The Big Ugly Bumper Mandate of ’74
….W 1971 roku, National Highway Traffic Safety Administration wydał Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 215. Norma 215, która miała być po raz pierwszy wprowadzona w życie w roku modelowym 1974, wymagała, aby wszystkie nowe samochody sprzedawane w Stanach Zjednoczonych były w stanie wytrzymać zderzenie czołowe o prędkości 5 mph lub tylne o prędkości 2,5 mph bez żadnych uszkodzeń sprzętu oświetleniowego lub systemów dostarczania paliwa. Celem było zminimalizowanie kosztów naprawy szkód spowodowanych zderzeniem dla ogółu społeczeństwa, a także poprawa zdolności samochodu do absorpcji uderzenia w przypadku kolizji. Ta zmiana przepisów zmusiła producentów samochodów do powrotu do deski kreślarskiej i ponownego przemyślenia stylistyki swoich klasycznych samochodów. Światła drogowe zintegrowane z przednim i tylnym zderzakiem były wówczas powszechne; w świetle nowych przepisów zderzaki te prawie na pewno stanowiłyby naruszenie normy nr 215. Ta nowa generacja odpornych na uszkodzenia zderzaków drastycznie zmieniła wygląd wielu najbardziej lubianych klasycznych samochodów importowanych ze Stanów Zjednoczonych. Niektóre samochody wyglądały lepiej niż inne; przyjrzyjmy się 5 najlepszym i najgorszym przykładom ery „zderzaków uderzeniowych”.
1. BMW
Patrząc na BMW z rynku amerykańskiego z lat 70. lub 80. obok modelu z rynku europejskiego, łatwo zrozumieć, dlaczego zderzaki modeli z rynku amerykańskiego stały się powszechnie znane jako „deski do nurkowania” lub „ławki piknikowe”. Zderzaki BMW o prędkości 5 mil na godzinę wystają niemal komicznie daleko od grilla, w wyniku czego wielu właścicieli z USA kupiło z drugiej ręki europejskie zderzaki i przywróciło samochodom wygląd Euro. To nie znaczy, że klasyczne samochody z amerykańskimi zderzakami nie mają swoich zwolenników; dla tych właścicieli, którzy parkują swoje samochody na ulicy, obrona przed uszkodzeniem zapewniona przez zderzaki może zaoszczędzić na wielu wycieczkach do warsztatu samochodowego.
2. Porsche
Ikoniczny, prosty, ale elegancki kształt 911 z długim kapturem został, dla wielu, zepsuty przez mandat zderzaka z 1974 r., który obowiązywał przy prędkości 5 mph. Patrząc na rynek chłodzonych powietrzem 911, trudno uwierzyć w różnicę w wartości przykładu z 1973 roku vs zderzak z 1974 roku. 1973 911Ts, „model bazowy”, są rzadko widziane po tej stronie 100k $, podczas gdy doskonałe przykłady ’74 handlu ręce znacznie poniżej 50k $ na regularnej podstawie. Myślę, że wszyscy wiemy, który z nich wolelibyśmy mieć, ale czy jest on wart swojej ceny? Bardzo, bardzo dyskusyjne.
3. Mercedes
Dużo jak kolega niemieckiego producenta BMW, Mercedes wziął „deskę do nurkowania” podejście do zderzaków odpornych na uszkodzenia. Ponownie, praktyczny, ale nie tak ładny.
4. MG
Odświeżenie wyglądu MGB w 1974 roku drastycznie zmieniło jego wygląd. Chromowany przód o wyglądzie włoskiego roadstera z lat 60-tych został zastąpiony przez nieporęczny gumowy zderzak, który prawie w całości zajmował przód tego klasycznego samochodu. Dla wielu, MGB było najbardziej dotkniętym przez mandat za zderzaki z ’74 roku. W dzisiejszych czasach MGB z ’73 roku jest wart około dwa razy tyle, co egzemplarz z ’74 roku, mimo że pod spodem to prawie ten sam samochód.
5. Lamborghini:
Ostatnie, ale nie najmniej ważne, Lamborghini. Chociaż znacznie rzadsze niż inne wymienione tutaj przykłady, żadna rozmowa o zderzakach nie byłaby kompletna bez wspomnienia o Lamborghini Countach. Rozwiązanie Lamborghini dotyczące norm zderzeniowych obowiązujących w Stanach Zjednoczonych było genialne; Lamborghini nie zastanawiało się nad tym zbyt długo, po prostu zamontowało wielkie gumowe bloki na nosie i ogonie samochodu i zakończyło sprawę. Jeśli wy, Amerykanie, chcecie odpornych na uszkodzenia zderzaków, oto wasze cholerne, odporne na uszkodzenia zderzaki.
