Interjet

FoundationEdit

Interjet rozpoczął działalność 1 grudnia 2005 r., z jednym samolotem Airbus A320. Linia złożyła zamówienie na 25 nowych samolotów A320 w celu zastąpienia używanych, które zostało zwiększone o kolejne 10 samolotów w dniu 10 stycznia 2010 r.

Początkowo większość lotów Interjet odbywała się do i z węzła w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Toluca, który został nazwany „Mexico City – Toluca Airport” i który był powszechnie postrzegany w tamtym czasie jako realna baza dla tanich przewoźników na rynku Mexico City. Do 2008 r. posiadał on 14 tras do i z Toluca oraz trzy trasy pomiędzy innymi miastami. Po upadku konkurenta Aero California z siedzibą w Mexico City w sierpniu 2008 r., Interjet przejął wolne sloty i uruchomił usługi lotnicze na Międzynarodowym Lotnisku w Mexico City.

Ekspansja & Nowa flotaEdit

W dniu 21 lipca 2011 r. Interjet wykonał pierwszy lot w Ameryce Północnej (i czwarty na świecie) przy użyciu biopaliwa na trasie Mexico City – Tuxtla Gutierrez, przy użyciu Airbusa A320-200 o rejestracji XA-ECO.

W 2012 roku linia lotnicza zobowiązała się do zakupu Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), który sprzedał się za około połowę porównywalnego samolotu Bombardier Aerospace lub Embraer.Dyrektor generalny Interjet Jose Luis Garza powiedział, że był to najlepszy wybór dla gorącego i wysokiego Mexico City, odważny zakład na pierwszy duży samolot Rosji od czasu upadku Związku Radzieckiego.

W 2014 roku linia lotnicza opisała siebie jako „JetBlue z Meksyku”. Jednak do 2018 r. linia lotnicza przeszła na model hybrydowy, z niskimi cenami biletów, ale wysokimi kosztami „dodatków”, takich jak dodatkowa przestrzeń na nogi, bezpłatna przestrzeń na nogi, ale bardziej hojna polityka bagażowa związana z tradycyjnymi przewoźnikami.

Dnia 2 marca 2015 r., Interjet firmował dziesięć opcji SSJ100 o wartości 350 milionów dolarów.

W połowie stycznia 2018 r. agencja Bloomberg poinformowała, że cztery z 22 należących do Interjet samolotów SSJ100 zostały poddane kanibalizacji w celu pozyskania części, aby utrzymać inne maszyny w ruchu, po tym jak zostały uziemione na co najmniej pięć miesięcy z powodu opóźnień w konserwacji SaM146. Zostało to później obalone przez Interjet; rosyjski magazyn poinformował, że jeden uziemiony SSJ100 miał wrócić do służby do 19 stycznia, a pozostałe trzy do marca.

We wrześniu 2018 r. poinformowano, że Interjet rozważa zastąpienie swoich SSJ100 samolotami Airbus A320neos, aby lepiej wykorzystać swoje sloty, przy czym problemy techniczne SSJ prawdopodobnie również były czynnikiem. To pozostawiłoby CityJet jako jedynego pozostałego zachodniego klienta. 12 września Interjet zaprzeczył temu raportowi.

Interjet twierdzi, że jego koszt kapitałowy dziesięciu Superjetów jest równoważny płatności przed dostawą jednego Airbusa A320. Płatność przed dostawą wynosi 15-30 procent ceny katalogowej samolotu. Cena katalogowa A320 wynosiła 88,3 mln USD w 2012 r.

W kwietniu 2020 r. podano, że tylko cztery Superjety z floty Interjet odbyły loty w tym roku, a wiele z dzierżawionych samolotów zostało zwróconych.

Dług finansowy, COVID-19, nowy dyrektor generalny i anulacjeEdit

W związku z zawieszeniem wielu operacji z powodu pandemii COVID-19 pojawiły się doniesienia o problemach finansowych. Linie lotnicze zawiesiły wszystkie międzynarodowe operacje po pandemii. Chwiejna sytuacja finansowa utrzymywała się w 2020 r. Interjet był zmuszony odwołać wszystkie loty w dniach 1 i 2 listopada po tym, jak nie zapłacił za paliwo do tych lotów. Jeszcze przed pandemią, linia lotnicza była zadłużona finansowo od 2013 roku, powołując się na niezapłacone podatki. Linia tymczasowo obniżyła pensje swoich pracowników o 50%, aby jeszcze bardziej zmniejszyć swoje zadłużenie. Od 30 listopada do 3 grudnia, linia lotnicza ponownie odwołała loty, ponieważ nadal nie zwróciła się za paliwo, pomimo zobowiązania do zwrotu kosztów do 8 grudnia 2020 roku. Linie lotnicze nie poinformowały o tym klientów i pracowników, przez co wielu z nich utknęło w martwym punkcie. Na międzynarodowym lotnisku w Cancún, w związku z odwołanymi lotami, wiele osób zostało zmuszonych do zapłacenia nawet 5 000 pesos za bilety różnych linii lotniczych. Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) odradza pasażerom dokonywanie rezerwacji w tej linii lotniczej i zapewnia pomoc poszkodowanym klientom. Linie lotnicze po raz kolejny odwołały wszystkie loty od 11 grudnia 2020 do końca stycznia, po tym jak nadal nie były w stanie uregulować płatności za paliwo. W rezultacie IATA ponownie zawiesiła linię lotniczą, ale teraz całkowicie i z jej Planu Rozliczeń i Rozrachunków, a także zaleciła biurom podróży i GDS-om wstrzymanie wszelkiej sprzedaży biletów tej linii lotniczej. W kwietniu IATA usunęła przewoźnika z Izby Rozliczeniowej. Mimo tych zawieszeń, przewoźnik nadal pozostaje członkiem IATA. Linie opóźniają się z datami wznowienia działalności – 17 grudnia, potem 31 grudnia, a następnie 11 stycznia. Wśród problemów finansowych, szef Interjet Miguel Alemán Magnani zrezygnował ze stanowiska. W listopadzie 2020 roku, Alejandro del Valle został mianowany nowym dyrektorem generalnym linii lotniczej, a następnie został nowym przewodniczącym Rady Dyrektorów.

Zgodnie z raportem, niezapłacone podatki, rachunki, opłaty i odwołania linii lotniczych spowodowały embargo nałożone na nieruchomości ojca byłego prezydenta Miguela Alemán Magnani przez SAT, działania prawne przez klientów i urzędników Chicago, a także zawieszenie licencji dla linii lotniczej do działania w Kanadzie z powodu braku zapewnienia ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej. Sekretariat Komunikacji i Transportu stwierdził, że linie lotnicze mają w tym czasie do 3 mld pesos (mniej niż 150 mln USD) długu, w tym 2,6 mld USD wobec rządu meksykańskiego, w związku z czym linie lotnicze nie mogą wznowić działalności do czasu spłacenia pozostałego długu wobec rządu, pracowników i portów lotniczych. Od 3 kwietnia 2020 r. znaczna część floty została również przejęta i uziemiona. Pracownicy związkowi planowali kilkakrotnie strajkować z powodu niewypłaconych wynagrodzeń dla 5.000 pracowników. Pojawiły się doniesienia, że wielu pracowników linii lotniczych, w tym piloci i pracownicy obsługi technicznej, odmawiają pracy dla linii. Konfederacja Pracowników Meksyku (CTM) stwierdziła, że linia lotnicza była winna około 7 miliardów pesos (ponad 350 milionów USD) w podatkach federalnych, jak również dodatkowe 2 miliardy USD (szacunkowo 100 milionów USD) za paliwo.

Pracownicy związkowi zwrócili się do rządu meksykańskiego o kontrolę nad linią lotniczą, w którym to przypadku rząd odmówił i stwierdził, że w przypadku bankructwa linii lotniczej, rząd straci łącznie 7,350 miliardów USD. Dodatkowo, rząd odrzucił prośbę linii o przeniesienie długów podatkowych do Servicios de Personal del Estado de México. Źródła podają również, że 50 zwolnionych od marca pracowników, którzy nie otrzymali wynagrodzenia, złożyło pozew przeciwko liniom lotniczym, twierdząc, że są one winne 11 milionów dolarów pesos. Inwestorzy linii lotniczej zostali zapewnieni, że odmówią inwestycji i pozwolą na zaprzestanie działalności linii lotniczej.

Linie lotnicze stwierdziły, że są na skraju bankructwa. W wywiadzie dla jednej z meksykańskich gazet, dyrektor urzędu podatkowego Raquel Buenrostro powiedziała, że linia lotnicza jest już bankrutem, stwierdzając, że „Interjet nie ma płynności finansowej…”. Dyrektor generalny linii lotniczej, Carlos Rello, stwierdził, że zależało mu na SAT za płatności podatkowe z dostawami medycznymi, aby pokryć dług i przyciągnąć kapitał od inwestorów.

W dniu 23 grudnia 2020 r. marka Interjet Vacations ogłosiła na swojej stronie internetowej, że jej spółka operacyjna, Resérvalo, złożyła wniosek o upadłość. Linia lotnicza twierdziła niedawno, że podczas gdy spółka operacyjna nie ma powiązań kooperacyjnych, zarządzała jedynie operacjami komercyjnymi. Według raportu, marka Vacation nie miała żadnej interakcji w mediach społecznościowych od 27 listopada tego roku i dodała, że rezerwacje hotelowe na styczeń okazały się nieważne według klientów za pośrednictwem mediów społecznościowych.

W dniu 8 stycznia 2021 roku od godziny 12:48, co najmniej 5 000 pracowników linii lotniczych bez wynagrodzenia, w tym kilku związkowych, rozpoczęło strajk w zaplanowanym terminie po tym, jak linia lotnicza nie dotrzymała terminu 5 stycznia, aby zwrócić miesiące niezapłaconych wynagrodzeń i świadczeń pracownikom, którzy umieścili czerwone i czarne flagi strajkowe na lotniskach obsługiwanych przez linię lotniczą. Oprócz żądania zapłaty, pracownicy protestowali również przeciwko nieuregulowaniu przez linię lotniczą płatności na rzecz Infonavit, Fonacot i Meksykańskiego Instytutu Ubezpieczeń Społecznych (IMSS). Po strajku, strona internetowa linii lotniczej jest nieaktywna od strajku 2021 stycznia, które użytkownicy zgłaszają go do wyświetlania „HTTP Error 500” message.

Meksyk prezydent Andrés Manuel López Obrador wykluczył możliwość ratowania linii lotniczych z rządu, stwierdzając, że „nie może być ratowanie firm, został zrobiony wcześniej i to było nadużywane dużo.” Prezydent dodał, że współpraca w ratowaniu mogłaby doprowadzić do zadłużenia finansowego samego rządu.

Obecna sytuacja finansowa Interjet może potencjalnie doprowadzić do wznowienia działalności przez Mexicana de Aviación, byłą główną meksykańską linię lotniczą, która zaprzestała działalności w 2010 roku z powodu podobnych problemów finansowych.

.