Joe przyjechał z NW Indiana (w zasadzie z południa Chicago), aby uzyskać pomoc przy swoim 2007 Crown vic, emerytowanym samochodzie policyjnym. Początkowo paliła się kontrolka kluczyka, a inny mechanik zdiagnozował i wymienił wadliwy czujnik prędkości turbiny (TSS). Wkrótce po jego zamontowaniu Joe powiedział, że samochód zaczął losowo szarpać podczas jazdy, jakby skrzynia biegów wypadała z biegu. Zaplanowaliśmy trochę czasu dla Joe, aby zejść do mnie, aby spojrzeć na samochód. Dzień przed jest zaplanowane do jazdy w dół, on dzwoni i mówi, że silnik jest wyciek płynu chłodzącego z tyłu silnika. Od razu podejrzewam pęknięty kolektor dolotowy, co jest bardzo częste w tych samochodach. Zazwyczaj, gdy wiem, że kolektor dolotowy musi zostać wymieniony, zamawiam części Ford/Motorcraft z wyprzedzeniem, aby mieć je pod ręką na czas naprawy. Tym razem było to krótkie zawiadomienie, ale znalazłem dealera Forda, który miał 3 kolektory dolotowe w magazynie. Joe przybył następnego dnia rano i byłem w stanie zweryfikować kolektor dolotowy był pęknięty, po stronie kierowcy, zarówno z przodu jak i z tyłu. Następnie musieliśmy jechać godzinę na północ, do dealera Forda, aby uzyskać nowy kolektor i uszczelki wlotowe. Kiedy wróciliśmy, samochód już ostygł i zabrałem się do pracy. Ten samochód był trochę bardziej zardzewiały niż to, do czego byłem przyzwyczajony, a tylna śruba do wspornika awaryjnego stawiała niezły opór. Skończyło się na tym, że musiałem użyć palnika gazowego Mapp do podgrzania aluminium, w którym śruba się gwintuje, żeby się odczepiła. Rozebrałem resztę części i kiedy wyciągnąłem cewki po stronie kierowcy, osłony cewek były nasączone płynem chłodzącym i wszystkie 4 gniazda świec zapłonowych były wypełnione płynem chłodzącym. Joe wspomniał nawet, że inny sklep przeprowadził ostatnio tuning i wspomniał, że w gniazdach świec zapłonowych była wtedy woda, ale najwyraźniej nikt nie zbadał, dlaczego.
Dostał kolektora dolotowego off i zweryfikowane obie uszczelki kolektora dolotowego nie powiodło się, jak również kolektora dolotowego. Plastik był popękany wokół przejść płynu chłodzącego, a gumowe uszczelki zwisały. Użyłem sprężonego powietrza i odkurzacza warsztatowego, aby oczyścić cały płyn chłodzący w dolinie silnika i w otworach na świece zapłonowe. Wyczyściłem powierzchnię uszczelek na głowicach cylindrów, zamontowałem nowe uszczelki wlotowe, następnie zamontowałem nowy wlot i dokręciłem śruby, po czym ponownie złożyłem resztę elementów. Zrobiliśmy krótką przerwę na lunch i pobiegliśmy do sklepu po nowy termostat i o-ring.
Jedną inną rzeczą, którą znalazłem podczas rozbierania wlotu, była górna pokrywa skrzynki powietrza nie była prawidłowo osadzona na dolnej skrzynce powietrza i filtr powietrza został wepchnięty do skrzynki powietrza z jednej strony. Wyczyściłem czujnik MAF, następnie zainstalowałem filtr powietrza i prawidłowo osadziłem pokrywę skrzynki powietrza, upewniając się, że filtr powietrza jest uszczelniony pomiędzy dwoma połówkami, aby zapobiec dodatkowym zabrudzeniom czujnika MAF.
Gdy wlot został zrobiony i płyn chłodzący został uzupełniony, zacząłem na skrzyni biegów. Ponieważ Joe był tutaj i miał wcześniejsze problemy ze skrzynią biegów, ściągnąłem korpus zaworu ze skrzyni, aby upewnić się, że nie ma innych problemów. Płyn przekładniowy był oranżowobrązowy i miał zapach pokrytego lakierem. Żółty bopper był nadal w panewce, co pozwala mi wierzyć, że nigdy wcześniej nie był serwisowany. Po rozebraniu, fabryczna płyta separatora była umiarkowanie wgłębiona, co jest powszechne. Zawór regulatora ciśnienia miał pewne drobne zużycie i otarcia, Zawór zwrotny boost i zawór zwrotny OD servo regulator były umiarkowanie zużyte. Zużyte zawory zostały wymienione na nowe części Sonnax, a fabryczna płyta separatora została zastąpiona nową płytą Tuff. Zmontowałem korpus zaworu z nowymi uszczelkami i filtrem Forda, dokręciłem wszystkie śruby do 100 funtów i ponownie napełniłem go świeżym płynem Mercon V.
Gdy samochód był tutaj, użyliśmy oprogramowania FORScan, aby wyłączyć tryb ciemnego samochodu, aby światło kopuły włączyło się, gdy drzwi zostały otwarte. Użyłem również narzędzia Ford IDS, aby zaktualizować kalibrację PCM do najnowszej dostępnej od Forda dla modelu z tego roku.
Myślę, że problem z szarpaniem, który opisywał Joe był spowodowany przez świece zapłonowe pływające w płynie chłodniczym. W PCM był wcześniejszy kod zapisany dla chudego stanu, ale nie był on aktualny/aktywny. Zapomniałem sprawdzić licznik niewypałów w danych trybu 6, zanim wyczyściłem PCM poprzez przeprogramowanie go.
Zrobiliśmy jazdę próbną na odcinku 4 mil, silnik pracował idealnie, a skrzynia biegów zmieniała biegi czysto i wyraźnie. Brak wycieków, brak przegrzania, brak kontrolek silnika lub świateł ostrzegawczych. Joe odwiózł samochód do domu i nie zgłasza żadnych problemów.