W niniejszej pracy określono doświadczalnie odporność na zderzenia niedawno opracowanej płyty ze stopu aluminium AA 2624-T351 pod dynamicznym obciążeniem ściskającym wzdłuż kierunku normalnego (OP) i walcowania (IP0) płyty w stanie surowym. Stop charakteryzuje się anizotropowym kształtem ziaren o proporcjach 9:3:1 (RD:TD:ND). Próbki IP0 charakteryzują się wyższą wartością odkształcenia rzeczywistego i prędkości odkształcenia rzeczywistego niż próbki OP, jednak te ostatnie wykazują wyższą udarność dynamiczną niż te pierwsze ze względu na mniejszą grubość ziarna próbek OP (tOP) niż próbek IP0 (tIP0). Wrażliwość na prędkość odkształcenia, m, wzrastała wraz ze zmianą prędkości odkształcenia z quasi-statycznych (mOP = 0,0059 i mIP0 = 0,0023) do dynamicznych (mOP = 0,25 i mIP0 = 0,19). Przy prędkościach odkształcania powyżej 6070 s-1 wartość m dla próbek IP0 znacznie spadła do -0,57 z powodu tworzenia się adiabatycznego pasma ścinania (ASB). Podczas gdy mechanizm odkształcenia w stopie AA 2624-T351 ma charakter poślizgowy, początek pękania dynamicznego poprzedzony jest najpierw nasyceniem tekstury włókien <110>|CD na płaszczyźnie ściskania. Po tym następuje (a) początek i wyczerpanie pasm poślizgu (~7 μm grubości), (b) początek i propagacja ASB, oraz (c) dynamiczne pękanie wzdłuż ASB. Mechanizmy te zachodzą zarówno dla próbek OP jak i IP0, ale występują przy znacznie niższym momencie uderzenia, odkształceniu rzeczywistym i rzeczywistej prędkości odkształcenia w próbkach OP ze względu na mniejszą grubość ziarna, tOP. Oznacza to, że próbki IP0 wykazują lepszą tolerancję na uszkodzenia przy dynamicznym obciążeniu udarowym niż próbki OP. W przeciwieństwie do stożkowego kształtu ASB rozwiniętego w stopach aluminium o równym uziarnieniu, dwa niepołączone, rozszczepione stożki ASB rozwijają się w płytach AA 2624-T351; zachowanie, które może otworzyć nowe drogi inżynierii mikrostruktury stopów, aby oprzeć się propagacji ASB. Dla porównania, niedawno opracowany stop AA 2624-T351 ma lepszą dynamiczną wytrzymałość mechaniczną i lepszą odporność na zderzenia niż bardziej powszechnie stosowany stop AA 2024-T351.