Do tej pory kurz już opadł: Zapaleńcy pogodzili się z faktem, że Toyota GR Supra jest budowana w austriackiej montowni Magna Steyr obok BMW Z4, z którym dzieli wspólną platformę, układ napędowy i elementy wnętrza. Kształt nadwozia, niegdyś polaryzujący, stał się znajomy. A jeśli kiedykolwiek istniały jakiekolwiek obawy co do możliwości Supry, to wydaje się, że nie zniechęciły one entuzjastów i tunerów, którzy przyjęli najnowszy samochód sportowy japońskiej marki z otwartymi ramionami.
Biorąc to pod uwagę, producent samochodów mógłby słusznie usprawiedliwić pozostawienie na jakiś czas Supry w spokoju, ale Toyota opracowała ambitną mapę drogową rozwoju Supry, która nie pozostawia zbyt wiele czasu. Tak więc, zaledwie rok po wprowadzeniu na rynek, GR Supra 3.0 już poszła pod nóż, zdobywając zauważalny skok mocy i kilka poprawek podwozia w celu utrzymania tego tempa. Choć może to zirytować niektórych początkujących użytkowników, spodziewamy się, że schemat ten będzie się powtarzał w miarę dojrzewania tego dwumiejscowego coupe.
The 2021 Toyota GR Supra 3.0. Zdjęcie Bradley Iger.
Poprzednio niektórzy miłośnicy osiągów mieli zastrzeżenia do faktu, że chociaż Supra i Z4 debiutowały z turbodoładowaną rzędową sześciocylindrową jednostką napędową BMW B58, Supra była zmuszona „zadowolić się” mocą 335 KM i 365 ft lbs momentu obrotowego, podczas gdy najmocniejsza wersja silnika została zachowana dla Z4 M40i.
To zostało skorygowane na 2021, z Supra teraz dopasowanie mocy Z4 na 382 KM i 368 ft lbs momentu obrotowego. A 3,0-litrowy silnik Supry jest teraz wyposażony w nową głowicę cylindrów i kolektor wydechowy, wraz z nowym zestawem tłoków.
Szczytowa moc jest teraz osiągana przy 5,800 obr/min – o 800 obrotów więcej niż w silniku odchodzącym – która jest przenoszona do 6,500 obr/min w drodze do linii 7,000 obr/min Supry. Sprint do 60 mph ze stanu spoczynku trwa teraz zaledwie 3,9 sekundy, co stanowi poprawę o 0,2 sekundy w stosunku do zeszłorocznego modelu, podczas gdy prędkość maksymalna pozostaje elektronicznie ograniczona do 155 mph.
W roku 2021, turbodoładowany silnik rzędowy sześciocylindrowy BMW B58 produkuje 382 KM i 368 ft lbs momentu obrotowego. Zdjęcie Bradley Iger.
Większa moc to z pewnością dobra rzecz, ale osiągi samochodów sportowych to przede wszystkim równowaga, więc Toyota starała się zapewnić, że układ jezdny będzie w stanie dotrzymać kroku nowo odkrytemu gruntowi. Nowe przednie i tylne odbojniki, poprawiony tuning amortyzatorów i dodatkowa sztywność strukturalna są częścią tegorocznego remiksu (ten ostatni zapewniony przez aluminiowe wzmocnienia, które wiążą wieżyczki amortyzatorów ze wspornikiem chłodnicy), wraz z poprawionym oprogramowaniem dla elektronicznie wspomaganego układu kierowniczego, kontroli stabilności i aktywnego tylnego mechanizmu różnicowego.
Za kierownicą, to zmiany w silniku, które są najbardziej widoczne. Toyota zauważa, że zmiany miały na celu uczynienie jednostki napędowej Supry bardziej chętną do pracy w górnych zakresach obrotów, czyli w obszarze, w którym turbodoładowane silniki często mają problemy. Wygląda na to, że plan się powiódł. Na krętym asfalcie Angeles National Forest, zaledwie kilka mil na północny wschód od centrum Los Angeles, zmodernizowana jednostka napędowa nigdy nie czuła braku tchu, gdy za pomocą łopatek zamontowanych na kierownicy zmienialiśmy biegi ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Nawet przy niższych obrotach, dostarczanie mocy jest niezwykle liniowe.
W roku modelowym 2021, samochód otrzymuje nowe przednie i tylne odbojniki, poprawione zestrojenie amortyzatorów i dodatkową sztywność konstrukcji. Zdjęcie Bradley Iger.
Samochód brzmi również całkiem nieźle, co sprawiło, że zatęskniliśmy za przełącznikiem trybu wydechowego. Obecnie jest on powiązany z przyciskiem Sport, który zmienia sztywność amortyzatorów, czułość przepustnicy, zachowanie skrzyni biegów i inne parametry, ale czasami chcesz po prostu usłyszeć, jak silnik śpiewa bez całego tego dramatyzmu – lub konieczności całkowitego przeprogramowania różnych ustawień trybu Sport tylko po to, aby uzyskać głośniejszy wydech.
Sprint do 60 mph z postoju trwa teraz 3,9 sekundy, podczas gdy prędkość maksymalna jest nadal ograniczona do 155 mph. Zdjęcie Bradley Iger.
Choć Supra GR 3.0 jest rzeczywiście pewniejsza niż kiedykolwiek, informacje z przodu są nadal dość skąpe, a guma Michelin Pilot Super Sport może mieć problemy z utrzymaniem tyłu w ryzach, jeśli nie jesteś cierpliwy z przepustnicą na powolnym wyjściu z zakrętu. Żadna z tych cech nie daje tak dużego poczucia pewności siebie, jak Porsche Cayman czy Chevrolet Corvette, ale z pewnością każdy, kto będzie miał odwagę ich poszukać, znajdzie tu coś dla siebie. Co ważne, Toyocie udało się poprawić właściwości jezdne samochodu bez znaczących strat w jakości codziennej jazdy.
Pokój do poprawy obejmuje mniej niż bezproblemową integrację Apple CarPlay i funkcję adaptacyjnej jasności ekranu, której nie można wyłączyć. Photo by Bradley Iger.
Jest jeszcze kilka szorstkich krawędzi w lewo, aby być sortowane w samochodzie w drugim roku produkcji, jak również, jak wonky Apple CarPlay integracji i adaptacyjnej funkcji jasności ekranu, który nie może być wyłączony. Jednak ogólnie rzecz biorąc, widać, że Toyota zmierza we właściwym kierunku dzięki szybkiej ewolucji Supry. Producent nie wstydził się swojego zamiaru, aby podkręcić emocje z każdą nową iteracją GR Supry, i nie możemy się doczekać, aby zobaczyć, co jest w sklepie na przyszły rok.