W niniejszym opracowaniu nowe paliwa mieszane zostały utworzone przez dodanie 3-10 vol. % acetonu do zwykłej benzyny. Według najlepszej wiedzy autora jest to pierwszy przypadek badania wpływu mieszanek acetonowych w silniku benzynowym. Badania efektywności energetycznej i emisji zanieczyszczeń mieszanin przeprowadzono na jednocylindrowym i czterosuwowym silniku o zapłonie iskrowym (SI). Wyniki badań wykazały, że mieszanka paliw AC3 (3 % obj. acetonu + 97 % obj. benzyny) ma przewagę nad czystą benzyną w zakresie temperatury spalin, ciśnienia w cylindrze, mocy hamowania, momentu obrotowego i sprawności objętościowej odpowiednio o 0,8%, 2,3%, 1,3%, 0,45% i 0,9%. Jak zawartość acetonu wzrasta w mieszankach, jak wydajność silnika poprawiła się, gdzie najlepsze osiągi uzyskano w tym badaniu na mieszance paliwa AC10. W szczególności, temperatura gazów spalinowych, ciśnienie w cylindrze, moc hamowania, moment obrotowy i sprawność objętościowa wzrost o około 5%, 10,5%, 5,2%, 2,1% i 3,2%, odpowiednio, w porównaniu do czystej benzyny. Ponadto zastosowanie acetonu w połączeniu z benzyną zmniejsza emisję spalin średnio o około 43% w przypadku tlenku węgla, 32% w przypadku dwutlenku węgla i 33% w przypadku niespalonych węglowodorów. Zwiększone osiągi silnika i emisję zanieczyszczeń przypisuje się większej zawartości tlenu, niewielkiemu efektowi przechyłowemu, mniejszej skłonności do spalania stukowego i dużej szybkości płomienia acetonu w porównaniu z czystą benzyną. Wreszcie mechanizm spalania acetonu w silnikach benzynowych jest zaproponowany w tej pracy; dwie główne ścieżki spalania acetonu są podkreślone; ponadto, CO, CO2 i UHC (niespalone węglowodory) mechanizmy tworzenia i utleniania są uznane. Taki mechanizm acetonu jest wykorzystywany do dalszego zrozumienia spalania acetonu w silnikach o zapłonie iskrowym.