Próbowałeś całej reszty, teraz popraw to, co najlepsze.
Departament Transportu, pod ostrzałem, aby uczynić otwartą ulicę 34th Avenue w Jackson Heights i Corona na stałe wolnym od samochodów udogodnieniem dla dzielnicy z bardzo małą ilością zielonej przestrzeni, przedstawi w przyszłym tygodniu „długoterminowy” plan „transformacji” jezdni, dowiedział się Streetsblog.
Zobowiązanie DOT pojawiło się dzień po tym, jak Transportation Alternatives wysłało masowego maila, aby promować sobotni rajd w celu zażądania stałej przestrzeni wolnej od samochodów, maila, który twierdził, że „miasto nie ma ŻADNYCH PLANÓW, aby pozwolić 34th Avenue otworzyć ulicę po 31 października.”W przeciwieństwie do tego, co twierdzi TA, DOT robił szczegółowe plany dla 34 Alei jeszcze przed pandemią COVID, włączając w to modernizacje istniejących ścieżek rowerowych i nowe projekty poprawiające bezpieczeństwo pieszych na tej charakterystycznej ulicy”, rzecznik agencji Brian Zumhagen powiedział Streetsblog.
„Otwarta ulica 34 Alei nie skończy się 31 października”, kontynuował. „Jesteśmy zachwyceni przyjęciem, jakie spotkało ją w ciągu ostatnich kilku miesięcy i czekamy na bliską współpracę z grupami społecznymi, wybranymi urzędnikami, lokalnymi szkołami i adwokatami nad najlepszym planem długoterminowej transformacji ulicy.”
Zumhagen potwierdził to, co źródła Streetsblog już ujawniły: że DOT przedstawi jakiś plan komitetowi Community Board 3 w środę, 28 października. 28.
„Nasi eksperci z niecierpliwością czekają na kontynuację solidnej, szczegółowej i włączającej dyskusji wśród zainteresowanych stron na spotkaniu Komitetu Transportu Zarządu Wspólnoty 3 w przyszłym tygodniu”, powiedział.
?
Chociaż niejasny i pozbawiony kluczowych szczegółów, email Zumhagena jest nowością na wiele sposobów. Przez miesiące, mieszkańcy Jackson Heights – i ich wybrani przedstawiciele, Członek Rady Danny Dromm i Senator Stanowy Jessica Ramos – domagali się zobowiązania, aby nie tylko zachować otwartą ulicę po 31 października (kiedy program miasta najwyraźniej się kończy), ale aby ta konkretna otwarta ulica, powszechnie uważana za najlepszą w mieście, była stała. E-mail Zumhagena potwierdza, że nastąpi „długoterminowa transformacja” 34th Avenue, która biegnie między Broadwayem a Junction Boulevard – przez dzielnice, które zostały mocno dotknięte przez COVID-19 i były w rzeczywistości częścią powodu programu otwartych ulic, który został stworzony, aby dać dotkniętym pandemią nowojorczykom więcej przestrzeni do rekreacji w społecznie zdystansowany sposób.
Setki krótkich odcinków otwartych ulic powstały we wszystkich pięciu dzielnicach, ale żaden nie stał się tak ukochany jak 34th Avenue, dzięki połączeniu zaangażowanych wolontariuszy, wysokiej gęstości budynków mieszkalnych wyściełających jezdnię, szokującego niedoboru przestrzeni parkowej w sąsiedztwie i dużej liczby ludzi korzystających z ładnie zacienionej, dobrze zaprogramowanej przestrzeni (Zumba, anyone?).
Zumba Wednesdays on 34th Avenue była sukcesem! Byłam o jeden lub więcej uderzeń do tyłu – ale było fajnie. Some day I’ll get the hang of it.#OpenStreets #34AveOpenStreets #JacksonHeights pic.twitter.com/JBRV999nVb
– JimRockaway (@JimRockaway) July 8, 2020
The Oct. 28 CB3 spotkanie komisji przyjdzie jeden dzień po DOT urzędnicy będą mieli super tajne spotkanie z Dromm i Ramos, gdzie Ramos będzie wyraźnie naciskać DOT dla trwałości:
„Jeśli 34th Avenue nie stanie się stałym otwartej ulicy, jestem całkiem pewien, że będzie zamieszki,” Ramos powiedział Streetsblog w środę, tylko pół-żartując.
Spotkanie komisji odbędzie się cztery dni po sobotnim, ogólnodzielnicowym wiecu domagającym się trwałości 34 Alei – sprawie, która wygenerowała już ponad 1500 podpisów pod petycją Transportation Alternatives.
Magiczny dzień krzyżowania się pomysłów #OpenStreets ?????
w/ @ReynosoBrooklyn @bradhoylman @NBk_OSCC @noneck @JBlascoNYC @BetaNYC @OpenPlans @BKGreenway @GreenMap @bdhowald @chabot_jackson @alanbaglia @LAShepard221 & wiele więcej pic.twitter.com/NIf7TaY2Pm
– Sophie M. (@madamwestbikes) September 26, 2020
Jeśli DOT jest naprawdę zaangażowany w „transformację” 34th Avenue w Jackson Heights, agencja lepiej przewidzieć wiele innych dzielnic domagających się własnych przestrzeni wolnych od samochodów. Na przykład na Avenue B na Lower East Side organizatorzy otwartej ulicy również domagają się trwałości.
„Podczas naszej przejażdżki rowerem po otwartych ulicach z North Brooklyn Open Streets Community Coalition wcześniej w tym miesiącu, członek Rady Antonio Reynoso i personel z biura członka Rady Carlina Rivera wyrazili swoje poparcie”, powiedziała Sophie Maerowitz, współzałożycielka grupy wolontariuszy, która przejęła projekt otwartych ulic od Dziewiątego Posterunku. „To bardzo ważne, aby miasto zobowiązało się do trwałości otwartych ulic.”
Upper West Side również będzie chciało więcej przestrzeni wolnej od samochodów. Niektórzy mówią o uczynieniu na stałe przestrzeni rekreacyjnej West End Avenue, ale wydaje się mało prawdopodobne, by miasto usunęło z sieci kluczową trasę samochodową. Zamiast tego Lisa Orman ze StreetopiaUWS naciska na niżej wiszące owoce.
„Chciałabym również zobaczyć efektywne otwarte ulice na bocznych ulicach, które mogłyby działać jako bulwary rowerowe i łączyć ludzi z naszymi dwoma parkami i z naszą istniejącą infrastrukturą chronionych pasów rowerowych północ/południe, jednocześnie zapewniając przestrzeń dla dzieci do zabawy i jazdy na rowerze,” powiedziała. „Model ten zacząłby tworzyć bardziej lokalny dostęp tylko czuć na UWS w próbie przejścia do koncepcji superbloków.”
Rally and March for 34th Avenue Open Streets, sobota, 24 października, 10:30 rano, 34th Avenue na Junction Boulevard w Corona; Community Board 3 Traffic and Transportation Committee, środa, 28 października. Ten konkretny zarząd wspólnoty jest kiepski w zamieszczaniu informacji na swojej stronie internetowej, więc sprawdzaj ją często, klikając tutaj.