Testowany: 1992 Nissan NX2000 zmienia kształt Sentry SE-R

Z wydania Car and Driver z kwietnia 1991 roku.

Mieszaj równe części stylu, ducha i oszczędności. Wymieszaj energicznie. Dopraw do smaku poważnymi możliwościami. Podawaj młodym nabywcom samochodów, którzy pragną wyrazić swoje zdanie, ale nie chcą rezygnować z opłat za klub racquetballowy. To, co ugotowałeś, to danie, które oferuje coraz więcej firm samochodowych: pyszne sportowe coupe à la cheap.

Nissan jest najnowszym, który oferuje taką taryfę. Jego nowy NX występuje w wersjach 2000 (próbka tutaj) i 1600 i stanowi godny uwagi rozwój tematu sportycoupe.

Tego tematu nie wymyśliła Honda, ale jej CRX zdefiniował gatunek w ostatniej dekadzie, łącząc nisko zawieszone, seksowne nadwozie z rozsądnym, tanim wnętrzem przednionapędowego ekonoboxa. Bliźniaki Geo Storm/Isuzu Impulse, Hyundai Scoupe, nowe Paseo Toyoty i nadchodząca Mazda MX-3 nawiązują do motywu CRX-a, chociaż nie są prawdziwymi dwumiejscowymi samochodami (tylne siedzenie, bez względu na to, jak żałosne, jest uważane za praktyczny atut i środek łagodzący dla firm ubezpieczeniowych).

Nissan’s 1991 NX zastępuje dwie poprzednie oferty firmy, nudne coupe Sentra i Pulsar z „modułowym dachem”, samochód, który nigdy nie przyjął się wśród nabywców. Pod skórą, zwłaszcza w testowanej tu wersji z silnikiem 2,0-litrowym, nowe coupe NX jest natychmiastową powtórką sportowego sedana Sentra SE-R. A wiecie, jakie wysokie mniemanie mamy o tym samochodzie, jeśli przejrzeliście nasz marcowy test drogowy lub zauważyliście jego obecność na naszej liście Ten Best Cars z 1991 roku.

Po raz kolejny czterocylindrowy silnik SR20DE – z podwójnymi wałkami rozrządu, szesnastoma zaworami, mocą 140 KM, elastycznym dostarczaniem momentu obrotowego i płynnym rozruchem – odpowiada na sportowe wezwanie w lżejszym i mniejszym opakowaniu niż jego pierwotny dom, sedan Infiniti G20. Ta sama szybko zmieniająca biegi pięciobiegowa skrzynia biegów (lub opcjonalna czterobiegowa automatyczna) oraz przedni mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który chwaliliśmy w SE-R, zarządzają przeniesieniem momentu obrotowego z koła zamachowego na koła jezdne.

Układ podwozia również pochodzi z modelu SE-R, w tym zawieszenie z amortyzatorami sprężynowymi i drążkami stabilizującymi – chociaż rzeczywiste sprężyny i drążki są zestrojone nieco twardsze. Również hamulce tarczowe i dostępny system zapobiegający blokowaniu kół przeskakują do NX2000. (W podstawowym modelu NX1600 o mocy 110 KM zastosowano połączenie hamulców tarczowych i bębnowych, zrezygnowano z systemu ABS i mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, ale w modelu 2000 zastosowano układ kierowniczy ze wspomaganiem zębatkowym i piastę koła wyposażoną w poduszkę powietrzną). Nissan uznał za stosowne unowocześnić obuwie NX2000 o jedno oczko w stosunku do SE-R: szersze o pół cala koła wspierają opony 195/55 Bridgestone Potenza RE71.

Jak można się spodziewać, biorąc pod uwagę wspólne dziedzictwo mechaniczne, NX2000 czuje się podobnie do SE-R pod ręką pilota, choć ogólne wrażenia z jazdy są zupełnie inne. Mniejsze coupe nie jest mniejsze w sposób, który najbardziej radykalnie wpłynąłby na prowadzenie: rozstaw osi wynosi identyczne 95,7 cala, a nasz samochód testowy z wyposażeniem opcjonalnym ważył o 74 funty więcej. Jednak sztywniejsze zawieszenie i szersze, krótsze opony boczne nadają NX-owi satysfakcjonująco ostrzejszy, bardziej agresywny sposób poruszania się po drodze. Niższa pozycja siedząca dodaje rasowego wrażenia; ale wraz z obniżeniem wysokości całkowitej o 2,5 cala, obniża również środek ciężkości. Dlatego NX2000 charakteryzuje się szybszą reakcją w zakrętach, czystszym zachowaniem w sytuacjach przejściowych i ogólnie bardziej wyrazistym, szybko reagującym odczuciem.

Kary za te ściśle powiązane cechy są łagodne. Szorstkość jazdy wzrosła w stosunku do poziomu SE-R, choć nie jest to niepokojące na w miarę gładkich drogach. Jeśli jednak będziesz musiał spędzić dużo czasu na wyboistej nawierzchni, możesz zacząć się zastanawiać, czy jakiś komik nie wypełnił opon betonem. A kiedy spadnie śnieg, będziesz podejrzewał tego samego żartownisia o ogolenie bieżników na łyso, ponieważ te średnio szerokie Bridgestony – w połączeniu z masą i mocą NX-a – sprawiają wrażenie tłustych na śliskiej nawierzchni.

Przeciwko stoperowi, NX2000 zachowuje się podobnie jak SE-R. Nasz samochód testowy rozpędził się do 60 mph w 7,5 sekundy i osiągnął prędkość maksymalną 126 mph. Po wciśnięciu hamulców przy prędkości 70 mph, zatrzymał się w odległości 172 stóp. Na płycie poślizgowej osiągnął masę 0,86 g. Dzięki tym wynikom NX2000 zdecydowanie przebija pod względem osiągów wszystkie inne sportowe coupe w swojej klasie cenowej.

Podwójny wałek rozrządu ze stopu zasługuje w dużej mierze na uznanie. Przyspiesza do 7500 obr/min z ostrym warkotem, ale bez obciążenia, i unosi się szczęśliwie na poziomie 5000, gdy czekasz na otwarcie, aby usmażyć wolniejszy ruch na krętej dwupasmówce.

Tablica przyrządów i główne elementy sterujące w NX wyglądają podobnie do tych w SE-R. Siedzenia różnią się jednak: przednie kubełki mają być może nieco więcej bocznych wzmocnień wyżej w oparciach, a to, co uchodzi za tylne siedzenie, mieści tylko jedną dorosłą osobę, bokiem.

Obszar, w którym nowy NX2000 najbardziej radykalnie odchodzi od swoich korzeni Sentra SE-R, jest również jedynym kontrowersyjnym aspektem tego samochodu: jego owalna stylizacja. Gerald Hirshberg, wiceprezes Nissan Design International w San Diego i główny orkiestrator wyglądu NX-a, powiedział, że jego zespołowi zależało na poczuciu zabawy i wysokiej energii. „Ideą był duch. Jaką piosenkę powinniśmy zaśpiewać i dla kogo?”

Opinie w salach C/D różnią się co do tego, jak chór maestro Hirshberga wykonał ten numer, co podkreśla, jak osobisty jest często osąd estetyczny. Dla tych oczu, zapadnięte, owalne reflektory nadają autu ciekawą twarz i jest w nim więcej niż odrobina bałaganu, zwłaszcza z dodanymi w 2000 roku progami bocznymi i spojlerem. Kształt jest jednak chwytliwy i może przypaść do gustu sceptykom wśród nas.

Podstawowy NX2000 będzie kosztował nieco poniżej 13 000 dolarów, a ceny wahają się do nieco ponad 16 000 dolarów za taki jak nasz samochód testowy: wyposażony w klimatyzację, ABS, T-topy, odtwarzacz płyt kompaktowych – wszystko oprócz automatu. (Dla porównania, w pełni wyposażona Honda CRX Si kosztuje około 13.000 dolarów, ale to bez ABS, poduszki powietrznej, T-topów i 30 KM przewagi NX). Bazowe 1600 powinno zaczynać się od około 11 000 dolarów.

NX nie będzie dostępny w całym kraju aż do roku modelowego ’92. W chwili, gdy to czytasz, powinien być w sprzedaży w Kalifornii i kilku wybranych metropoliach: Nowy Jork, Boston, Columbus (Ohio) i Jacksonville.

NX2000 zapewni praktyczny, a jednocześnie wyróżniający się transport. Ale oprócz tego oferuje wystarczająco dużo realnych osiągów i czystej przyjemności z jazdy, aby kierowca entuzjasta mógł zapomnieć o rozsądnej cenie. Jeśli istnieje lepszy przepis na sukces, to my go nie znaleźliśmy.

Kontrapunkt

Makabryczna, owalna stylizacja tego samochodu stanowi zagrożenie dla dalszego funkcjonowania zegarów. A jego kabina wcale nie jest bardziej przestronna niż kabina Hondy CRX. Mimo to, wybrałbym NX2000 zamiast CRX Si szybciej niż można powiedzieć „najwspanialszy na świecie silnik o pojemności 2,0 litra”. Gdyby najnowszy czterocylindrowiec ze stopu Nissana był sportowcem, testowaliby go na obecność sterydów. Więc dlaczego się waham? Możesz mieć te same mechanizmy w samochodzie, który ma użyteczną tylną kanapę, nie jest koszmarem stylistycznym i kosztuje 2000 dolarów mniej. Nazywa się Sentra SE-R. -John Phillips III

Myśl o nowym NX2000 jak o Datsunie 2402 z 1991 roku. To prawda, 300ZX jest genealogicznym potomkiem 240-tki, ale jest zbyt drogi, aby osiągnąć tak szeroki zakres zainteresowania, jak oryginał. Duży, silnikowy NX ma jednak cenę bazową 12,970 dolarów, praktycznie identyczną z ceną samochodu Z, która wynosiła 3600 dolarów, po uwzględnieniu dwudziestoletniej inflacji. NX jest przednionapędowy i ma tylko cztery cylindry, ale jest szybszy, wygodniejszy i lepiej się prowadzi niż oryginał. I jest to samochód, na który możesz sobie pozwolić, nawet jeśli nie masz sześciocyfrowych dochodów. -Csaba Csere

Po wydaniu 3 dolarów na lunch, które dostali od żon na dwa jasne piwa, autorzy magazynów motoryzacyjnych tryskają energią (wypuszczając plwocinę): „Kupiłbym ten samochód, gdybym miał pieniądze!”. Cóż, nie mają i nie kupią, ale kupiliby, gdyby mogli. Bo ten samochód zalicza wszystkie trzy kluczowe testy: jest stylowy jak rękawiczki z jeleniej skóry, szybki i zwrotny jak mangusta, a do tego tani jak karma. Do tego ma tyle miejsca w środku, nie przeskakuje przez biegi, a Nissan odkrył, jak sprawić, by plastikowe wnętrza były atrakcyjne. To jest to! Kropka! Koniec dyskusji! -Steve Spence

.