Kontenerowce klasy Triple-E zostały zbudowane przez południowokoreańską firmę Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).
Są to największe kontenerowce na świecie, o nośności kontenerów wynoszącej 18 000 jednostek ekwiwalentu dwudziestu stóp (TEU). Koszt każdego statku szacowany jest na 190 mln USD.
Triple-E (EEE) oznacza ekonomię skali, statek energooszczędny i ekologicznie ulepszony. Statki pływają na trasie Europa-Azja, z przystankami w portach Szanghaj, Ning-bo, Xiamen, Yantian i Hongkong.
Maersk Line podpisał z DSME w lutym 2011 r. kontrakt o wartości 1,9 mld USD na budowę dziesięciu statków klasy Triple-E. Umowa obejmowała dwie opcje na dziesięć dodatkowych statków każda.
Całkowita wartość kontraktu, w tym opcji, wynosi 5,7 mld USD. Jest ona uznawana za pojedynczą największą wartość kontraktu w przemyśle stoczniowym.
Opcja na dziesięć kolejnych statków została zrealizowana w czerwcu 2011 roku. Pierwsze dziesięć statków dostarczono w 2013 i 2014 roku, a druga grupa dziesięciu statków została dostarczona w 2014 i 2015 roku. Pierwszy statek został dostarczony w lipcu 2013 r.
Maersk przeprowadził pilotaż wykorzystania do 20% zrównoważonych biopaliw drugiej generacji na statku Triple-E w okresie od marca do czerwca 2019 r. Próba była częścią inicjatywy firmy Maersk i jej partnerów mającej na celu dekarbonizację żeglugi oceanicznej.
Projekt kontenerowca klasy Triple-E
Klasa Triple-E jest ulepszoną i zmodyfikowaną wersją Emmy Maersk, jednego z największych aktywnych statków na świecie. Emma Maersk może przewozić 15 500TEU.
Ulepszony statek ma kadłub w kształcie litery U, dzięki czemu na niższych poziomach można zmieścić więcej kontenerów. W przeciwieństwie do Emmy Maersk, która ma 22 rzędy na całej szerokości, statki Triple-E mają 23 rzędy, mieszczące dodatkowe 1 500 kontenerów.
Statek o nośności 165 000t ma długość 400m. Szerokość wynosi 59m, a zanurzenie 15,5m. Wysokość nad poziomem bazowym wynosi 73m i jest o metr wyższa od najwyższego statku Allure of the Seas. Nowe statki są zaprojektowane do rejsów z prędkością maksymalną 23k.
Mostek nawigacyjny i obszary mieszkalne zostały przeniesione do pięciu przęseł do przodu. Maszynownia i komin zostały przesunięte o sześć przęseł do tyłu. Dzięki tym modyfikacjom uzyskano miejsce na 1000 dodatkowych kontenerów. W sumie nowe statki przewożą o 2 500 kontenerów więcej niż Emma Mærsk.
Statki są również najbardziej energooszczędne. Emitują o 20% mniej dwutlenku węgla (CO₂) na jeden przewożony kontener w porównaniu z najbardziej wydajnym kontenerowcem dostępnym obecnie na rynku. Zoptymalizowana konstrukcja pozwala statkowi pływać z maksymalnym możliwym obciążeniem przy prędkościach dominujących w branży.
System odzyskiwania ciepła odpadowego wychwytuje spaliny z silnika i wykorzystuje je do napędzania turbiny w celu wytworzenia energii mechanicznej, która z kolei jest wykorzystywana do zasilania generatora. Zmniejsza to zużycie paliwa i emisję CO₂ o około 9%. Koszt instalacji systemu odzyskiwania ciepła odpadowego na każdym statku Triple-E wynosi około 10 mln USD.
Napęd i moc silników kontenerowca klasy Triple-E
Statek klasy Triple-E posiada układ napędowy typu twin skeg, z dwoma wolnoobrotowymi silnikami ultradługiego skoku. Każdy silnik napędza oddzielną śrubę napędową.
Każdy silnik wytwarza 43 000 KM i waży 910 ton. Każdy z nich zużywa 168 g oleju bunkrowego na wytworzoną kWH. Każde z dwóch śmigieł ma średnicę 9,8 m i cztery łopaty. Im mniejsza liczba łopat, tym mniejszy opór; natomiast śmigła o większej średnicy wytwarzają większą siłę pchania.
Kombinacja dwóch silników i dwóch śmigieł generuje dalsze oszczędności energii w wysokości czterech procent w porównaniu z kombinacją jednego silnika i jednej śruby.
Kontenerowce klasy Triple-E są wyposażone w dwa silniki generatora wału (SGM) o mocy znamionowej 3MW każdy. Silniki działają jako jednostki generujące zmienną moc.
Zaangażowani dostawcy
Mecklenburger Metallguss dostarczył śruby napędowe, a Siemens dostarczył SGM i systemy generowania mocy, które zostały włączone przez system odzyskiwania ciepła odpadowego (WHR).
Siemens wyposażył również statek w swój system wspomagania decyzji EcoMain.
GEA Westfalia Separator Group dostarczyła 160 separatorów klasy Eagle dla statków. Firma Danfoss Semco dostarczyła swoje opatentowane przetwornice częstotliwości VTL Drives zainstalowane w maszynowni.
KRAL dostarczył 600 pomp śrubowych, które pełnią funkcję pomp transferowych, zasilających i obiegowych dla modułów wspomagających.