W skrócie: było to uciążliwe i drogie, i stało się mniej konieczne w czasie.
Wynalazca piątego koła, Brooks Walker, faktycznie utrzymywał innowacje w systemie aż do śmierci w latach 70-tych, i próbował kilka razy, aby wprowadzić go na rynek. W 1952 roku, kiedy próbował sprzedać go Cadillacowi jako dodatek, podano, że będzie on kosztował 175 dolarów, czyli równowartość około 1700 dolarów dzisiaj. Co ważniejsze, skomplikowany system mechaniczny zajmował całą przestrzeń bagażnika w samochodzie.
W następnym roku był w stanie zamontować system na zestawie kontynentalnym Chevroleta Cavalier bez poświęcania przestrzeni bagażnika (jak w tym przypadku), ale Chevrolet go odrzucił. Nie mogę znaleźć wielu wiarygodnych informacji na temat tego, dlaczego Chevrolet go odrzucił, więc nie będę spekulował. Ponownie, może to być dowolna kombinacja kosztów, kwestii konserwacyjnych, a może nawet żądań licencyjnych ze strony Walkera, który posiadał patent, ale tego nie wiem.
Kontynuował swoje wysiłki, montując system w Oldsmobile Stationwagon z 1957 roku, Ford Stationwagon z początku lat 50-tych, Saab Sedan z początku lat 70-tych i innych. Wszystkie z nich wymagały znacznych modyfikacji samochodu, w tym wycięcia dolnej części samochodu, zmiany ustawienia siedzeń, ustawienia trzeciego siedzenia tyłem do kierunku jazdy i wydłużenia tylnego błotnika. Moim zdaniem, żadna z tych prób nie dorównywała jego kontynentalnemu Chevroletowi Cavalier, który wymagał minimalnych zmian.
Ok, więc wysiłki Walkera nie przyniosły rezultatów, ale dlaczego nikt inny nie próbował po wygaśnięciu jego patentu? Przypuszczalnie, z wystarczającą ilością pracy i funduszy, mógłby to być wykonalny dodatek. Jesteśmy tu na terytorium spekulacji, ale z czasem parkowanie równoległe stało się znacznie mniej powszechne. Gwałtowna powojenna suburbanizacja Ameryki oznaczała, że większość ludzi z klasy średniej i wyższej, którzy jeździli samochodami z tym luksusowym dodatkiem, miała przestronne, osobiste garaże i podjazdy. Zamiast zakupów na Main Street z parkingiem na ulicy, zaczęli robić zakupy w centrach handlowych i domach towarowych z rozległymi parkingami. Nawet dojeżdżając do pracy w centrum miasta, można było korzystać z płatnych garaży i parkingów. Podczas gdy zdecydowanie nadal potrzebowali parkować równolegle, zazwyczaj nie musieli tego robić na tyle, aby uzasadnić koszt dodatku. Ponadto, w ciągu ostatnich kilku lat, marki z wyższej półki, takie jak Teslas czy Chevrolet Malibus, dodały funkcje automatycznego parkowania z wykorzystaniem czujników. Ponieważ ta technologia staje się coraz lepsza i bardziej powszechna, prawdopodobnie nigdy nie będzie potrzeby posiadania piątego koła.