Silny sprzeciw mieszkańców San Clemente do rozszerzenia 241 Toll Road przez miasto ma chwycił wiele z reflektorów, jeśli chodzi o debatę nad tym, jak rozwiązać południowej powiatu potrzeb ruchu.
Ale kilka mil na północ, inni mieszkańcy mobilizują się przeciwko wschód-zachód „beltway” opcje połączyć 241 do 5 Freeway przez części Mission Viejo, Ladera Ranch i Rancho Mission Viejo.
Beltway opcje będą przecinać ustalonych społeczności i ekologicznie wrażliwych obszarów, zagrażając dzikiej przyrody i ludzi, którzy żyją wokół proponowanej drogi, mieszkańcy powiedzieli. Złożyli swoje uwagi na spotkaniu Caltrans 4 grudnia w Dana Point, drugi z dwóch sesji publicznych, aby pomóc agencji określić, które pomysły należy badać dalej począwszy od połowy 2020.
Obszar „nie musi mieć płatnej drogi przez środek niego,” powiedział Natalie Simmons, San Juan Capistrano rezydent mieszkający w pobliżu proponowanych opcji obwodnicy.
Jako część jego badań środowiskowych, Caltrans jest whittling dół 10 opcji dla rozszerzenia drogi lub projektów rozszerzenia w południowym hrabstwie – począwszy od łączenia 241 Toll Road i 5 Freeway w San Clemente do tworzenia płatnych pasów na I-5. Transport Corridor Agencje, która zarządza Orange County’s dróg płatnych, pracuje z Caltrans na study.
Pośród 10, dwa są znane jako opcje beltway: Jedna (alternatywa 9) polegałaby na budowie czteropasmowej arterii komunikacyjnej łączącej Ortega Highway i Antonio Parkway z Avery Parkway i 73 Toll Road w Mission Viejo. Druga (alternatywa 18) polegałaby na przedłużeniu Crown Valley Parkway do Los Patrones Parkway i budowie czteropasmowej arterii łączącej 73 z Los Patrones Parkway na północ od Rancho Mission Viejo.
//assets.documentcloud.org/embed/loader/enhance.js
Ruch wzdłuż Crown Valley Parkway wzrasta, ponieważ Laguna Niguel buduje więcej mieszkań w pobliżu swojej granicy z Mission Viejo, powiedział David DeZarn, 55, z Mission Viejo. I innych dróg wschód-zachód, takich jak Oso Parkway również są podkreślone, on said.
„Będziesz miał ogromny problem w ciągu pięciu lat,” DeZarn powiedział. „Potrzebujesz pojemności wschód-zachód.”
Ale inni mieszkańcy, szczególnie ci, którzy mieszkają w południowych częściach Mission Viejo i północnych częściach San Juan Capistrano, powiedzieli, że opcje obwodnicy stworzyłyby więcej ruchu, hałasu i zanieczyszczenia wokół miejsca, w którym żyją. Starsze domy w okolicy nie są wyposażone do obsługi znacznego ruchu, Mission Viejo rezydent Mia Tragus said.
Simmons powiedział, że często wędruje wokół wzgórza opcje beltway może przeciąć. „To jedno z miejsc, do których można się udać, aby wydostać się z miasta”, powiedziała.
Ona i inni powiedzieli, że opcje wschód-zachód nie adresują największej potrzeby obszaru: uwolnienia ruchu północ-południe na I-5. Być może urzędnicy powinni zachęcać więcej ludzi do korzystania z transportu publicznego, powiedział Simmons. „Powinno być więcej alternatyw niż tylko wsiąść do samochodu.”
Inni mieszkańcy zakwestionowali, czy jakikolwiek projekt w tym obszarze jest konieczny.
Linda Orcutt, 69, z San Juan Capistrano, powiedziała, ze wzrostem telepracy i zakupów online, „Po prostu myślę, że nie potrzebujemy tego w tej chwili.”
Caltrans rzecznik David Matza podkreślił nic nie jest ustawione w stone.
Oficjaliści spędzą kilka miesięcy studiując każdą z 10 opcji dla wykonalności i wpływu na środowisko i ruch. W połowie 2020 r. Caltrans i TCA zidentyfikują opcje, aby kontynuować formalny, bardziej szczegółowy raport o oddziaływaniu na środowisko. Proces ten trwałby do 2023 roku, kiedy to urzędnicy mają wybrać jeden pomysł do dalszych badań, aż do 2025 roku.
.