Lake Washington Boulevard

LakeWashington Boulevard rozciąga się od dzielnicy Montlake w kierunku południowym do SewardPark.Rozszerzona trasa bulwarowa wzdłuż tej sekcji linii brzegowej jeziora Washington została po raz pierwszy zaproponowana w raporcie braci Olmsted z 1903 roku. Ich rekomendacja obejmowała poprowadzenie bulwaru poza ówczesnymi granicami miasta, tak aby mógł on rozciągać się aż do Seward Park (wówczas znanego jako Bailey Peninsula), mimo że deweloperzy już wcześniej wytyczyli ten południowy odcinek linii brzegowej tak wąsko, aby utrudnić stworzenie malowniczej, pełnej wdzięku trasy: John Charles zauważył, że ulica nadbrzeżna w jednym z pododdziałów „jest ułożona w sukcesji linii prostych, … co skutkuje wyjątkowo brzydką trasą dla przyjemnej jazdy, a ta ulica jest najwyraźniej wypchnięta tak blisko linii wody, a w niektórych przypadkach nawet poza nią, że ledwie jeden z wszystkich pięknych drzew, które teraz obramowują jezioro, nie wspominając o ważnym podszyciu, mógłby zostać zachowany. Byłoby prawie niemożliwe, aby rozwiązać problem w bardziej ohydny sposób, niż zostało to zrobione w tym przypadku. Zachęcał miasto do dążenia do szerszych przestrzeni dla shorelinedrive, „w celu zabezpieczenia piękna i sprawności. . godnych takiego przedsięwzięcia”, lub porzucić tę sekcję (na północ do granicy miasta, na dzisiejszej Hanford Street) całkowicie.

Od granicy miasta na północ do Madrona Park raport Olmsteda z 1903 roku proponował kilka alternatywnych tras przedłużenia parkway. Najbardziej kompletnym i kompleksowym” – i ambitnym – schematem był „Crestline Parkway”, który wychodziłby z brzegu jeziora w rejonie dzisiejszego Mt. Baker Park i biegłby wzdłuż szczytu zbocza, przy czym wszystkie grunty wzdłuż zbocza do linii brzegowej byłyby traktowane jako park publiczny. Ten Crest Parkway rozciągałby się aż do północnego końca Madrone Park. Inne, szybsze plany utrzymują park wzdłuż brzegu jeziora. Na północ od Madrone Park trasa crestline wracałaby do linii brzegowej, aż do siodła w grzbiecie rozciągającym się do południowej granicy Washington Park. Parkway, podążając tą trasą, kontynuowałby przez Washington Park do dzielnicy Montlake, gdzie ponownie zaproponowano poprowadzenie go wzdłuż linii brzegowej przez kanał do terenów uniwersyteckich. Ostateczny przebieg różni się od tych wczesnych propozycji, przede wszystkim tym, że trasa biegnie w górę (ale nie wzdłuż grzbietu) od Colman Park do Leschi Park, wije się przez Colman Park zamiast przez siodło w Mt. Baker Park, aby przejść na górę, a w podróży przez środek północnej dzielnicy Montlake, a nie wzdłuż jej wschodniego brzegu (patrz MontlakeBoulevard).

Jak to było rozwijane były nazwy dla każdego segmentu, w tym University Boulevard, Washington Park Boulevard, Blaine Boulevard i Frink Boulevard. Do 1920 roku cała droga od Parku Waszyngtona w kierunku południowym została przemianowana na Bulwar Jeziora Waszyngtona.
Segment w Parku Waszyngtona był pierwszą sekcją zbudowaną zgodnie z projektem przygotowanym przez braci Olmsted w 1904 roku. W związku z planowaniem wystawy Alaska-Yukon-Pacific Exposition, trasa bulwaru, która miała służyć jako główne i malownicze podejście do wystawy, pokazując naturalne piękno w Seattle i wokół niego, została szybko zaprojektowana, opracowana i zasadzona. Edward Cheasty, przewodniczący Komisji Parków był cytowany mówiąc: „Dla turysty odwiedzającego Seattle, system bulwarów prawdopodobnie robi bardziej długotrwałe wrażenie niż jakakolwiek inna cecha krajobrazowa”. (The Coast – 1909)
A Colman Park postcard caption, postmarked in 1912, captures the sentiment, saying: „World Famous Boulevards – Opisane przez byłego prezydenta Tafta w następujący sposób: 'Jedno z najwspanialszych połączeń nowoczesnego miasta i średniowiecznego lasu, formalnego ogrodnictwa i dzieł natury z najpiękniejszymi widokami na jezioro, morze i ośnieżone szczyty górskie, które kiedykolwiek zachwyciły oko człowieka w tym lub jakimkolwiek innym kraju.'”

.