Recenzja: Silnik wysokoprężny John Deere 6068

.

Silnik wysokoprężny John Deere 6068 jest zbudowany z myślą o trwałości na łodziach.

Mój kolega Ken to mądry facet. Wie, jak skonfigurować silniki wysokoprężne, aby nie tylko uzyskać najlepsze osiągi, ale także być łatwym w utrzymaniu i serwisowaniu.

Więc kiedy rozglądał się za dwoma silnikami wysokoprężnymi, które miały zastąpić istniejące jednostki w jego stalowym trawlerze o długości 13,4 m (44 stopy), wybrał przemysłowe silniki morskie i chłodzenie stępką z suchym układem wydechowym, aby zapewnić łatwą dostępność części zamiennych w Australii i znacznie niższe koszty utrzymania niż w przypadku chłodzenia wymiennikiem ciepła. Jak mi powiedział, nie chciał mieć słonej wody w pobliżu swoich silników.

Łódź Kena Noble Tasman została zbudowana w Tassie z 6 mm poszycia stalowego z gęsto rozmieszczonymi poprzecznymi wręgami i wzdłużnymi podłużnicami. Zbudowany do pomiarów wypiera 26 ton i ma masztowy żagiel stabilizujący, który zapewnia możliwość żeglugi kursowej. W przeciwieństwie do większości jachtów trawlerów tej wielkości, ma on oddzielną maszynownię z ławkami roboczymi i miejscem do stania, a nie tylko komorę silnika. Jest bardziej jak mały statek niż jacht motorowy.

Znajdź silniki morskie na sprzedaż.

Jak wiele trawlerów tasmańskich (i West Country UK), główne i skrzydłowe silniki są zamontowane z pomocniczym na lewej burcie i pętlami chłodzącymi stępkę na prawej. Idea jest taka, że silnik skrzydłowy ma wystarczającą moc i moment obrotowy, aby doprowadzić łódź do domu, gdyby główny zawiódł, a jednocześnie prawa burta pozostaje wolna do ciągnięcia sieci lub więcierzy. Ta konfiguracja jest również o wiele tańsza niż posiadanie dwóch silników głównych.

Ken powiedział mi, że był zdumiony postawą importerów silników. Jeden z nich chciał 30 tys. dolarów z góry za sam silnik główny z sześciomiesięcznym terminem dostawy, podczas gdy przedstawiciel John Deere’a, firma Marine Diesel, mogła dostarczyć silniki główny i skrzydłowy za niewiele więcej. Ken szacuje, że cały remont, z jego kolegami i nim samym wykonującym instalacje, wyniósł mniej niż 50 tys. dolarów.

JOHN DEERE 6068

Seria John Deere 6068 jest dostępna w wersjach wolnossących, prostych turbo i turbo z chłodzeniem wewnętrznym, z różnymi mocami w każdej z tych kategorii. Ken zdecydował się na model 6068TFM50-M4 z prostą turbiną o najwyższej mocy, osiągający maksymalną moc 225 koni mechanicznych przy 2600 obr/min. Na tym poziomie „dostrojenia” John Deere 6068 jest w stanie przepracować 800 godzin rocznie.

Maksymalny moment obrotowy wynosi 784 Nm przy 1800 obr/min, więc M4 jest nadal niewystarczająco obciążony. Naturalnie wolnossący diesel o tej objętości skokowej wypompowałby około 450Nm, a silnik chłodzony wewnętrznie produkowałby około 1200Nm. M4 produkuje 450Nm przy 1000rpm, 762Nm przy 1600rpm, 734Nm przy 2200rpm i 628Nm przy 2600rpm.

Prosta szóstka 6.8lt ma napędzany przekładnią wałek rozrządu obsługujący 12 zaworów poprzez popychacze i konwencjonalny rzędowy mechaniczny bezpośredni wtrysk paliwa oraz stopień sprężania 17:1. Wymienne mokre tuleje cylindrowe pozwalają na łatwą wymianę tulei bez konieczności szlifowania otworów cylindrowych i montowania nadwymiarowych tłoków i pierścieni.

Standardem jest 24V 50amp alternator regulowany napięciem, a Ken zamontował również 12V 140amp alternator dla elektroniki pokładowej oraz pompę hydrauliczną do zasilania dziobowego steru strumieniowego. Taki układ jest o wiele lepszy niż pędnik elektryczny, ponieważ ma 100 procentowy cykl pracy, a nie tylko kilkusekundowe zrywy.

W formie bobtaila (bez skrzyni biegów) M4 ma 1141mm długości, 712mm szerokości i 881mm wysokości, a jego waga na sucho wynosi 730kg. Marine Diesel zamontował hydrauliczną skrzynię biegów Dong-I z redukcją 3.1:1 i możliwością obsługi pełnego momentu obrotowego silnika w przód lub w tył. To dodało około 60kg.

Pierwotnie Noble Tasman miał główny silnik V8 Perkins diesel zamontowany stosunkowo nisko w zęzie, co pogarszało sytuację, ponieważ wał wyjściowy skrzyni biegów był w jednej linii z wałem korbowym. Silnik 6068 ma obniżony kołnierz wyjściowy skrzyni biegów i jako silnik rzędowy pozwala na dostęp nie tylko wokół silnika, ale także pod nim. Nawet ja zmieściłbym się między miską olejową a zęzą i nie pobrudziłbym się, bo Ken utrzymuje zęzę w czystości wystarczającej do jedzenia. Uwielbiam towarzystwo ludzi tak kujonowatych jak ja!

WYDAJNOŚĆ

Wyposażony w trójłopatowy prop 33 na 23 cale M4 był w stanie wykręcić obroty do 2600. Pozostawiony z instalacji Perkinsa śmigło było lewoskrętne, więc Ken ustawił kontrolki tak, aby zapewnić jazdę do przodu ze skrzynią na biegu wstecznym, gdzie przechodzi przez trzy zestawy biegów zamiast dwóch do przodu. Silnik pracował pod obciążeniem, ale o dziwo nie było słychać turkotu. Silnik wystartował natychmiast na zimno bez szarego dymu wydechowego, nie było też czarnego dymu pod maksymalnym obciążeniem.

Jak można się było spodziewać po stalowym kadłubie i dużej średnicy, wolno obracającym się śmigle, było zwykłe dudnienie przekładni rufowej, ale nie było żadnych wibracji od elastycznie zamontowanego silnika. Poziom hałasu był również niski, biorąc pod uwagę, że nie zamontowano żadnej izolacji akustycznej w pokładzie maszynowni, bezpośrednio pod stanowiskiem sternika.

Ken był w stanie ustawić Nobla Tasmana dokładnie tam, gdzie chciał, wzdłuż nabrzeża.

THE VERDICT

Jakże to orzeźwiające przetestować diesla w krążowniku o dużej wyporności. M4 jest pięknie zaprojektowany, posiada tradycyjne cechy konstrukcyjne, które uwielbiam w silnikach wysokoprężnych, a przy regularnej konserwacji zapewni niezliczone lata przyjemności z długodystansowych rejsów. Odwiedź stronę deere.com.au, aby uzyskać więcej informacji.

JOHN DEERE 6068 PERFORMANCE

Pojedynczy silnik wysokoprężny John Deere 6068TFM50-M4 o mocy 225 KM z przebiegiem dwukierunkowym na jeziorze Macquarie, NSW, przy użyciu pokładowego GPS i krzywych przepływu paliwa John Deere, spokojna woda.

.

* Minimalne i maksymalne zalecane ciągłe przelotowe obroty na minutę.