Supercharged LS V8 Swapped Datsun 280Z

• November 4, 2020
• Story By Jacob Leveton

Kiedy Josh Wilson dostał fantazyjny nowy samochód kilka lat temu, zdecydował, że chce znaleźć prostego, niezawodnego kierowcę codziennego użytku, aby utrzymać niskie przebiegi na swoim nowym samochodzie. W jakiś sposób, być może pod wpływem kilku weekendowych drinków, niektórzy z jego tak zwanych przyjaciół przekonali go, że 30+ letni Datsun 280Z będzie idealnym pojazdem do codziennej jazdy. Kiedy lokalny 280Z pojawił się na Craigslist na sprzedaż za 2,000$ z zatartym silnikiem, ale z drugim „tajemniczym” silnikiem w komplecie, Wilson i jego tak zwani przyjaciele zdecydowali, że to będzie idealny kandydat, a weekend spędzony na zamianie zatartego silnika na „tajemniczy” będzie doskonałym doświadczeniem integracyjnym dla ekipy. Wilson i jego kumple załadowali samochód na lawetę, odholowali go do garażu przyjaciela, który miał trochę dodatkowego miejsca, zapłacili 2000 dolarów ceny wywoławczej i rozpoczęli podróż w kierunku „niezawodnego” codziennego kierowcy. Dla tych z nas, którzy mają olej silnikowy w naszych żyłach, początek tej historii miłosnej może brzmieć znajomo.

W ciągu następnego weekendu Wilson i jego domniemani przyjaciele zabrali się do pracy, wyciągając zatarty silnik i montując w Datsunie zapasowy silnik rzędowy 6 o pojemności 2.8L. Wilson nie pracował wcześniej przy swoim samochodzie, więc proces wymiany silnika prawdopodobnie trochę się przedłużył, ale pod koniec weekendu silnik udało się odpalić i Wilson zabrał samochód na przejażdżkę wokół bloku, aby poczuć się jak jego nowy codzienny kierowca. Oczywiście, ponieważ był to pierwszy samochód Wilsona z manualną skrzynią biegów, jazda testowa trwała nieco dłużej niż się spodziewał i może, ale nie musi, zaliczyć kilka przestojów po drodze. Stwierdzenie, że ten samochód był dla Wilsona okazją do nauki było lekkim niedopowiedzeniem. Ale w jakiś sposób 280Z z powodzeniem spełniał rolę codziennego kierowcy przez ponad półtora roku.

Potem nastąpiło kolejne weekendowe spotkanie z przyjaciółmi, na którym pojawił się temat wymiany silnika Chevy LS. Skoro oryginalny przeszczep silnika poszedł tak gładko, kto powiedział, że kolejna wymiana na mocniejszy silnik nie pójdzie równie gładko? Po pierwsze, przyszedł czas na znalezienie silnika, który stałby się nowym słyszalnym elementem 280Z.

Chirurgia serca

Zlokalizowano Pontiaca Firebird z 1999 roku, wyposażonego w działający silnik Chevy LS1 i manualną skrzynię biegów T56, a samochód został zakupiony. Wilson i przyjaciele wyciągnęli silnik i wiązkę przewodów z Firebirda, a następnie pozbyli się podwozia.

Podczas gdy silnik był wyjęty, dlaczego nie odświeżyć go trochę za pomocą nowych części? To, co zaczęło się od nowego kolektora dolotowego, wkrótce doprowadziło do kutego zespołu obrotowego typu stroker, kilku portretowanych i polerowanych głowic LS6, a „prosta” wymiana silnika stała się nieco bardziej zmodyfikowana. Do czasu, gdy silnik został faktycznie wymieniony, jedyną częścią fabryczną był blok, ale nawet on został rozwiercony, aby zaakceptować nowy zespół wirujący. Wilson żartuje: „To był prawdopodobnie najdroższy sposób na zbudowanie LS1.”

Mniej więcej rok później, strobingowany LS1 nie dawał już wystarczającej mocy i zaczęto rozmawiać o doładowaniu. Silnik Chevy LSA był fabrycznie doładowanym silnikiem, który pojawił się w Cadillacu CTS-V, i jest często postrzegany jako jeden z najlepszych przykładów fabrycznej wymuszonej indukcji, którą można łatwo dostosować do innych silników. Jak można się domyślić, doładowanie LSA znalazło się w pewnym momencie w garażu Wilsona, ale nie wystarczyło po prostu zamontować doładowanie w takiej postaci. Dmuchawa i rura wydechowa zostały przeportowane, większy korpus przepustnicy 102 mm był wkrótce w drodze, a zestaw do wtrysku metanolu pomógł wycisnąć z silnika maksimum możliwości bez ryzyka detonacji. Z takim wyposażeniem, 280Z kręciło hamownię z mocą 575 kucy, z prawie 600 funtami momentu obrotowego przekazywanego na tylne koła.

Flexing her Legs

Mając dobrze posegregowaną moc, Wilson zaczął skupiać się na zawieszeniu, aby obniżyć samochód i wzmocnić jazdę. Późne zawieszenie z lat 70. nigdy nie było postrzegane jako pożądane, a wiek nie był łaskawy dla żadnego z elementów zawieszenia. Początkowo, zestaw Ground Control coiloverów trafił pod każdy z narożników Z, ale szybko zaczęto szukać większego ulepszenia. Na szczęście, Techno Toy Tuning, znany czule jako T3 przez wielu entuzjastów samochodów, sprawia, że mnóstwo zmodernizowanych wahaczy i tulei dla wielu starszych pojazdów japońskich z lat 70-tych i 80-tych, a 280Z jest jednym, że opracowali obszerny katalog dla. Pełny zestaw regulowanych wahaczy i BC Racing coilovers pomógł zarówno z obsługą i przeniesienie mocy.

Oczywiście, zawieszenie każdego samochodu jest tylko tak dobre, jak koła i opony, które łączą samochód do ziemi. Koła Weld Racing RT-S S77 w rozmiarach 17×9 i 17×11 z przodu i z tyłu, oba z offsetem -14, dają mnóstwo miejsca na zamontowanie solidnych gum. Wilson zaufał oponom Nitto NT555 G2 na każdym zakręcie, w rozmiarze 255/40R17 z przodu i 315/35R17 z tyłu, aby utrzymać samochód na podłożu. Połączenie rozmiaru klocków bieżnika, przyczepnej mieszanki i grubej ściany bocznej pozwoliło utrzymać 280Z na różnych krętych, tylnych drogach, na które Wilson od czasu do czasu się zapuszcza.

If Looks Could Kill

Niestety, plama oleju na tylnej drodze doprowadziła do niefortunnego spotkania tylnej ćwiartki nadwozia ze słupem oświetleniowym w drodze na wystawę samochodową kilka lat temu. Wilson skorzystał z okazji, aby nauczyć się, jak wykonywać pewne prace przy nadwoziu, czyszcząc tylny panel nadwozia i wymieniając drzwi, które łatwiej było wymienić niż przerobić. Podczas gdy oryginalna fioletowa farba została wybrana przez kogoś w latach 70-tych, Wilson zdecydował, że nadszedł czas, aby sprowadzić samochód do bardziej nowoczesnego koloru i wybrał satynową szarą farbę, którą widzicie w tym artykule.

Od tego czasu kontynuował modyfikację wyglądu samochodu, kładąc ręce na prawie każdym panelu nadwozia. Niektórzy mogą zauważyć szersze błotniki ZG, w tym niestandardowe lusterka błotnikowe, usunięty tylny zderzak i aluminiowe dokładki progów, ale przednie dolne progi, przedni splitter, przedłużony tylny dyfuzor i inne niestandardowe akcenty często pozostają niezauważone. Chociaż pojazd jest daleki od idealnego malowania, fakt, że gołe ręce Wilsona dotknęły niemal każdego centymetra każdego panelu nadwozia samochodu, ma dla niego wartość sentymentalną.

Wewnątrz pojazdu Wilson wybrał to, co nazywa „spartańskim wyglądem samochodu wyścigowego”, kabina łączy w sobie aluminium, plastik ABS i wiele niestandardowych akcentów, aby ożywić wizję. Zestaw wskaźników Autometer został zintegrowany z deską rozdzielczą z włókna szklanego, aby zapewnić Wilsonowi możliwość monitorowania parametrów życiowych pod maską, podczas gdy fotele Sparco Grid 2, uprzęże Takata i zamszowa kierownica Sparco utrzymują Wilsona w kontakcie z 280Z. Aluminiowa konsola środkowa i zamszowa osłona zmiany biegów są również wykonane na zamówienie, a ogólny motyw aluminium i niestandardowe elementy wykończeniowe ABS są zintegrowane w sposób, z którym wielu producentów OEM zmaga się nawet dzisiaj. Odpowiednie wnętrze, takie jak to, które tutaj widzisz, jest często w równym stopniu sztuką, co produkcją i rzemiosłem, a dla niewprawnego oka może nawet wyglądać, jakby było dostępne od producenta z rynku wtórnego. Ale spokojnie, to wnętrze zostało specjalnie zaprojektowane przez Wilsona, aby nadać samochodowi wygląd i odczucia, których on pragnie.

Kruising w każdym pojeździe jest najlepszy z odtwarzaną ścieżką dźwiękową, więc Wilson wyszedł poza swoje możliwości, aby zapewnić, że samochód ma system stereo. Jednostka główna Pioneer, głośniki Pioneer 5,25″ z przodu i 4″ z tyłu są sparowane z niestandardową obudową subwoofera, która znajduje się pod tylną półką bagażnika. W próbie zmniejszenia hałasu drogowego i grzechotania, wszystkie wygłuszenia zostały usunięte z samochodu i ponownie nałożone, a nowa wykładzina została dodana z powrotem. Panele drzwiowe i tylne ćwierćwałki również zostały zaktualizowane i ponownie zabezpieczone, a rezultatem jest pojazd, który brzmi tak gładko przy prędkościach autostradowych, jak wiele nowoczesnych samochodów.

Ciągle udoskonalany

W ciągu 7 lat, które Wilson posiadał ten pojazd, rzadko kiedy mijało więcej niż kilka miesięcy bez poprawek. Od czasu zdjęć, LS3/TR6060 zajęło miejsce kombi LS1/T56, doładowanie LSA zostało zmodernizowane, aby produkować jeszcze więcej doładowania, błotniki i maska zostały zmodyfikowane, a tylny spojler został zastąpiony skrzydłem montowanym na podwoziu, które wykorzystuje aktywną aerodynamikę z nie mniej niż trzema różnymi ustawieniami (duża siła docisku, tryb hamulca powietrznego i minimalne opory powietrza dla maksymalnej prędkości).

Wilson zawsze czerpie inspirację z różnych pojazdów z przeszłości, teraźniejszości i przyszłości. Możecie być pewni, że jeśli dojdzie do kolejnych weekendowych spotkań z Wilsonem i jego przyjaciółmi, przedyskutowanych zostanie więcej pomysłów, aby kontynuować ewolucję Z w samochód marzeń, o którym Wilson wie, że może nim być!

Spec Sheet: Josh Wilson’s Datsun 280Z

Hometown:	Monroe, Washington
Engine:	Chevy LS1 V8, wyciągnięty z 1999 Firebird; silnik wywiercony do 383ci, kuty zespół rotacyjny stroker, pompa wodna GM Performance LS3, głowice cylindrów Advanced Induction ported and polished (243 odlewy), wałek rozrządu Advanced Induction Custom grind (116+4 LSA, 234/246 duration, 0.617/0,595″ wzniosu), dźwigienki Morel 5315, prowadnice zaworów z brązu. Podwójne sprężyny FED 0.660″ z tytanowymi koszykami, tuleje Comp Cams z łożyskami wałeczkowymi, śruby głowicy ARP, tace popychaczy LS7, DC Porting z portem doładowania LSA i ryjem, pokrywa doładowania Camaro ZL1 ze wzmocnioną cegłą na intercooler, Olson Kustom Works ½” fenolowe podkładki dystansowe pod głowicę LSA, Olson Kustom Works fenolowe podkładki dystansowe pod pokrywę LSA 5/8″ z (8) wypustkami pod dysze metanolu, Solidny izolator doładowania, modułowy 2.5″ górne koło pasowe doładowania (12 lbs doładowania), zestaw koła pasowego biegu jałowego doładowania Metco LSA, koło pasowe wyważające korbę LSA, korpus przepustnicy 102mm napędzany kablem, LS7 MAF, 3-taktowy czujnik MAP, wszystkie nowe czujniki GM, konwersja cewki zapłonowej D585, przewody świecowe 9mm zero-ohm, świece zapłonowe NGK TR6 szczelinowane do 0.028″, adapter chłodnicy oleju Improved Racing ze zintegrowanym t-statem (190 stopni), chłodnica oleju Derale montowana z przodu, niestandardowa wiązka przewodów silnika, nagłówki Hawk’s Third Gen LSx LT dla 280Z (1.875″, 3″ kolektory), Podwójny 3″ wydech z kołnierzami v-band, Podwójne 12″ rezonatory Columbia Mandrel, Podwójne 6″ tłumiki Magnaflow
Napęd:	Hawks 3rd Gen T56 mocowanie skrzyni biegów, T56 6-biegowa skrzynia biegów z 1999 Firebird, Custom short throw shifter z custom shifter arm, GM Performance koło zamachowe, Monster Stage 3 zestaw sprzęgła, GM Performance hydrauliczny cylinder slave, Tilton 0.875″ pompa sprzęgła, linka sprzęgła McLeod, ręczny pedał sprzęgła z 1975 280Z, aluminiowy wał napędowy Drivelines NW 1000hp, Ron Tyler R200 Diff Mount, R200 CLSD z Z31T (3.7:1), Ożebrowana osłona tylnego dyferencjału, Osie CV Z31T, Kołnierze towarzyszące Chequered Flag Racing 27 spline, Piasty przednie Silvermine Motors 5-lug, Piasty tylne 5-lug Redrilled
Paliwo & Chłodzenie:	12 galonowe ogniwo paliwowe Jaz, wlew paliwa umieszczony za tablicą rejestracyjną, nierdzewne przewody zasilające i powrotne w oplocie -8AN, filtr wstępny Holley 100 mikronów, dwie pompy paliwa Walbro 455lph (druga pompa paliwa uruchamiana przełącznikiem hobbsa @4psi), regulator ciśnienia paliwa referencyjnego Fuel Lab @58psi, Podwójne filtry paliwa 40 mikronów, bezzwrotna szyna paliwowa LS9, wtryskiwacze Siemens Deka 80lb, pompa wodna/metanowa Snow Performance pracująca z mieszanką 50/50 (wyzwalana przełącznikiem hobbsa przy 4psi), bezpośredni wtrysk metanolu (8 dysz @100ml/min), dostrojony do gazu 92 oktanowego, aluminiowa osłona komory paliwowej; 3-rdzeniowa chłodnica aluminiowa MSA, wentylatory sekwencyjne 10″ 1,200cfm, termostat 160 stopni, pompa płynu doładowującego LSA, wymiennik ciepła CX Racing, aluminiowy 3″ zawirowywacz i zbiornik wyrównawczy
Wnętrze	Ściana ogniowa, panele podłogowe i bagażnik rozebrane i pokryte POR-15; Własna wiązka przewodów, własne panele bezpieczników/przekaźników, deska rozdzielcza RetroSpec z włókna szklanego; wskaźniki Autometer, w tym prędkościomierz, tachometr, ciśnienie oleju, temperatura wody, paliwo, napięcie i wskaźniki doładowania; własny panel przełączników w własnej aluminiowej konsoli środkowej, własna osłona zmiany biegów, własne aluminiowe uchwyty na kubki. Płyty podłogowe Street Faction, siedzenia Sparco Grid 2 z czarnymi wkładkami EVO II, 425 Motorsports Planted uchwyty siedzeń, 4-punktowe pasy bezpieczeństwa Takata, zestaw elektrycznego wspomagania kierownicy Silvermine Motors, piasta kierownicy Momo, adapter piasty NRG quick release, zamszowa kierownica Sparco z płaskim talerzem, Panele drzwiowe Skillard, osłony paneli Rocker Skillard, grawerowane laserowo płyty progowe Skillard, niestandardowe panele wykończeniowe ABS w całym wnętrzu, niestandardowe panele podłogowe bagażnika, akumulator przeniesiony do bagażnika
In-Car Entertainment (ICE)	Główna jednostka stereo Pioneer, Pioneer 5.Głośniki 25″ w przednich drzwiach i 4″ w tylnych, 6.5″ Tang Band subwoofery z niestandardowych obudowach w lukach działek pod podłogą bagażnika, Nowa wykładzina & tłumienie dźwięku w całym.
Zawieszenie:	T3 GTX2 przednie dolne wahacze i drążki TC, T3 zewnętrzne drążki kierownicze, T3 regulator centrum rolki, T3 Bolt w płyty camber i górne kapelusze przód & tył, T3 regulowane tylne dolne wahacze, Custom tylne uchwyty wahaczy, BC Racing BR regulowane coilovers, Poly tuleje drążka kierowniczego, T3 Moustache bar dla R200 dyferencjału, Custom drop mount braces, 1″ MSA solidny przedni sway bar, 7/8″ MSA solidny tylny sway bar, Poly dolne tuleje wahaczy
Hamulce:	Wilwood 1″ pompa hamulcowa, zmodernizowane 8″ wspomaganie hamulców, niestandardowa płyta usztywniająca pompę hamulcową, zawór proporcjonalny hamulców Wilwood, wszystkie nowe nierdzewne przewody hamulcowe i złącza, nierdzewne przewody w oplocie na wszystkich 4 rogach, rozpórki piasty przedniej Silvermine Motors, 1990 Toyota 4Runner S12W przednie zaciski hamulcowe z półmetalicznymi klockami, szczelinowe wentylowane wirniki z 1984 300ZX Turbo, Silvermine Motors tylne wsporniki hamulca tarczowego, 1987 Nissan Maxima tylne zaciski hamulcowe z półmetalicznymi klockami, wentylowane wirniki z 1984 300ZX Turbo
Opony/koła:	Weld Racing Wheels: RT-S S77 17×9, -14 offset z przodu, 17×11, -14 offset z tyłu. Opony Nitto 555 G2: 255/40R17 przód, 315/35R17 tył.
Zewnętrzne	Wywietrzniki maski TrackSpec C5 Corvette, wycięcie w masce na doładowanie LSA, niestandardowy przedni zderzak/armatura, usunięcie przednich dolnych progów, przednia zapora powietrza Typ 1, niestandardowy przedni splitter (sięga do miski olejowej), aluminiowe dokładki Skillard, szerokie błotniki ZG, usunięcie tylnego zderzaka, niestandardowy tylny dyfuzor (sięga do mechanizmu różnicowego i tylnych wahaczy), rozebrana i pomalowana POR-15 komora silnika; Nowy uszczelniacz szwów, podkład, & listwy pogodowe; zamki Solex 1300GTX, Odcięcie akumulatora umieszczone za klapką paliwa, silnik wycieraczek Hondy Civic z 1992 roku (z dodaną funkcją przerywaną), reflektory projektorowe Dapper Lighting

.