High-End Roller – Co to jest kute koło
By Justin Banner
Podobnie jak w przypadku artykułu Stal vs Odlew aluminiowy vs Odlew formowany przepływowo, prawdopodobnie będziesz chciał przeczytać ten artykuł oraz artykuły z podstawami kół przed kontynuowaniem czytania tego artykułu. Kilka terminów może zostać pominiętych tutaj tylko dlatego, że są one w pełni odniesione w tych poprzednich. Tak więc, jeśli zdarzy Ci się zgubić na termin, wróć do nich, aby dowiedzieć się więcej.
Materiał Billet
W większości przypadków, aluminium używane w kutych i odlewanych kołach są tym samym składem stopu – albo AISI 6061 albo AISI 6082. Gdzie się rozdzielają jest to, jak kształt koła jest uformowany. Zamiast topienia stopu aluminium do postaci płynnej i płynie do formy odlewniczej, to jest kęs aluminium.
Ten termin dostaje podrzucony wokół dość dużo, gdy mówisz o częściach aluminiowych. Co odnosi się do tego, że aluminium (i stali, gdy mówisz o „kęsach stali”) jest wyciskane przez ciągłe odlewanie lub walcowanie na gorąco do kwadratowych, płaskich lub okrągłych elementów, z których wykonana jest część aluminiowa.
Ten proces wyciskania tworzy mocniejszy materiał od samego początku i dlatego część kęsowa jest wyższej jakości i mocniejsza w naturze. Ziarna metalu są ściskane, porządkowane i wydłużane podczas wyciskania i w ten sposób metal zyskuje na wytrzymałości. Po zakończeniu tego procesu przechodzi się do linii kucia.
Proces kucia
Nie wszystkie procesy kucia będą takie, ale większość z nich będzie przebiegać w następujący sposób. Po pierwsze, kęs jest podgrzewana i wciśnięty kuty do jego początkowego kształtu. Ma trochę twarzy koła zaprojektowane, ale nie ma lufy, tylko spódnica z aluminium.
Tutaj, to jest bardzo podobne do procesu formowania przepływu koła odlewanego w tym, że kawałek jest wysyłany do innej maszyny, gdzie jest podgrzewany. Następnie matryca formująca jest dociskana w celu uformowania beczki koła, gdy obraca się ona na innej maszynie. Kołnierze, gniazda stopek i studnia spadowa są formowane w tym momencie.
Przed otrzymaniem jakiejkolwiek obróbki cieplnej w celu uzyskania koła do jego ostatecznej twardości, koło jest obracane na zimno, a wszelkie przebłyski powstałe podczas procesu formowania na gorąco są usuwane. Obróbka cieplna jest wykonywana tak, że koło jest twarde, ale nie tak, że staje się zbyt kruche.
Chcesz koło, które jest sztywne i to jest to, co proces ogrzewania jest przeznaczony do osiągnięcia. Po obróbce, koło jest następnie obrabiane, oczyszczane w celu usunięcia korozji, która mogła się pojawić i wykańczane przez malowanie, malowanie proszkowe lub polerowanie i uszczelnianie.
Wytrzymałość i lekkość
Użycie pojedynczego kęsa aluminium do stworzenia całego koła tworzy koło o niezrównanej wytrzymałości dla końcowej wagi. Jest to wybór projektu koła w wyścigach, gdzie egzotyczne materiały nie są dozwolone lub po prostu nie są wykonalne. Ponieważ proces kucia staje się coraz tańszy i lepszy, zaczynamy widzieć więcej kutych aluminiowych felg w Jeepach, gdzie częściej słyszeliśmy o tym, że pierścień blokady stopki jest jedyną kutą aluminiową częścią.
Dlaczego chcę wytrzymałości i lekkości, jeśli używam dużej opony terenowej?
Oprócz tego, że waga kół nadal spada, zaczynamy również widzieć ten sam trend w naszych oponach terenowych. Nawet duże opony MT ważą dziś mniej niż ich odpowiedniki sprzed kilku lat, ponieważ do produkcji osnowy opony użyto materiałów innych niż stal. Mimo to, nadal chcesz zmniejszyć masę obrotową i nieresorowaną w piastach swojego Jeepa, aby zmniejszyć wysiłek, jakiego wymaga silnik, aby je obrócić.
To właśnie tutaj małe zmiany mogą mieć bardzo duży wpływ na osiągi Twojego pojazdu. Nie tylko samochody sportowe dostrzegą te zalety. Mniejszy ciężar na osi to moc, którą silnik może przenieść na podłoże, zamiast próbować obracać kołem i oponą. Mniejsza waga to mniejszy pęd obrotowy, który twoje hamulce muszą zatrzymać, choć jest to bardzo, bardzo mały zysk w porównaniu do korzyści dla mocy i przyspieszenia.
It’s Not All Roses
Jednakże istnieje dość duża wada, jeśli chodzi o kute koła. Pomimo cen spadających w ostatnich latach, nadal mówisz o $3,000 do $5,000 lub więcej za pełny zestaw kół, w tym zapasowych. To tylko za koła, bez opon. To dużo pieniędzy, aby wziąć i bash wokół z na szlaku, ale jeśli szukasz dla najlepszych pieniądze mogą kupić, nie znajdziesz nic lepszego niż kute koła.
Jest jedna rzecz, wszystkie te koła mogą mieć wspólne: dodatek beadlocks. To będzie nasze ostatnie spojrzenie na koła. Dlaczego i kiedy potrzebujesz beadlocków?