Zapraszamy na Snow Goer Speed Dating.
Podobnie jak w przypadku popularnych mikserów towarzyskich, trzech ludzkich testerów mieszało się z trzema wysokiej klasy skuterami śnieżnymi 2-Up cruiser: Polaris IQ Cruiser, Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited i Yamaha
Venture GT. Spotkaliśmy Arctic Cat
T660 Turbo Touring na innej imprezie i nie możemy dokonać żadnych bezpośrednich porównań.
Spędziliśmy czas z każdym z nich, zadawaliśmy pytania i otrzymywaliśmy odpowiedzi. Podziwialiśmy ich wygląd i poznaliśmy ich wewnętrzny charakter.
W końcu ustaliliśmy, który związek ma potencjał, który jest warty flingu, a który będzie po prostu dobrym przyjacielem.
Table For One
Gdy poznaliśmy IQ Cruiser, zostaliśmy oczarowani jego wyrafinowanym wyglądem, zauroczeni jego mocno bijącym sercem i pod wrażeniem jego wszechstronności.
To nowy model od Polarisa, choć koncepcja zdejmowanego tylnego siedzenia, która za nim stoi, nie jest nowa. Jest to maszyna, która uszczęśliwi wielu ludzi, niezależnie od tego, czy jeżdżą sami, czy z partnerem.
Mogliśmy przetestować te sanki tylko jako kierowca solo, ponieważ doczepiane drugie siedzenie nie było dostępne. Zamiast tego podziwialiśmy obszerną przestrzeń do przechowywania w miejscu drugiego siedzenia. Schowek wygląda i działa jak bagażnik samochodowy: zamek, klucz i zawiasy. Jest to ładnej wielkości przestrzeń z niestandardowym dopasowaniem i wykończeniem. Nad prawym podnóżkiem znajduje się dodatkowe miejsce do przechowywania.
Wygląd na bok, chcieliśmy naprawdę poznać IQ Cruiser.
Klucz-start odpalił silnik. Dał on płynną moc, ale nie był tak cichy jak silnik Yamahy. Przycisk włączał bieg wsteczny bez opóźnień. Po wyłączeniu silnika wentylator pracował jeszcze przez około 20 sekund. Sterowanie przepustnicą było łatwe i płynne. Nie było żadnych nagłych skoków mocy, a sanki wydawały się szczęśliwe bez względu na prędkość. Nie dajcie się zwieść, silnik produkuje 140 KM, więc zawsze jest jej pod dostatkiem. Jednakże, jest on równie zadowolony z prędkości oglądania krajobrazów.
Przednie zawieszenie było szczególnie imponujące. Wykorzystuje ono narty IQ dołączone do przedniego zawieszenia IQ IFS. Przednie zawieszenie było najlepsze z tych trzech maszyn.
Tylne zawieszenie jest najbardziej skomplikowane z tych trzech maszyn. Jest to FAST M-10 136 ACE, który reguluje się za pomocą przycisku zamontowanego na desce rozdzielczej od „miękkiego” do „twardego” ustawienia. Poziom regulacji jest odnotowywany na wyświetlaczu wskaźnika. Maszyna szczególnie dobrze radziła sobie z wybojami.
Przejażdżka na tych sankach była zaskakująco łatwa. Spodziewaliśmy się, że będzie trochę trudna ze względu na duży silnik i 136-calowy rozstaw kół. Jednak maszyna naprawdę dobrze się prowadziła, nie wykorzystując zbytnio angielskiego charakteru nadwozia. Wysiłek kierowcy był niemal minimalny, ponieważ maszyna reagowała w sposób, który mówił: „Myślimy o tym samym.”
W kokpicie wielofunkcyjny wskaźnik wyświetla prędkościomierz, obrotomierz i poziom paliwa. Kierownica jest regulowana w pięciu pozycjach Rider Select. Oparcie może być używane przez kierowcę lub pasażera. Przednia szyba ma odpowiednią wysokość, aby zapewnić ochronę przed wiatrem. Deski rozdzielcze są na wąskiej stronie dla kierowcy.
Największą wadą tego sanki są lusterka montowane na przedniej szybie. Bardzo się trzęsą, co czyni je bezużytecznymi.
Ogółem jednak, dobrze nam się kliknęło z tą maszyną. Nie tylko zabralibyśmy go na drugą randkę, ale jest to zdecydowanie materiał na długoterminowy związek.
Pierwsze wrażenia
Wygląd: Wyrafinowany, z szarymi i czarnymi wykończeniami. Pokrywa bagażnika wygląda elegancko.
Wymiary: Długość, 129 cali; Szerokość, 48 cali; Wysokość, 53 cale; Waga, 657 funtów
Osoba: Profesjonalny, spokojny, łatwo przechodzący
Serce: Chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik turbo o pojemności 750 cm3 i mocy 140 KM
Wewnątrz: Przednie zawieszenie IQ z amortyzatorami Ryde FX i 10-calowym skokiem. Tylne zawieszenie FAST M-10 136 z amortyzatorami Ryde FX z przodu i Fox IFP z tyłu; 14 cali skoku
Potencjał związku: Wysoki potencjał dla długotrwałego zaangażowania
Koszt zaangażowania: $10,499
Stół dla dwojga
Jeśli pierwsze wrażenie jest wszystkim, Yamaha Venture GT jest tym, który przyciąga wzrok. Jej całkowicie czarna stylizacja nadaje jej aurę intrygi i jest tym, do którego podniósłbyś kieliszek w zatłoczonym pokoju i mrugnąłbyś okiem.
Ale przy całym swoim wypielęgnowaniu i świetnym rodowodzie, był to również wózek, który miał najbardziej nienaganne maniery. To było jak słyszeć, jak gwiazda filmowa publicznie bełkocze. Ludzkie, ale nie ładne.
To, co naprawdę działa w tym zaprzęgu, to jego silnik. Genesis 120 oferuje tak gładką moc z zaskakującą reaktywnością. Jest to również najcichszy silnik z trzech testowanych. To wygodny krążownik na wszystkich poziomach otwarcia przepustnicy. Silnik jest oceniany na 120 KM, co czyni go porównywalnym z dwusuwowymi silnikami 600cc pod względem mocy.
Z pozycji kierowcy maszyna siedzi znacznie niżej niż pozostałe dwa. Wysoki kierowca będzie czuł się ciasno, zwłaszcza jeśli pochodzi z innej marki. Jednakże, daje to wrażenie nisko zawieszonej maszyny, które wiele osób lubi, ale uważamy, że jest to bardziej odpowiednie dla tanich sanek o wysokich osiągach niż drogiego krążownika 2-Up. Inną ceną, jaką trzeba zapłacić za nisko zawieszone sanki, jest zniekształcony widok przez przednią szybę. Mimo to, ten styl jazdy zadowoli bardziej tradycyjnego nabywcę. Lusterka są w doskonałej lokalizacji.
Przednie zawieszenie jest niezależne Double Wishbone z amortyzatorami GYT-R piggyback clicker. Regulują one oddzielnie dla odbicia i kompresji, co jest miłą cechą dla wszechstronności. Na gładkich szlakach, przód działa dobrze, ale chciał naciskać w zakrętach. Jeśli zakręty były wyboiste, był podatny na przechyły. Sprawiało to, że jazda na ostrych zakrętach była niestabilna i nieprzewidywalna. Zestaw nart z bardziej agresywnym zgryzem prawdopodobnie by to naprawił, chociaż.
Tylne zawieszenie poddało się trochę na wybojach, również. Yamaha nadal brakuje w dziale tylnego zawieszenia, pomimo wielu prób jego poprawy. Czekamy na dzień, aby ocenić zawieszenie Yamaha jako najlepszy w swojej klasie, ale to nie będzie na tym sankach. W tej maszynie zastosowano również najdłuższy rozstaw kół z całej trójki, wynoszący 144 cale. To pomaga mostek nierówności, ale tylne zawieszenie jest nadal nr 3 w tym teście na jego wydajność, gdy szlaki dostał rough.
Yamaha całkowicie przegapił na opcje przechowywania z tego sanki. Siedzenie pasażera można zdemontować, aby uzyskać dodatkowy schowek, ale z siedzeniem na miejscu jest tylko krótki bagażnik, który wystaje z oparcia i mały schowek pod maską. Ten rodzaj przechowywania w maszynie wyczynowej jest irytujący, ale jest niedorzeczny w saniach turystycznych.
Perspektywa pasażera:
Po stronie plusów, ten wózek jest tak cichy, że jako pasażer, można usłyszeć tylko hałas toru. Pasażer i kierowca siedzą na tyle blisko, że się dotykają, co jest dobre dla osób, które rezygnują z uchwytów ręcznych dla pasażera na rzecz uchwytu dla kierowcy. Z drugiej strony, oparcie jest sztywne, a przycisk podgrzewania dłoni znajduje się w niewygodnym miejscu dla pasażera.
Pierwsze wrażenia
Wygląd: Przepiękny i doskonały. To jest pierwszy wybór, oparty tylko na wyglądzie.
Wymiary: Długość toru, 144 cale; Waga, 625 funtów
Osobowość: Cichy krążownik, z doskonałym wyglądem zewnętrznym skrywającym mniej wyrafinowane wnętrze
Serce: Chłodzony cieczą, trzycylindrowy, czterosuw o pojemności 973 cm3 i mocy 120 KM
On The Inside: Niezależne przednie zawieszenie z podwójnym wahaczem i amortyzatorami GYT-R piggyback clicker o skoku 9 cali. Tylne zawieszenie Pro Comfort z aluminiowymi amortyzatorami HPG i 12,4 cala skoku
Potencjał związku: Wygląda dobrze, ale jeździ tylko tak sobie. Są lepsze ryby w morzu.
Koszt zaangażowania: $9,599
Stół dla trojga
Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited szybko zdradza swoją najbardziej unikalną cechę: jest to jedyny skuter śnieżny na rynku zaprojektowany specjalnie dla trzech pasażerów.
Nie sarkajcie na maszynę dla „trojga”, proszę. To jest magazyn rodzinny i rodzinne sanki.
Najbardziej sensowne jest zapakowanie tej maszyny jako rodzinnej kanapki, z dzieckiem pomiędzy dwoma dorosłymi. Na tej maszynie mogą siedzieć trzy dorosłe osoby średniego wzrostu, ale spójrzmy prawdzie w oczy, trzy dorosłe osoby prawdopodobnie nie chcą być tak blisko siebie przez dłuższy okres czasu.
Zarówno drugie siedzenie, jak i klin można całkowicie zdemontować, aby uzyskać dodatkową przestrzeń do przechowywania. Samo siedzenie jest całkiem wygodne, zarówno jako pasażer, jak i kierowca. Materiał jest bardziej lepki niż w innych testowanych sankach, co daje poczucie bezpieczeństwa.
Zanim ta maszyna zyska reputację przyziemnego wózka na zakupy, pamiętaj o tym: ma wygląd i nastawienie, aby zmienić się z rodzinnego krążownika w seksowną randkę, po prostu zostawiając dziecko z babcią.
Saneczki same w sobie są nieco eleganckie. Jego bordowa grafika na czarnym korpusie nadaje maszynie subtelnego wyrafinowania.
Ogółem, jest to dobrze przemyślana maszyna. Zawiera gniazdo akcesoriów, przycisk cofania, agresywne metalowe podnóżki i najlepszą przednią szybę z całej masy. Lusterka mocowane są do kierownicy i mogą przeszkadzać kierowcy, który mocno pochyla się na zakrętach. Nie będą przeszkadzać kierowcy jadącemu w pozycji pionowej: są stabilne i zapewniają dobrą widoczność.
W sankach zastosowano silnik PowerTEK 800 H.O., który został wykonany z myślą o większej oszczędności paliwa. Silnik ten, dwusuwowy, jest najgłośniejszy spośród wszystkich trzech zaprzęgów. Przyspieszenie jest płynne i mocne i, podobnie jak w przypadku Polaris, ma mnóstwo mocy do dyspozycji według uznania kierowcy. Konserwacja pod maską jest ułatwiona dzięki zdejmowanym panelom bocznym.
Maszyna wykorzystuje nowe narty Ski-Doo 's Pilot 5.7. Są one przymocowane do przedniego zawieszenia RAS, które działa z przewidywalną precyzją. Tylne zawieszenie wykorzystuje tylny amortyzator Auto-Air, który ma się automatycznie dostosowywać do zmieniających się warunków. Najwięcej wad znaleźliśmy w tylnym zawieszeniu, które czuło się jak drążek pogo w wyboistych zastosowaniach.
Te sanki zostały stworzone z myślą o entuzjastach turystyki, ponieważ posiadają dwie twarde, wyjmowane torby na siodło przymocowane do tylnej części tunelu. To otwarte zaproszenie na całonocną przygodę.
Perspektywa pasażera:
Pomiędzy kierowcą a pasażerem z klinem dla trzeciego pasażera jest niemalże długość ramion, więc każda osoba może mieć swoje własne, odrębne doświadczenie. Elastyczne uchwyty są lepsze niż sztywne, ale działają odwrotnie. Zamiast opierać się na uchwycie w celu uzyskania podparcia, trzymasz się go przeciwną ręką – podobnie jak w przypadku uchwytu w samochodzie. Oparcie jest regulowane i elastyczne, a na lewym kciuku znajduje się przełącznik ogrzewacza dłoni.
Pierwsze wrażenia
Wygląd: Klasyczny, ale subtelny, z bordową grafiką geometryczną na czarnym korpusie.
Wymiary: Waga, 574 funty; Rozstaw kół, 136 cali długości
Osobowość: Praktyczny na zewnątrz, sportowy wewnątrz
Serce: 800 H.O. PowerTEK
On The Inside: Przednie zawieszenie RAS z amortyzatorami HPG i 9 calami skoku. Tylne zawieszenie SC-4 z przednim amortyzatorem HPG i tylnym Auto-Air; 16 cali skoku
Potencjał relacji: To jest ten, którego poznasz i natychmiast będziesz chciał zabrać na wielodniowe wakacje, najlepiej do Quebec.
Koszt zaangażowania: $10,549
Pula randkowa: Other 2-Up Choices
Polaris 340 Touring
$5,249
Arctic Cat
Panther 370 Touring
$5,399
Polaris Trail
Touring Deluxe
$6,199
Arctic Cat Panther
570 Touring
$6,399
Ski-Doo GTX 550 Fan
$6,399
Ski-Doo GTX
500 SS Sport
$7,749
Yamaha
Venture Lite
$7,799
Ski-Doo Legend Touring
$7,949
Polaris 600 HO
CFI IQ Touring
$8,799
Polaris FS IQ Touring
$8,899
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Sport
$9,149
Arctic Cat Panther
660 Touring
$9,299
Yamaha
RS Venture
$9,299
Polaris FST IQ Touring
$9,799
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Limited
$9,849
Arctic Cat T660
Turbo Touring
$9,999
Gdyby Arctic Cat Turbo Touring LE był kobietą, byłaby tą, która ma doświadczenie, wyrafinowanie, blask i elegancję. Byłaby również kobietą, która jest ustatkowana, ale to może nie być widoczne na pierwszy rzut oka. Przy pierwszym wrażeniu, ona jest imponująca.
Nowa dla 2007 metaliczna, szmaragdowa zieleń i szara kombinacja sprawia, że sanki są atrakcyjne w tym roku. Podkreśla je także nieco wymyślna biżuteria w postaci wygodnych gadżetów.
Komunikacja jest niezbędna w każdym związku, a w Turbo Touring LE komunikacja jest łatwa. System Cat Comm należy do wyposażenia standardowego i umożliwia kierowcy i pasażerowi komunikację kask w kask. 15-kanałowy system jest również kompatybilny z innymi maszynami wyposażonymi w to urządzenie (w tej chwili tylko z innymi modelami Arctic Cat Turbo Touring LE i Turbo LE). Cat Comm jest również kompatybilny z innymi urządzeniami plug-in.
Komunikacja się psuje, chociaż, dopóki nie poznasz jej manier. W tym przypadku chodzi o silnik. System turbo daje wielką moc, ale czas potrzebny na dotarcie do dobrych rzeczy graniczy z horrendalnym. To jak człowiek, który ma idealny prezent na rocznicę, ale dostarcza go w miejscu publicznym. Musi czekać na gratyfikację.
Teraz, gdy inne silniki czterosuwowe, z turbo lub bez, nie wykazują turbo opóźnienia, ten silnik nie robi już wrażenia. Jest zbyt temperamentny i nieprzewidywalny. Własny nowy silnik Cat w tym roku w Jaguar Z1 jest lżejszy, bardziej wydajny opcja, którą spodziewamy się zobaczyć w tej maszynie z aktualizacjami podwozia.
Przednie zawieszenie zachowuje się i jest skalibrowany dobrze bez dna, zwłaszcza z ciężkim przedniej wagi stronniczość maszyny. Nie ma problemu z podnoszeniem nart lub pokonywaniem zakrętów przy użyciu neutralnej przepustnicy lub jej braku; wysiłek kierownicy, dzięki dużej masie, jest największym problemem. Jeśli jednak temperament turbo zaskoczy Cię, przód może się rozładować i przenieść ciężar na tyle duży, że przód straci przyczepność. Problem pogłębia się z wagą pasażera, nawet przy dostosowaniu zawieszenia ciaśniej.
Tylne zawieszenie jest wspólne i nie ma falbanek. Jest to kolejny obszar, w którym ta maszyna pokazuje swoje doświadczenie i wiedzę. Sanki to dobra jazda i wykonuje odpowiednie ruchy w szorstkim bez zastrzeżeń. Regulacje dla dodatkowej wagi pasażera są proste i zalecane ze względu na turbo hit wspomniany wcześniej.
Inne cechy tej maszyny nie zajmują dużo czasu, aby zauważyć i są źródłem zauroczenia. Zdalny elektryczny start jest w standardzie, podobnie jak podgrzewane fotele kierowcy i pasażera z oddzielnymi kontrolkami z wyłączonymi, niskimi, średnimi i wysokimi ustawieniami.
W sumie, jest wiele do kochania w Arctic Cat Turbo Touring LE. Jest wiele początkowej atrakcji i wystarczająco dużo bogatego wyrafinowania, aby utrzymać panów wokół przez jakiś czas. Jednak, jak tylko okazja do młodszego, gorętszego, świeższego i szczuplejszego połowu zagraża temu związkowi, to koniec.
Pierwsze wrażenia
Wygląd: Starszy z nutą elegancji i klasy z olśniewającą zieloną farbą i szarą patelnią oraz chromowanymi akcentami.
Wymiary: Długość, 133 cale; Szerokość, 47 cali; Wysokość, N/A; Waga, 640 funtów
Personality: Wyrafinowany i doświadczony z wieloma ekskluzywnymi cechami
Serce: Chłodzony cieczą, 660cc turbo czterosuwowy triple o mocy 110 KM
On The Inside: Przednie zawieszenie AWS V z amortyzatorami Ryde FX i 10-calowym skokiem. Zawieszenie tylne FasTrack Long Travel 136 cali z amortyzatorami Ryde FX z przodu i ACT IFP z tyłu; 13,5 cala skoku
Potencjał relacyjny: Duży potencjał na długotrwały romans, dopóki nie pojawi się coś młodszego i szczuplejszego
Koszt zaangażowania: $10,899
.