Damon Motorcycles nie chce stać się Teslą firm e-moto. Ale startup wierzy, że jego dwukołowiec EV jest pierwszym, który uchwyci etos właścicieli Tesli.
To jest rynek docelowy dla nowego Damon’s 24,995 $ Hypersport, według CEO Jay Giraud.
Startup z siedzibą w Vancouver odsłonił e-motocykl dzisiaj na Consumer Electronics Show w Las Vegas, po zaoferowaniu teaser w grudniu.
Damon’s Hypersport ma 200 mph prędkość maksymalną, 200 mil zasięgu autostrady, 147 ft-lbs momentu obrotowego, ładuje się do 80% w 20 minut i waży mniej niż 500 funtów, Giraud powiedział TechCrunch na wezwanie.
Nowy EV firmy jest połączony z chmurą, zarządza wydajnością poprzez cyfrowe tryby jazdy i pozwoli jeździć od 0-60 mph w mniej niż 3 sekundy.
Te specyfikacje same w sobie sprawią, że Hypersport będzie imponujący na coraz bardziej konkurencyjnym rynku e-moto, ale są one tylko częścią pakietu Damon. Firma w fazie zalążkowej tworzy również zastrzeżoną, cyfrową technologię bezpieczeństwa zaprojektowaną w celu przezwyciężenia (tego, co postrzega jako) powszechnych wad w projektowaniu motocykli.
„Próbujemy zmienić branżę, zajmując się kwestiami bezpieczeństwa i obsługi oraz komfortu, a także problemami, które utrzymywały się u wszystkich w branży, w tym wszystkich firm e-moto dzisiaj”, Giraud powiedział TechCrunch w grudniu.
W tym celu Damon pozycjonuje swój Hypersport jako ultraszybki, inteligentny i bezpieczny motocykl, napełniając go unikalnymi funkcjami technologicznymi. Na początek EV jest wyposażony w firmowy system CoPilot, który wykorzystuje czujniki, radar i kamery do wykrywania i śledzenia poruszających się obiektów wokół motocykla – w tym martwych punktów – i ostrzegania kierowców o niebezpieczeństwie.
Damon zajął się również problemem jednego rozmiaru dla wszystkich w projektowaniu motocykli, integrując system w swoim Hypersport dla regulowanej ergonomii. Debiutancki model EV pozwala jeźdźcom na elektroniczne przesunięcie przedniej szyby, siedzenia, podnóżków i kierownicy w celu dostosowania motocykla do różnych pozycji i warunków – od wyprostowanej jazdy miejskiej po bardziej agresywne przejazdy z dużą prędkością.
Damon przyjmuje zamówienia przedpremierowe na swój Hypersport i będzie pomijać dealerów, decydując się na bezpośredni model sprzedaży i obsługi klienta.
Firma wkracza na pogrążony w stagnacji amerykański rynek motocyklowy, który staje się zatłoczony ofertami EV. Sprzedaż nowych motocykli w Stanach Zjednoczonych spadła o około 50% od 2008 roku – z gwałtownym spadkiem posiadania przez wszystkich poniżej 40 roku życia – i nigdy się nie podniosła, zgodnie ze statystykami Motorcycle Industry Council.
W dążeniu do ożywienia sprzedaży i zainteresowania młodszych kierowców, w 2019 roku Harley-Davidson stał się pierwszym z dużych producentów gazu, aby zaoferować legalne e-moto do sprzedaży w USA – LiveWire – który jest prekursorem linii produktów HD napędzanych elektrycznie dwóch kółek.
Harley-Davidson’s LiveWire
Wejście Harleya podążyło za kilkoma nieudanymi startupami motocykli elektrycznych – Alta Motors, Mission Motors i Brammo – i umieściło go na rynku z istniejącymi przedsięwzięciami EV, takimi jak Zero – który zadebiutował swoim SR/F o mocy 19 000 USD i prędkości 120 mph w 2019 roku.
Wysokowydajna włoska firma EV Energica rozszerzyła marketing i sprzedaż w Stanach Zjednoczonych, W 2020 roku powinny również zadebiutować e-moto kalifornijskiej firmy Lightning Motorcycles oraz Fuell, francusko-amerykańskiej firmy z planami wypuszczenia Fllow o zasięgu 150 mil i wartości 10 000 dolarów.
Jak Damon Motorcycles radzi sobie na kurczącym się amerykańskim rynku motocyklowym, na który wchodzą coraz liczniejsze pojazdy elektryczne?
Widać również, że Damon Hypersport (i planowane kolejne modele) to pierwsze motocykle, które mogą być sprzedawane do istniejącego, ale w dużej mierze niewykorzystanego segmentu rynku e-moto: Właściciele Tesli.
„Znają napęd elektryczny… wiedzą, co czuje szalone przyspieszenie… i doceniają technologię, która sprawia, że bezpieczeństwo EV, na szczycie niewiarygodnej wydajności”, powiedział Giraud – który współzałożył Damon z kolegą z Kanady Dominique Kwong.
Jay Giraud i Dominique Kwong
Ale czy właściciele czterokołowych Tesli są naprawdę potencjalnymi nabywcami motocykli?
„Jasne, że są”, powiedział do Giraud. „Tony i tony właścicieli Tesli posiadają motocykle, a ponad 1700 osób, które wypełniły formularz zainteresowania na naszej stronie internetowej, powiedziało nam, że są ich właścicielami.”
Damon stawia na to, co Giraud określił mianem efektu Tesli. „W ciągu około sześciu miesięcy od posiadania Tesli (…) ludzie zaczynają się rozglądać za tym, co jeszcze w ich domu i garażu powinno być elektryczne. I to są klienci, po których sięgamy w pierwszej kolejności”, powiedział Giraud.
Więc czas i statystyki sprzedaży pokażą, czy Damon może przyciągnąć zamożnych właścicieli czterech kółek EV do kupna elektrycznych motocykli za 25 000 dolarów, 200 mph.
Zobaczymy również, czy innowacyjny projekt firmy może stworzyć efekt Damona – zmieniając oczekiwania rynku wobec producentów OEM i startupów e-moto, aby oferować zarówno wysokie osiągi, jak i rozbudowane funkcje bezpieczeństwa cyfrowego w motocyklach.
{{title}}
{{date}}{{author}}
.