Test: Polaris Ranger Diesel UTV

Nowy silnik Kubota, ulepszone zawieszenie i przeprojektowana kabina oznaczają, że Polaris ma teraz przyjaznego dla rolników Rangera Diesel, który dorównuje swojej gamie napędzanej benzyną.

Czytelnicy Farmers Weekly mogą pamiętać, że wypróbowaliśmy wersję benzynową – nowy w tym czasie XP1000 – jako część testu wielu maszyn zeszłego lata

To samo podwozie, zawieszenie i kabina niosą teraz spalający olej, trzycylindrowy blok w miejsce mocno żwawej, 82-konnej benzyny i Polaris oczekuje, że te wyprodukowane w Polsce diesle będą dużym sprzedawcą w całej Europie.

Zobacz także: Na testach: Can-Am Traxter HD8 buggy

Silnik

Poważna zmiana następuje pod skrzynią ładunkową, gdzie stara trzycylindrowa jednostka Kohlera została wycofana na rzecz marginalnie mocniejszej wersji od Kuboty.

Wydaje się to rozsądną zamianą, biorąc pod uwagę niezawodną reputację japońskiego silnika w tym sektorze mocy, chociaż Polaris mówi, że rozważał również Yanmara (który był używany w poprzednich Rangerach) i Daihatsu.

Jak na standardy diesli, silnik o mocy 25 KM jest dość szybki, szczególnie w porównaniu z podobnym do ślimaka Kawasaki Mule i innymi.

Jednakże, Jednak w porównaniu z benzynowym silnikiem o mocy 82 KM i 83 Nm jest to nadal bardzo spokojna jednostka napędowa, a prędkości podczas pokonywania wzniesień pozostają skromne.

Wadą mocy silnika wysokoprężnego jest to, że Ranger mocno terkocze przy przełączaniu.

Aby utrzymać wszystko na stałym poziomie, Polaris ustawił prędkość obrotową silnika na biegu jałowym w okolicach 1200 obr/min – najwyraźniej zapewnia to rozsądną równowagę pomiędzy wibracjami i hałasem a zużyciem paliwa.

Firma twierdzi, że przeprowadziła również szeroko zakrojone testy w tunelu aerodynamicznym, aby zminimalizować prawdopodobieństwo pojawienia się chmur kurzu, które mogłyby otulić kierowcę (co często ma miejsce w fotelu szybko poruszającego się John Deere Gatora) i wypełnić filtry powietrza.

W wyniku tych prac filtry zostały przesunięte w bardziej chronione miejsce pod maską, gdzie są bezpieczne przed najgorszymi zanieczyszczeniami.

Zapewnia to również miejsce na różne punkty przyłączeniowe, które pozwalają właścicielom podłączyć elementy doposażenia wymagające zasilania.

Przekładnia

Polaris pozyskuje przekładnię z napędem pasowym od amerykańskiej firmy Team, a najnowsza wersja ma niższe przełożenie i została wyposażona w większy pasek niż poprzednio.

To powinno poprawić niezawodność i pomogło podwoić okresy międzyobsługowe układu napędowego.

Jak zawsze, firma oferuje trzy tryby jazdy – jedno koło do pracy na murawie, jak również napęd na dwa koła i system napędu na cztery koła na żądanie.

W przeważającej części działa tylko z dwoma napędzanymi kołami, ale wszystkie cztery są wzywane do działania, gdy wymagana jest większa trakcja.

Prędkość maksymalna wynosi 65 km/h – którą uważamy za niebezpiecznie szybką – choć rozpędza się do niej znacznie wolniej niż XP1000.

Na kamienistym terenie całkiem nieźle działa układ kontroli zjazdu ze wzniesienia – włącza się go za pomocą przełącznika kołyskowego i hamuje napęd, aby utrzymać stałą prędkość jazdy w dół.

Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego jest dobrze wyważone i łatwe do opanowania, co oznacza, że kierownica jest rzadko wyrywana z ręki kierowcy.

Zawieszenie

Ranger jest bez wątpienia jednym z najbardziej sprawnych buggy na grząskim gruncie.

Zawieszenie o skoku prawie 30 cm i prześwit 33 cm są nie do pobicia w sektorze UTV i oznaczają, że może on znieść najgorszy teren bez obijania się. Ochrona podwozia jest również przyzwoita.

Ulepszenia obejmują sztywniejsze, jednoczęściowe podwozie – takie samo, jakie zastosowano w XP1000 – oraz większą przednią płytę poślizgową.

Firma twierdzi, że użytkownicy mogą spodziewać się jeszcze lepszych ustawień zawieszenia w przyszłych wersjach (zestawy będą stopniowo schodzić z maszyn Razor klasy wyścigowej).

Kolejność skrętu również została poprawiona, a nowy błotnik chroni wewnętrzną stronę tylnych kół.

Kabina

Istnieje mnóstwo opcji związanych z kabiną, w tym pełne drzwi, częściowe drzwi i różne materiały na przednią szybę, które mogą sprawić, że gotowy produkt będzie prawie jak samochód.

Gdy w pełni zamknięta kwatera nie jest koniecznością, wybralibyśmy szklaną przednią szybę i dach bez drzwi.

Pomaga to zredukować hałas silnika, który w przeciwnym razie jest wzmacniany przez kabinę, nawet z okładziną dachu i innymi wysiłkami tłumiącymi dźwięk.

Wnętrze jest bardzo dobrze wyposażone, chociaż z naszego doświadczenia wynika, że Traxter Can-Am’a ma przewagę w jakości.

Posiada trzy miejsca siedzące, a najważniejsze elementy to składana ławka, która oznacza, że psy i wiadra z paszą mogą być trzymane na podłodze, zamiast wbijać się w wyściełane siedzenie.

Jednakże pozycja za kierownicą może stać się niewygodna podczas długich okresów spędzonych w siodle, a geometria pedału przepustnicy może wydawać się nieco niezręczna.

Wyświetlacz na desce rozdzielczej jest cyfrowy, a zarówno klimatyzacja, jak i radio znajdują się na liście opcji, chociaż to ostatnie jest bardzo trudne do usłyszenia przy pełnej kabinie.

Przechowywanie jest również dość obfite, ale zajęcie zbyt wielu opcji spowoduje, że cena wywoławcza zbliży się do granicy 20 000 funtów.

Ma wiele do zaoferowania – szczególnie dobry prześwit i zawieszenie o dużym skoku, które doskonale sprawdza się w ciężkiej jeździe terenowej.

Diesel jest o wiele bardziej oswojony niż odpowiedniki wersji benzynowych.

Jeśli nie zamierzasz spędzać wielu godzin w kabinie podczas zimnej pogody, trzymalibyśmy się dość podstawowego modelu bez drzwi – zmniejsza to skądinąd uciążliwy hałas silnika i powinno zaoszczędzić kilka funtów na cenie zakupu.

Dwuletnia gwarancja bez limitu godzin będzie również atrakcyjna dla każdego, kto spodziewa się ciężkiej pracy swoich maszyn.

.

.

Polaris Ranger Diesel
Silnik	898 cm3, trzy-cylinder Kubota
Moc	25 KM
Moment obrotowy	55Nm
Przekładnia	Dwa-.prędkość CVT
Prędkość maksymalna	65kph
Zawieszenie	Podwójne wahacze A, 29.7cm skok
Prześwit	33cm
Ładowność	720kg
Ładowność przy holowaniu	1,134kg
Sucha waga	766kg
Wbudowany w	Polsce
Cena podstawowa	Ł12,999