Slab Reefing Systems & Tips for Reefing

It’s All About Efficiency And Effectiveness

Żeglowanie w dużej bryzie może być zabawne, ekscytujące, może być stresujące, a czasem kosztowne, gdy coś pójdzie nie tak. Szybkie i łatwe skracanie żagli, gdy pojawia się bryza jest kluczem do dbania o żagle i załogę. W zeszłorocznym Rolex Sydney Hobart Yacht Race wiele załóg zostało zmuszonych do wycofania się po uszkodzeniu żagli podczas pierwszej wieczornej południowej zmiany. Tak więc w przededniu tegorocznych regat, oto spojrzenie na typowy system refowania grota i kilka wskazówek jak dbać o grota podczas refowania.

Istnieje wiele różnych systemów refowania grota; większość jest wstępnie ustalona przez producenta masztu, podczas gdy niektóre są dostosowywane przez załogę, aby uczynić refowanie szybszym i bezpieczniejszym. Oto na co należy zwrócić uwagę podczas refowania, aby upewnić się, że dbasz o żagiel, maszt, bom i osprzęt.

Praktyka przede wszystkim

Refowanie musi być zarówno bezpieczne dla załogi jak i szybkie, ponieważ im więcej czasu żagiel spędza na chłostaniu, tym bardziej prawdopodobne jest, że zostanie uszkodzony. Najlepszym sposobem na osiągnięcie efektywności refowania jest praktyka, praktyka, praktyka, praktyka, zarówno w doku (aby wszystkie liny, węzły i klipsy były prawidłowo ustawione) jak i na wodzie. Poświęć trochę czasu z całą załogą, aby przejść przez cały proces w umiarkowanych warunkach. Sprawdź wszystko pod obciążeniem i zaznacz fał grota, żebyś wiedział jak bardzo trzeba będzie zrzucić żagiel, aby liku przedniego umieścić na rogu refowym lub klipsie. Odmierz krawaty do wiązania zrefowanej części grota i sprawdź, czy grot ma rozpierające kropki w odpowiednim miejscu. Świetnie jest zrobić to razem z całą załogą, bo następny raz będzie pod presją i bez wątpienia będzie ciemno i wietrznie! Możesz nawet zrobić zdjęcia, aby przypomnieć sobie, jakie ustawienie działało najlepiej.

Refowanie płytowe

W dzisiejszych czasach istnieje wiele różnych systemów refowania grota, ale najbardziej powszechnym jest refowanie płytowe. Jest to sposób, w jaki 90% floty refuje swój grot, a gdy robi się to prawidłowo jest to najprostszy i najbardziej niezawodny system. Najpierw zabezpiecza się punkt refowania liku przedniego, a następnie punkt refowania rogu przedniego przeciąga się w kierunku zewnętrznego końca bomu, aż stopa żagla będzie płaska. Poniżej znajduje się opis każdego kroku, który będzie działał na większości jachtów; jeśli nie jesteś w 100% pewien swoich ustawień, poproś o pomoc żaglomistrza lub takielarza.

Zabezpieczenie liku przedniego

Przedni koniec systemu refowania składa się z rogów refujących, haka cunningham lub liny likszpary na bomie. Żagiel będzie miał okucia, które muszą być dopasowane do jachtu tak, aby trzymały koniec liny bezpiecznie: pętle z taśmy, pierścienie z klapką lub pierścienie zaciskowe. Jakikolwiek system masz, musi być łatwy i szybki do zabezpieczenia punktu refowania na liku przednim. Lik przedni musi być trzymany zarówno w dół jak i do przodu, aby utrzymać obciążenie z boltropa lub ślizgu; jeśli sztag przesunie się zbyt daleko do rufy, żagiel może wyrwać się z szyny lub podrzeć.

To zdjęcie pokazuje koniec liku przedniego zrefowanego grota morskiego. Cunningham jest poprowadzony przez oczko masztu i przeciągnięty przez gęsią szyję, aby zabezpieczyć zrefowany hals. Zauważ, że na niektórych jachtach boltropy będą w jednej linii z takielunkiem, a nie odchylone do tyłu, obciążając prowadnicę. Jeśli hak/oczko cunninghama nie jest trzymane do przodu, suwak powyżej punktu refowania weźmie na siebie całe obciążenie. W końcu suwak pęknie lub żagiel się rozerwie.

Naprężenie zewnętrznego końca

Zewnętrzny koniec pierwszego refu jest generalnie kontrolowany przez linkę rafową poprowadzoną przez zaprasowany pierścień lub pętlę z taśmy na liku tylnym. Sama lina refowa jest albo zabezpieczona przez 'running bowline’ albo 'buntline hitch’ zawiązany wokół bomu. Na bomie ze stopu można użyć węzła. Na węglowych bomach zaleca się stosowanie 'pieluchy rafowej’, aby zapobiec punktowemu obciążeniu.

Położenie zarówno węzła jak i pieluchy rafowej względem miejsca, w którym będzie kończył się rogacz jest bardzo ważne. Spróbuj zakończyć linę wokół bomu około 50mm za pierścieniem w żaglu, kiedy jest w pełni napięty, co pomoże utrzymać żagiel blisko bomu, ale nadal pozwoli na jego prawidłowe wypłaszczenie. Zwróć też uwagę na drugą linę refowania, która jest gotowa do następnego refowania ale jest zwinięta tak aby o nic się nie zaczepiła.

Refowanie krok po kroku

Sam proces powinien być wykonywany w określonej kolejności i nadzorowany przez trymera szotów grota. Kiedy już padnie decyzja o refowaniu, oto podstawowe kroki:

1. Wyrzuć fał główny aby upewnić się, że nie ma żadnych skręceń lub węzłów, które spowolnią zrzucanie i wydłużą czas chłodzenia. Załaduj fał na kabestan.
2. Załaduj zewnętrzną linę refową i sprawdź czy wszystko jest czyste na liku tylnym.
3. Obciągnij całkowicie obciągacz i poluzuj liku tylnym o kilka centymetrów.
4. Trymer szotów grota poluzuje go i powie „Zrzuć fał”.
5. Maszt ściąga liku przedni i mocuje żagiel na rogu lub zaczepie cunninghama.
6. Maszt upewnia się, że cunningham jest maksymalnie założony, woła „Made” i sygnalizuje do dołu, aby podnieść fał główny. Obserwuje jak lina śruby wchodzi do takielunku w przypadku zaczepów.
7. Wybiera fał aż lik przedni będzie twardy, wtedy sygnalizuje do dołu aby przeszlifować zewnętrzną linę refową.
8. Trymmer szotów grota obserwuje linę refową, określa ile zostało do przeszlifowania i upewnia się, że lina refowa nie zgniata żagla. Żagiel może być wypchnięty na zawietrzną lub przeciągnięty na nawietrzną od bomu, w zależności od tego jak poprowadzona jest lina refowa i na jakim jesteś halsie. Pamiętaj, że zbliżamy bom do żagla, a nie wybieramy szoty na żaglu za pomocą liny refowej, więc upewnij się, że szoty grota i obciągacz bomu są poluzowane.
9. Trymer szotów grota mówi „Made” na linie refowej i wybiera szoty na żaglu.
10. Maszt i dziób zabezpieczają zrefowaną część żagla, wiążąc tylko wokół żagla, a nie wokół bomu. (Jeśli lina refowa pęknie, żagiel rozerwie się przy następnym wiązaniu, jeśli jest zabezpieczony wokół bomu.)
11. Maszt i dziób sprawdzają napięcie liny liku tylnego. Wylewy w liku tylnym są miejscem, gdzie zwykle zaczynają się rozdarcia podczas refowania.

Podczas refowania dobra komunikacja jest bardzo ważna, więc rozważ zdjęcie kapturów kurtek. Jeśli jest ciemno, upewnij się, że trymer szotów grota ma latarkę, aby obserwować część żagla, która jest wybierana, aby upewnić się, że nie ma żadnych splątań lub nadmiernego napięcia.

Jak ze wszystkim w żeglarstwie, praktyka i dobry sprzęt są kluczem do sukcesu, więc wyjdź tam, wciągnij ref i sprawdź czy wszystko jest w porządku.

Pamiętaj: aby skończyć pierwszy, najpierw musisz skończyć. Więc dbaj o swoje żagle!

.