Wobec braku wielu informacji na temat Airbusa A319neo i jego nowych silnikówCFM LEAP, pomyśleliśmy, że przyjrzymy się i spróbujemy odkryć, które linie lotnicze złożyły zamówienia na to, co staje się niszowym samolotem.
Podczas gdy linie lotnicze na całym świecie nadal powoli wracają w przestworza, a ograniczenia COVID-19 zaczynają ustępować w wielu krajach, dostawy nowych samolotów znacznie spadły. Airbus i Boeing widzą, że przewoźnicy starają się opóźniać, ograniczać, a nawet anulować zamówienia na nowe samoloty, ponieważ próbują zdecydować, co zrobić z flotą głównie nieaktywnych samolotów. Obecnie przemianowany na Airbus A220-300 były CS100, a później większy CS300 jest bezpośrednim konkurentem A319neo.
Z grubsza zdolny do przewozu tej samej liczby pasażerów, A319neo ma przewagę, jeśli chodzi o odległość, z zasięgiem 6 950 km / 3 753 nm w porównaniu z A220s 6 112 km / 3 300 nm. Jednakże A220 błyszczy, jeśli chodzi o cenę i koszty operacyjne. Po pierwsze A220 jest o około 10 milionów dolarów tańszy od A319neo i kosztuje 91,5 miliona dolarów, podczas gdy A319neo kosztuje 101,5 miliona dolarów. Jeśli chodzi o koszty operacyjne na godzinę, strona lotnicza Aircraftcompare.com podaje, że A220-300 kosztuje 3 100 dolarów za godzinę pracy, podczas gdy A319neo nieco ponad 6 000 dolarów za godzinę.
A319neo dobrze sobie radzi w trudnych warunkach
A319neo wchodzi na rynek, ponieważ może operować na lotniskach z krótszymi pasami startowymi, latać dalej i lepiej radzić sobie z wymagającymi gorącymi i wysokimi lotniskami. Obserwowaliśmy wyjątkowe osiągi starszego modelu A318 podczas lotu Titan Airways z Londynu do Świętej Heleny na początku tego roku.
Prywatna wersja A319 o nazwie ACJ319 została wyposażona w dodatkowe zbiorniki paliwa, które zwiększają jej zasięg do 12 500 kilometrów (7 767 mil), co będzie atrakcyjne dla rządów i klientów korporacyjnych. To ma Airbus przekonany, że A319neo jest nadal opłacalne jako rząd, biznes, lub prywatny odrzutowiec i dlatego planują zachować samolot na teraz, przynajmniej w produkcji.
The A319 jest najmniej popularny samolot rodziny A320
The A319neo jest najmniej popularny wariant rodziny Airbus A320neo. Według raportu zamówień i dostaw Airbusa, na koniec czerwca, amerykański tani przewoźnik Spirit Airlines zamówił 47 A319neo.
Avianca Argentina miała 20 A319neo na zamówienie. Jednak Airbus wykreślił je ze swoich ksiąg po tym, jak linia lotnicza zaprzestała wszystkich operacji 7 czerwca 2019 r.
Pojawiły się doniesienia, że Air China złożyły zamówienie na osiem sztuk, ale nie widnieją one obecnie w oficjalnym zestawieniu zamówień Airbusa. Air Cote d’Ivoire ma dwa na zamówienie i są trzy, które mają być dostarczone do nienazwanych klientów jako wersje CJ319.
Możemy zobaczyć odwołanie A319neo jako prywatny lub rządowy odrzutowiec lub jeśli działasz z dużych wysokościach lub odległych miejsc, takich jak St Helena z małym pasem startowym. W pozostałych przypadkach A220-300 wydaje się znacznie bardziej praktyczny i ekonomiczny w eksploatacji.
.