|
||
| Ta strona ostatnio aktualizowana 10 listopada, 2020 |
Historia
Segment początkowy
Pomimo że koncepcja autostrady północ-południe w zachodniej części hrabstwa Bexar pojawiła się w późnych latach 60-tych, dopiero w połowie lat 80-tych zmaterializowała się rzeczywista potrzeba stworzenia takiej drogi. W 1986 roku przekazano ziemię pod nieistniejący już Texas Research Park, planowany kampus organizacji badań biomedycznych i firm farmaceutycznych w zachodniej części hrabstwa Bexar, tuż przy FM1957 (Potranco Rd.). Miejsce to było dostępne tylko przez Potranco Rd. i lokalni liderzy wiedzieli, że aby odnieść sukces, będą potrzebowali lepszego dostępu. Biorąc przykład z niedawno zbudowanej SH 151, gdzie ziemia pod drogę została w całości podarowana, urzędnicy podarowali ziemię pod budowę autostrady z US 90 do Potranco Rd. StateDept. of Highways and PublicTransportation (obecnie TxDOT) przyjął ziemię i zbudował autostradę, SH211. Droga została otwarta w 1990 roku jako dwupasmowa autostrada wiejska, ale wystarczająca ilość praw do drogi została nabyta dla przyszłej autostrady.
Drugi segment zbudowany, ale middlesegment utknął w martwym punkcie
Realizując prawdopodobny przyszły rozwój tego obszaru, urzędnicy poczynili plany przedłużenia trasy na północ do SH 16 (Bandera Rd.) Wykorzystując darowane grunty po raz kolejny, segment od Bandera Rd. na południe do FM 471 (Culebra Rd.) został ukończony w 1991 roku. Jednak niektórzy właściciele gruntów wzdłuż proponowanego środkowego odcinka pomiędzy Culebra Rd. i Potranco Rd. zdecydowali się nie oddawać swoich gruntów. Zgodnie z umową ze stanem, grunty pod projekt musiały być albo oddane, albo zakupione przez hrabstwa Bexar i Medina, z których żadne nie miało funduszy, aby to zrobić. Biorąc pod uwagę, że w tamtym czasie nie istniało znaczące zapotrzebowanie na trasę, nie było woli politycznej, aby zapewnić finansowanie. Spowodowało to, że starania o uzyskanie prawa do drogi dla tego odcinka utknęły w martwym punkcie, pozostawiając środkowy odcinek niezbudowany. Jednak odcinek ten pozostał w planie głównych dróg przelotowych, aby zachować korytarz dla trasy, a TxDOT okresowo aktualizowała pozwolenia środowiskowe dla niego, aby utrzymać go w stanie „gotowości do wbicia łopaty”.
Opposition to far northnextension
Meanwhile,more virulentopposition emerged when the highway department announced they wereplanning yet another extension of 211, this time an approximately 14mile stretch from SH 16 north and east toI-10 and on to FM 3351 (Ralph Fair Rd.) in far northwest Bexar County.The ownerof property just north of SH 16 planned to donate a swath oflandforthe road. Jednak ta ścieżka, jak również topografia terenu, ograniczyły możliwy korytarz dla autostrady na północ i spowodowały, że preferowany przebieg, jak również kilka alternatywnych, przebiegał przez środek przyległego historycznego rancza (patrz mapa poniżej). Właściciele tego rancza gwałtownie sprzeciwili się drodze i wynajęli prawnika oraz firmę środowiskową, aby walczyć ze stanem. Przedstawiono cały wachlarz problemów, od zagrożonych gatunków, przez jakość wody, po znaleziska archeologiczne. Wysiłki zostały podjęte przez państwoat kompromisu, ale bezskutecznie. Inni właściciele nieruchomości w obszarze wzdłuż różnych alternateroutes następnie dołączył w sprzeciwie wobec planu. Podczas tej awantury, właściciel nieruchomości na północ od SH 16, która miała zostać przekazana w formie darowizny, zmarł, a późniejszy spadkobierca tej nieruchomości wycofał ofertę przekazania jej na rzecz projektu. Biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki (oraz polityczne skutki publikacji wyraźnie stronniczego artykułu w TexasMonthly na temat dramatu), propozycja przedłużenia została odłożona na półkę w 1992 roku i nie było żadnych planów jej wznowienia. Jednak niedawno utworzony Scenic Loop-Helotes Creek Alliance wskazał, że może poprzeć rewizję rozszerzenia SH 211, rzekomo w celu zmniejszenia ruchu na Scenic Loop Road.
Mapa z 1992 r. możliwych tras przedłużenia SH 211
(Źródło: TxDOT)
Rozszerzenie na południe
TxDOT krótko rozważała przedłużenie trasy na południe do I-35, ale wygląda na to, że było to krótkotrwałe. Były też wstępne dyskusje na temat kontynuacji trasy wokół Camp Bullis i na wschód do I-35near New Braunfels, ale wraz ze złożeniem SH 16 do I-10segment, te plany również nigdy nie posunęły się bardzo daleko.
„Droga do nikąd”
Whilethe pierwszy segment zapewnił oczywistą korzyść w łączeniu parku badawczego do US 90, inny segment (od Culebra Rd. do BanderaRd.) często był cytowany przez niektórych (krótkowzrocznych) ludzi jako „droga donikąd”, zwłaszcza biorąc pod uwagę brak segmentu Culebra Rd. do Potranco Rd.segment. Fakt, że duża część gruntów została podarowana spowodował, że niektórzy uważają, że droga została zbudowana w celu zachęcenia do rozwoju w zachodniej części hrabstwa Bexar. TxDOT, jednakże, zawsze utrzymywała, że droga została zbudowana, aby wyprzedzić wzrost i zachować korytarz przy minimalnych kosztach, zanim zabudowa wkroczy, koszty wzrosną, a potrzeba stanie się dotkliwa, odzwierciedlając w ten sposób rodzaj dalekosiężnego planowania, o którym wielu obywateli mówi, że jest im potrzebny.TxDOT powołał się na fakt, że kiedy pętla 1604 została zaplanowana w latach 60-tych, była daleko poza granicami miasta i wielu ludzi w tym czasie również obrzuciło ją błotem jako „drogę do nikąd”, ale mądrość tej dalekowzroczności jest dość oczywista dzisiaj.
Warto zauważyć, że pomimo tego, co zostało zarzucone dwie dekady temu, praktycznie żaden rozwój nie nastąpił wzdłuż samej SH211 do niedawna. Zamiast tego, zgodnie z przewidywaniami planistów, rozwój maszerował na zewnątrz wzdłuż Potranco Rd., Culebra Rd., i Bandera Rd., Faktycznie, potrzeba ukończenia SH 211– i mądrość jej istnienia– staje się coraz bardziej oczywista każdego dnia, ponieważ natężenie ruchu na 211 w Potranco prawie się podwoiło w ciągu ostatnich czterech lat, a natężenie ruchu na 211 w Bandera wzrosło o 47% w tym samym czasie.
SH 211between Culebra Rd. and Bandera Rd.
(Photo by Brian Purcell)
Obecne plany
Segment Culebra-Potranco
With growth exploding in far western Bexar County,officials began working again in 2007 to acquirethe necessary right-of-way and funding for the missing middle segmentfrom Potranco Rd. to Culebra Rd., a TxDOT rozpoczęła proces ponownej aktualizacji swoich przeglądów środowiskowych dla całego korytarza, zarówno w oczekiwaniu na budowę środkowego odcinka, jak i na ewentualne przyszłe modernizacje korytarza do podzielonej autostrady lub autostrady ekspresowej. Ze względu na ograniczenia w finansowaniu autostrad przez państwo w tym czasie, hrabstwo Bexar i Komisja Transportu Teksasu zatwierdziły pod koniec 2009 roku umowę o „przelotowym finansowaniu”, na mocy której hrabstwo Bexar zbuduje brakujący segment i otrzyma zwrot kosztów od państwa w ciągu kilku lat.
Podczas planowania kilka gatunków krasowych i siedlisk na tym obszarze zostało objętych federalną ochroną gatunków zagrożonych; wymagało to rozszerzonego studium środowiskowego i dostosowania części trasy w celu uniknięcia tych cech. To rozszerzone studium, wraz z dodatkowymi trudnościami w uzyskaniu praw do drogi, spowodowało kilkukrotne przesunięcie planowanej daty rozpoczęcia.
W końcu, 10 listopada 2020 roku, kontrakt na budowę został przyznany przez hrabstwo Bexar. Workbegan in early 2021 and is anticpated to be complete in mid2022.
Interchanges
Anupcoming project (2022 timeframe) to widen Culebra Rd. from Talley Rd.to the county line will add an overpassand interchange for SH211. Another project on US 90will reconfigure the interchange with SH 211 there.
(SH 211 is authorized by Minute Order 88108 . Rozporządzenie to obejmuje odcinek od SH 16 do I-10).