews, kierownik projektu płatnych pasów GDOT.
Pasy płatne mają na celu przyspieszenie ruchu zarówno dla kierowców płacących, jak i tych na wolnych pasach. Są one częścią proponowanego systemu metro-wide, który obejmuje już części I-75, I-85, I-575 i I-675. Nowa sekcja biegnąca przez Perimeter Center i Buckhead obszarów będzie działać na mniej więcej północnej połowie I-285 powyżej I-20, a na Ga. 400 w przybliżeniu między I-285 i Alpharetta.
While płatnych pasów ostatecznie będzie częścią jednolitego, połączonego systemu, GDOT podzielił je na podsekcje do celów planowania i budowy. Na przykład, „Ga. 400” projekt obejmuje tylko część autostrady od North Springs MARTA Station na północ; południowy kawałek Ga. 400 jest w ramach projektu I-285, ponieważ obejmuje wiele połączeń-budujących z tą autostradą. A część I-285 płatnych pasów została sama rozbita na wiele sekcji, w tym wschód, zachód i górny koniec.
Along z rewizją harmonogramu budowy, GDOT również przerobił sekcje projektu I-285. Lokalna część płatnych pasów Perimeter wpada teraz w dwie duże sekcje o nazwie East Metro i West Metro, z Ga. 400 w Perimeter Center jako linia podziału. Projekt East Metro obejmuje I-285 pomiędzy Ga. 400 i Henderson Road, jak również ten odcinek Ga. 400 na południe od North Springs Station. Projekt Metra Zachodniego obejmuje I-285 między Ga. 400 a Paces Ferry Road. Nie ma zmian w granicach dla projektu Ga. 400 na północ od North Springs Station.
Każda z tych sekcji projektu ma oddzielny, inny harmonogram planowania i budowy, a te harmonogramy są tym, co GDOT zmienia. Jednak niektóre z największych przeglądów – i możliwości publicznego wkładu – dotyczą całych projektów autostradowych, niezależnie od czasu budowy konkretnej sekcji. Na przykład, istnieje federalnie wymagany przegląd środowiskowy takich wpływów jak zanieczyszczenie, ruch drogowy i przesiedlenia mieszkańców. Przegląd ten obejmuje spotkania publiczne i komentarze, i jest już w toku w przypadku Ga. 400, podczas gdy przegląd I-285 rozpocznie się od spotkań w styczniu. Te przeglądy będą kontynuowane zgodnie z planem.
Also kontynuacja jest nabycie własności dla prawa drogi, jeden z największych kontrowersji propozycji płatnych pasów. GDOT wcześniej powiedział, że Ga. 400 projekt sam zajmie więcej niż 40 domów i innych budynków w Sandy Springs, i więcej niż 300 właściwości mogą być „dotknięte” przez I-285 płatnych pasów. Wśród obszarów, o których już wiadomo, że zostaną dotknięte, są obszary mieszkalne Sandy Springs i Doraville’s Assembly site, a obszar Dunwoody’s Georgetown obawia się, że może być na liście.
Matthews powiedział, że GDOT nadal nabywa własność z wyprzedzeniem, niezależnie od czasu budowy każdej konkretnej sekcji.
GDOT przegląd płatnych pasów ruchu i powiązanych projektów jest online tutaj.
Przegląd nowych sekcji projektu płatnych pasów ruchu I-285. Sekcja Ga. 400 na północ ma oddzielny, ale połączony projekt płatnych pasów. (GDOT)
Nowe harmonogramy budowy
Oryginalne i nowe harmonogramy budowy dla każdej sekcji to:
Ga. 400 (na północ od stacji North Springs): Pierwotnie planowano rozpoczęcie w 2021 roku i zakończenie w 2024 roku. Teraz rozpocznie się na początku 2022 roku i otwarty w 2027.
I-285: Pierwotnie planowano rozpocząć w 2022 roku i otworzyć w 2028 roku. Teraz podzielony na dwie sekcje z różnych harmonogramów, znany jako East Metro i West Metro.
East Metro I-285 (między Ga. 400 i Henderson Road, a tym Ga. 400 na południe od North Springs Station): Start w 2023 roku, otwarcie w 2029 roku.
West Metro I-285 (między Ga. 400 a Paces Ferry Road): Start w 2026, otwarty w 2032.
Matthews powiedział, że były różne powody zmiany harmonogramów Ga. 400 i I-285. Dla Ga. 400, dodatkowa praca polegająca na dodaniu przestrzeni dla punktów dostępu autobusu MARTA i stacji „zmusiła nas do prawdziwego spojrzenia na ten harmonogram” i dodania czasu, powiedział.
Dla I-285, Matthews powiedział, konsultanci z postaciami z branży budowlanej ostrzegli, że tak duże sekcje mogą być trudne do licytacji z powodzeniem. Górny koniec kawałek pierwotnie był, na własną rękę, projekt o wartości 5 miliardów dolarów. Matthews powiedział: „Masz mniej oferentów i potencjalnie żadnych oferentów,” Matthews powiedział. Poprzez podzielenie go na dwa projekty, pomysł jest taki, że będzie więcej konkurencji. Matthews powiedział, że ta kwestia nie pojawiła się wcześniej w procesie ze względu na jego fazowość i wyjątkowy charakter propozycji płatnego pasa w całym metrze, co utrudnia oszacowanie prawdopodobnych ofert.
Obecny projekt węzła przesiadkowego „Transform 285/400” jest realizowany teraz, ponieważ były Gov. Nathan Deal nakazał, aby był to priorytet. Zapytany, czy obecna administracja Gov. Briana Kempa odegrała jakąkolwiek rolę w zmianach harmonogramu płatnych pasów, Higley GDOT powiedział: „Jesteśmy oczywiście w lockstep z Biurem Gubernatora we wszystkich sprawach”, ale że jest „nieświadomy” jakiegokolwiek wpływu.
Free lanes coming sooner
While ogólne projekty płatnych pasów są opóźnione, GDOT powiedział, że zbuduje pewne części proponowanych systemów wcześniej, aby wyprzedzić grę i zaoferować pewne ulepszenia ruchu. Wszystkie lokalne projekty dotyczą pasów wolnego ruchu. Matthews nazywa je „wczesnymi zwycięstwami, rzeczami, które możemy zrobić i mieć pewne wczesne korzyści.” Należą do nich:
Pasy ruchu dla kolektorów i dystrybutorów I-285 w kierunku zachodnim: Dedykowane pasy ruchu dla użytkowników węzła przesiadkowego biegłyby od Chamblee-Dunwoody Road do Ashford-Dunwoody Road w Dunwoody. Byłyby to przedłużenia podobnych pasów budowanych obecnie w ramach projektu Transform 285/400. Budowa rozpoczęłaby się w 2022 roku i otworzyłaby się dla ruchu w 2024 roku.
I-285/Peachtree Industrial Boulevard węzeł: Ulepszenia węzła w pobliżu wschodniego Dunwoody obejmują dodanie pasów kolektywnych-dystrybucyjnych. Budowa rozpoczęłaby się pod koniec 2021 roku i zakończyła pod koniec 2023 lub na początku 2024 roku.
I-285 westbound extra lane: Nowy pas ruchu pochodziłby z poszerzenia I-285 w Sandy Springs między Roswell Road a Riverside Drive. Ma on służyć kierowcom jadącym między węzłami komunikacyjnymi, aby nie musieli przedzierać się przez ruch uliczny, ale każdy będzie mógł z niego korzystać. Projekt obejmuje również wymianę mostu Mount Vernon Highway nad I-285. Budowa rozpocznie się w połowie 2022 roku i zakończy się pod koniec 2024.
Matthews powiedział, że GDOT wciąż zastanawia się, czy którykolwiek z tych projektów będzie potrzebował oddzielnego procesu przeglądu środowiskowego lub może być złożony do większego przeglądu płatnych pasów. W przeciwnym razie, w innych aspektach są one częścią projektu i pozostaną po zbudowaniu płatnych pasów ruchu.
Lokalni urzędnicy reagują
Wspólna reakcja wśród lokalnych urzędników jest opóźnienie budowy pozwala na więcej czasu na wkład. GDOT również zwrócił uwagę na ten punkt w komunikacie prasowym, mówiąc, że opóźnienie oferuje „dalsze możliwości koordynacji i współpracy z partnerami, takimi jak hrabstwa DeKalb i Fulton, burmistrzowie wzdłuż górnego końca I-285, i ATL , na temat przyszłego tranzytu i przedsięwzięć transportowych.”
System Szkolny Hrabstwa Fulton ma obawy dotyczące płatnych pasów zabierających prawo drogi z nieruchomości szkolnych w Sandy Springs, wciąż nierozwiązana kwestia.
„Obecny plan wywołał obawy, a to daje FCS możliwość kontynuowania dialogu z GDOT na temat strategii łagodzących,” powiedział Superintendent Looney w pisemnym oświadczeniu.
Fulton Schools Superintendent Mike Looney (Special)
Miasto Sandy Springs wpłynęło na kilka głównych decyzji dotyczących umieszczenia pasów i węzłów w planach koncepcyjnych. Miasto ma również własną alternatywną propozycję lokalizacji węzła przesiadkowego, która jest rozważana.
„Dodatkowy czas może zapewnić szerszy zakres potencjalnych wykonawców i cen”, powiedziała rzeczniczka miasta Sharon Kraun. „Opóźnienie przedłuży również czas, w którym nasza społeczność będzie dotknięta, ale w jakim stopniu zostanie ustalona, ponieważ GDOT posuwa się naprzód ze swoim programem.”
Rzecznicy miast Brookhaven i Dunwoody powiedzieli, że ich urzędnicy są w kontakcie z GDOT. Ale w Dunwoody, płatne pasy są również kwestia w kampaniach burmistrza obecnych członków Rady Miasta Lynn Deutsch i Terry Nall. Obaj kandydaci powiedzieli, że pasy collector-distributors, które mają być zbudowane wcześniej w ich mieście może być bellwether dla całego projektu.
Deutsch powiedział, że opóźnienie budowy pozwala więcej czasu dla urzędników do poszukiwania łagodzenia, ale ona również wyraził obawę o brak informacji na temat nowych pasów collector-distributor.
„Nie wiemy, czy to jest dobre czy złe jeszcze,” Deutsch powiedział. „Nie widzieliśmy żadnych projektów, aby zobaczyć, jakie będą skutki dla społeczności i przedsiębiorstw.”
Nall powiedział, że projekt pasa collector-distributor może ujawnić więcej na temat ogólnego planu GDOT dotyczącego płatnych pasów.
” powinien dodać pomocną przejrzystość do szczegółowych informacji projektowych dla przyszłych podwyższonych pasów ekspresowych, ponieważ wszystkie pasy muszą się wiązać w pewnym momencie,” powiedział.
-John Ruch, Dyana Bagby i Hannah Greco
Poprawka: Poprzednia wersja tego artykułu podała nieprawidłowy harmonogram dla pasów rozdzielających I-285 w kierunku zachodnim.