- We’re nearly 9 months into the #SeattleSqueeze & getting around parts of Seattle continues to be a real challenge.
- Zmiana trasy wejdzie w życie 9 września dla tras autobusowych w kierunku południowym: 21X, 37, 55, 56, 57, 113, 120, 121, 122, 123, 125, & RapidRide C Line.
- Zobacz więcej szczegółów i mapy na blogu King County Metro.
- Ściśle współpracowaliśmy z Metrem w celu znalezienia rozwiązania poprawiającego niezawodność tranzytu na 1st Ave S, ale ostatecznie trasa ta stanowiła zbyt wiele wyzwań operacyjnych.
- Pracujemy z Metrem, aby wprowadzić kilka zmian, aby ta nowa trasa 4th Ave była tak wydajna & niezawodna, jak to tylko możliwe.
We’re nearly 9 months into the #SeattleSqueeze & getting around parts of Seattle continues to be a real challenge.
West Seattle i Pioneer Square wzięły na siebie ciężar skutków ruchu związanego z budową w tym roku, a więc ludzie, którzy polegają na autobusach podróżujących przez obie te dzielnice przez 1st Ave S poczuli szczególnie duży ciężar długich i niepewnych dojazdów.
Choć nie ma srebrnej kuli, która całkowicie położyłaby kres zatorom, dla tych pasażerów autobusów nadchodzi pewna ulga, ponieważ ściśle współpracujemy z King County Metro, aby przekierować autobusy jadące na południe na 4th Ave S przez kilka następnych miesięcy, dopóki budowa nabrzeża nie pozwoli im na zmianę trasy na lepszą, stałą trasę wzdłuż Alaskan Way na początku 2020 roku.
Zmiana trasy wejdzie w życie 9 września dla tras autobusowych w kierunku południowym: 21X, 37, 55, 56, 57, 113, 120, 121, 122, 123, 125, & RapidRide C Line.
Nowe trasy autobusowe przez Pioneer Square i SoDo.
Południowe autobusy będą używać 2nd Ave, aby przejść przez Pioneer Square, a następnie przesunąć do 4th Ave S, aby przejść obok stadionów.
Północne autobusy pozostaną na 1st Ave z wyjątkiem krótkoterminowej zmiany trasy na 4th Ave od 12 do 21 września z powodu rozbiórki wiaduktu Departamentu Transportu Stanu Waszyngton, który tymczasowo zamknie Dearborn St off-ramps z State Route 99.
Zobacz więcej szczegółów i mapy na blogu King County Metro.
Ściśle współpracowaliśmy z Metrem w celu znalezienia rozwiązania poprawiającego niezawodność tranzytu na 1st Ave S, ale ostatecznie trasa ta stanowiła zbyt wiele wyzwań operacyjnych.
Jedną z opcji, którą rozważaliśmy, było stworzenie pasa tylko dla tranzytu na 1st Ave; jednak nawet gdybyśmy usunęli parking na 1st Ave, autobusy nie mogłyby bezpiecznie jeździć prawym pasem, ponieważ pod chodnikiem znajdują się puste podziemne korytarze, które nie są w stanie utrzymać ciężaru autobusów. Utworzenie pasa tranzytowego na lewym pasie również nie rozwiązałoby problemu, ponieważ autobusy musiałyby ciągle wjeżdżać i wyjeżdżać z tego pasa, aby dojechać do przystanków autobusowych.
Inną opcją, którą wypróbowaliśmy była optymalizacja sygnalizacji świetlnej na 1st Ave dla tranzytu. W dniu 12 sierpnia przeprogramowaliśmy sygnały drogowe, aby wspomóc ruch tranzytowy, co poprawiło niezawodność autobusów i zmniejszyło opóźnienia tranzytu. Jednakże, nawet przy zmniejszonych opóźnieniach, inne wyzwania, takie jak duże wydarzenia stadionowe, budowa i ruch promowy oznaczały, że 1st Ave nie jest tak skuteczna jak korzystanie z 4th Ave.
Pracujemy z Metrem, aby wprowadzić kilka zmian, aby ta nowa trasa 4th Ave była tak wydajna & niezawodna, jak to tylko możliwe.
Trasa 1st Ave nigdy nie była długoterminowym planem dla autobusów, a my popieramy decyzję Metry o przesunięciu autobusów w kierunku południowym na 4th Ave jako bardziej niezawodne rozwiązanie krótkoterminowe do czasu ukończenia nowej dwukierunkowej ścieżki tranzytowej Columbia St na początku 2020 r.
.