W poszukiwaniu wyższych rekordów prędkości Jenkins zmodyfikował model Duesenberg Special, zastępując silnik Duesenberga silnikiem lotniczym Curtiss Conqueror. August Duesenberg zaprojektował nowe części łączące silnik lotniczy z układem napędowym samochodu. Praca nad samochodem była nadzorowana przez Augusta Duesenberga i wykonana w dużej mierze przez niego i syna Ab Jenkinsa, Marvina.
Ta wersja samochodu została nazwana Mormon Meteor i Ab Jenkins zaczął bić z nią rekordy w 1936 roku, zaczynając od rekordu przejazdu 500 km (311 mil) 164,47 mph (264,69 km/h). Jenkins i Babe Stapp rozpędzili samochód do średniej 24-godzinnej 153,82 mph (247,55 km/h) i średniej 48-godzinnej 148,64 mph (239,21 km/h). W 1937 roku, Jenkins i Louis Meyer zwiększyli rekord 24-godzinny samochodu do 157.27 mph (253.10 km/h).
Połączenie silnika lotniczego V12 i prawie stockowego podwozia Duesenberg spowodowało podsterowność przy dużych prędkościach. Jenkins zlecił Augustowi Duesenbergowi, obecnie niezależnemu inżynierowi po zamknięciu firmy Duesenberg Inc, zaprojektowanie i zbudowanie nowego podwozia, które miało pomieścić silnik lotniczy. Po silnik lotniczy został usunięty z Mormon Meteor w 1938 roku, samochód został przywrócony do specyfikacji Duesenberg Special, ciało zostało zmodyfikowane do użytku drogowego, a samochód był prowadzony przez Ab i Marv Jenkins na ulicach dla około 20.000 mil (32.000 km) do 1943 roku.
Samochód był utrzymywany w formie ulicy do 2004 roku. W tym roku, rodzina, która posiadała go od 1959 roku miał go sprzedać na Gooding & Company’s Pebble Beach Auction. Nowy właściciel przywrócił samochód do stanu z 1935 roku i zgłosił go do konkursu Pebble Beach Concours d’Elegance w 2007 roku, który wygrał.
Konwencja nazewnictwaEdit
Samochód był znany w swojej oryginalnej formie jako „Duesenberg Special”. Po zainstalowaniu silnika lotniczego, gazeta Deseret News zorganizowała konkurs na nazwę samochodu. Zwycięska nazwa „Mormon Meteor” została ogłoszona 1 sierpnia 1936 roku. Chociaż termin „Mormon Meteor” odnosi się do samochodu z silnikiem lotniczym, po wymianie oryginalnego układu napędowego firmy Duesenberg samochód nadal nazywano Mormon Meteor. To spowodowało, że Duesenberg Special jest określany jako „Mormon Meteor I”, a prawdziwy Mormon Meteor jako „Mormon Meteor II”.