Przegląd Najbardziej sportowy SUV dostępny na rynku
Zalety Turbodoładowany silnik V8, komfortowa kabina
Konsekwencje Oszczędność paliwa, dzielona klapa bagażnika, skomplikowany system iDrive
Wartość za pieniądze Dobra
Co bym zmienił? Uczyń pakiet M Sport Line standardowym wyposażeniem; zrezygnuj z kłopotliwej dzielonej klapy bagażnika
Na zewnątrz panowała straszna pogoda – karoseria testowego samochodu była pokryta 15-milimetrową warstwą twardego jak skała lodu po straszliwej burzy, w wyniku której wiele osób zostało pozbawionych prądu. Ale w środku BMW X5 było tak cudownie, z rozpaloną kierownicą i moimi bułeczkami delikatnie opiekanymi na skórzanym, komfortowym fotelu Dakota.
Jak mówi ta aktualna piosenka, tak samo było z jazdą testową w największym Sport Activity Vehicle BMW – nazwa, której nigdy w pełni nie rozumiałem. Tak, jest to z pewnością najbardziej sportowy z grupy, czując się bardziej jak łagodnie podniesiony wagon serii 5 niż wysoki SUV, ale daj spokój.
Na rok 2014, trzecia generacja X5 została zmasakrowana, aby utrzymać ją w nowoczesności. Facelift jest bardzo ewolucyjna sprawa (nikt nie pomyli go z niczym innym niż X5), ale jest wystarczająco dużo zmian, aby zrobić różnicę. Ma szerszą postawę, co oznacza, że stracił wiele ze swojego wysokiego, wąskiego wyglądu. Z przodu krata nerkowa jest bardziej widoczna, a w testowanym egzemplarzu pojawiły się łabędzie reflektory LED – świetne w ciemną i ponurą noc.
Motor Mouth: Dlaczego BMW potrzebuje diesla-hybrydy
Wewnątrz zmiany są znaczące. Materiały są doskonałe, a oprzyrządowanie jest czyste i przejrzyste, choć nieco przytłaczające. Wraz z obszernym zestawem wskaźników, w górnej części środkowej półki znajduje się duży ekran. Wyświetla on ustawienia telefonu, nawigacji i pojazdu oraz wiele innych funkcji. Znajduje się na nim również ConnectedDrive, który potrafi wszystko to, co inteligentny telefon, łącznie z łącznością z Internetem.
Co do reszty, siedzenia są doskonałe niezależnie od pozycji, jest mnóstwo miejsca na nogi na tylnych siedzeniach i mnóstwo przestrzeni ładunkowej, do której można dostać się przez dzieloną, elektrycznie sterowaną klapę tylną. Tylne siedzenie składa się teraz w konfiguracji 40/20/40, co zapewnia większą elastyczność. Z siedzeniem w pozycji pionowej X5 ma 677 litrów i 1,869 L z partii złożone płasko.
Pakiet M Sport Line jest skierowany do entuzjastów i, na $ 4,000, to kradzież. Wraz z aerodynamicznym zestawem nadwozia, relingami dachowymi o wysokim połysku i 20-calowymi felgami otrzymujemy ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z przełącznikami łopatkowymi, kierownicę M Sport (jest gruba i wypełnia dłonie) oraz wspomniane wcześniej komfortowe fotele. Bardziej znaczące ulepszenie można znaleźć w adaptacyjnym zawieszeniu M. Podstawowy samochód jest całkiem zręczny w rzeźbieniu szybkiej rampy; adaptacyjne zawieszenie M wybiera wszystkie przechyły nadwozia – to było prawie niesamowite uczucie hooning przez zakręt bez przechyłu ciała, biorąc pod uwagę wysokość jazdy i pozycji siedzącej. Co niezwykłe, podczas gdy szelki M są zauważalnie twardsze, jazda jest wciąż niezwykle komfortowa.
BMW X1 otrzymuje drobne aktualizacje przed debiutem w Detroit
To sprowadza się do przycisku. Pozwala kierowcy wybrać Eco Pro (jest skierowany do tych z mniej pilne w życiu), Comfort (idealny dla wokół miasta), i Sport, który był mój ulubiony pozycji, ponieważ wzmocnione wszystko (czucie kierownicy, zawieszenie i reakcji przepustnicy, jak również wyostrzenie zmiany) przy zachowaniu wszystkich elektronicznych pomocy aktywnych. Sport+ robi to samo, ale wyłącza system kontroli trakcji. Na pustym parkingu pokrytym śniegiem, z wyciszoną kontrolą stabilności, X5 dryfowało z niezwykłą sprawnością. Zabawa w głupich żebraków na pustym parkingu to jedyny sposób, w jaki lubię śnieg!
Moc xDrive50i czerpie swoją siłę z głośnego 4,4-litrowego V8 z dwiema turbosprężarkami. Ta rzecz naprawdę zdaje egzamin. Moc 445 koni mechanicznych jest satysfakcjonująca. Ale to, gdzie ten silnik naprawdę uderza, to dział momentu obrotowego. Już przy 2,000 obrotów na minutę wykręca 479 stóp sześciennych momentu obrotowego, który utrzymuje się aż do 4,500 obrotów na minutę, czyli do momentu, w którym Ogiery zaczynają przechodzić z kantera do galopu. Nie trzeba dodawać, że dzięki temu ten ciężki pojazd (całe 2,336 kilogramów!) jest bardzo szybki. Potrzeba zaledwie 5,2 sekundy, aby rozpędzić się ze stanu spoczynku do 100 kilometrów na godzinę i przyćmiewa ważniejszy ruch mijania od 80 do 120 km/h w 3,6 sekundy.
Osiem-biegowa skrzynia manumatyczna bardzo pomaga. Pierwsze sześć biegów koncentruje się na osiągach, a dwa górne biegi zapewniają komfortowe podróżowanie po autostradzie i pewne pozory oszczędności paliwa – X5 miało tendencję do bycia nieco spragnionym, gdy wykorzystywało swój znaczny potencjał. Osiągnąłem średnią 15,6 litra na 100 kilometrów.
Układ napędu na wszystkie koła xDrive w normalnych warunkach napędza tylne koła. Jednak dzięki monitorowaniu szeregu parametrów wejściowych natychmiast i bezproblemowo przekazuje moc na oś i koło(a) o najlepszej trakcji. Po założeniu dobrego zestawu zimowych kaloszy, X5 okazało się być praktycznie nie do zatrzymania. Burza lodowa, która uwięziła X5, pozostawiła drogi w zdradliwym stanie – częściowo pokryte lodem, częściowo zaśnieżone, a wszystkie bardzo śliskie. System pozostał niezrażony warunkami i z wielkim skutkiem przenosił moc. Jedynie przy swobodnym prowadzeniu (wciśnięcie gazu na starcie) poczułem, że koła zrywają przyczepność na chwilę przed zaczepieniem się, gdy X5 wyleciało do przodu.
Duże SUV-y, pardon me Sport Activity Vehicles, zazwyczaj nie kręcą moją korbą. Większość z nich jest ociężała, i to jest uprzejme. X5, zwłaszcza wyposażony w pakiet M, jest czymś, z czym mógłbym się nauczyć żyć bardzo łatwo. Robi wszystko to, co sportowa limuzyna powinna, ale potrafi też o wiele więcej. Bardzo ładnie trzyma się linii, kiedy ten kierowca nim jeździ, a jednocześnie pozostaje całkowicie cywilizowany w oblodzonym środowisku miejskim. W końcu Doktorowi Jekyllowi udało się okiełznać swoją dziką stronę, nie zabijając przy tym zabawy.
Specyfikacje
Typ pojazdu Średniej wielkości sport-ute
Silnik 4.4L, twin turbo, V8
Moc 445 KM @ 5,500 obr; 479 lb-ft momentu obrotowego przy 2,000
Przekładnia Ośmiobiegowa manualna skrzynia biegów z łopatkami
Hamulce Tarcze hamulcowe Cztery koła z ABS
Opony P275/40R20 przód, P315/35R20 tył (opcja)
Cena (bazowa/jak testowano) $76,500/$96,400
Opłata miejscowa $2,095
Oszczędność paliwa Natural Resources Canada (L/100 km) 14.6 city, 9.2 hwy.
Trending VideosSee More Videos
.