Ostatni widok z północnego wschodu na Lewis Bay, ruchliwy akwen, który służy jako naturalna granica między Barnstable i Yarmouth. Łodzie można zobaczyć podróżujące w i z zatoki do Nantucket Sound przez federalny kanał nawigacyjny. Powyżej widać Kalmus Beach, Hyannis Yacht Club oraz wejście do portu wewnętrznego Hyannis, natomiast po prawej stronie widać Egg Island, która jest częścią Barnstable, oraz Great Island, prywatną część Yarmouth. Na mapie z XIX wieku, Egg Island i inne wyspy stoją samodzielnie w zatoce. Mapa z 1880 roku dzięki uprzejmości Historical Society of Old Yarmouth. Zdjęcie autorstwa Paula Rifkina. Kliknij, aby powiększyć zdjęcie.
Lewis Bay jest częścią południowego wybrzeża Cape Cod, w zasadzie centrum triceps podczas myślenia o „ramię” Cape Cod. Zatoka mierzy około 1,6 mil kwadratowych i służy jako naturalna granica między Yarmouth na wschodzie i Hyannis na zachodzie. Ci, którzy podróżują promami z Hyannis, przemieszczają się przez zatokę Lewis, aby dostać się do Nantucket Sound, mijając Kalmus Beach w Hyannis i Great Island w Yarmouth. Nazwa zatoki pochodzi od Jonathana Lewisa, XVIII-wiecznego mieszkańca Cape Codder, który jako pierwszy mieszkaniec Hyannis zbudował dwupiętrowy dom.
As the Steamship Authority and Hy-Line both run ferries in and out of Hyannis’ Inner Harbor, the bay is a busy transportation channel. Brian Braginton-Smith, dyrektor wykonawczy Lewis Bay Research Center, opisuje zatokę Lewis Bay jako „linię życia” łączącą Cape Cod z wyspami. Opisuje on również geografię zatoki jako „płytką miskę. Fale podmywają brzeg, a następnie rozbijają się tam i z powrotem”. To właśnie regularne korzystanie z tej „linii życia” przyniosło znaczące zmiany w „płytkiej misce” w ciągu ostatnich 70 lat.
Widoki z lotu ptaka na Great Island w Yarmouth, patrząc na północny zachód, oraz Point Gammon Light, znajdujący się na południowym krańcu wyspy. Zdjęcie główne autorstwa Paula Rifkina. Wstawka autorstwa Josh Shortsleeve. Kliknij, aby powiększyć!
„Dwie podstawowe rzeczy spowodowały hurtową dynamiczną zmianę w całym ekosystemie zatoki,” „Dwie podstawowe rzeczy spowodowały hurtową dynamiczną zmianę w całym ekosystemie zatoki,” Braginton-Smith mówi. „Pierwszą z nich jest wzrost populacji wokół zatoki i wynikająca z tego zależność od systemów septycznych na miejscu. Drugim jest federalny kanał nawigacyjny”. Trasa, którą statki podróżują z Sound do Inner Harbor została w 1940 roku wyznaczona jako federalny kanał nawigacyjny, mówi Braginton-Smith, więc fundusze federalne mogły zostać pozyskane na wykopanie głębszego, szerszego kanału do Hyannis, aby jeszcze bardziej rozwinąć go jako port. Naturalnie, większy kanał pozwolił na większy przepływ wody do i z portu.
Dan Horn, kapitan portu Barnstable, mówi, że to spowodowało pewne problemy. „Fala powodziowa napływająca z Sound jest silniejsza niż fala powrotna wypływająca”, mówi Horn. „Więcej wody jest wpychane do portu. To powoduje wzburzenie osadów i prowadzi do powstawania mielizn. Był to stopniowy proces i jest to mieszanka przyczyn naturalnych i spowodowanych przez człowieka.”
Według Braginton-Smith, wzrost przepływu pływowego spowodował pewne szkody w lokalnym ekosystemie. Przypomina sobie, że w 1965 roku zbiory przegrzebków w zatoce przyniosły 1500 buszli, podczas gdy w 2016 roku ilość ta zmniejszyła się do zaledwie 100. Mówi, że ruch statków, który stale rośnie od czasu rozszerzenia kanału zwiększył działanie fal w zatoce do scenariusza pod wodą, który jest porównywalny do „przerywanej (gdy łodzie płyną) burzy średniego poziomu”. I Horn dodaje, port jest domem dla ponad 1000 łodzi-szczególnie w okresie letnim.
Horn mówi, że ruch żeglarski przyczynił się do intensywnego shoaling w Inner Harbor. Kanał, który jest utrzymywany przez U.S. Army Corps of Engineers, był ostatnio pogłębiany w 2013 roku. Choć Horn twierdzi, że obecnie jest w całkiem dobrym stanie, to mówi, że jest kilka miejsc, które wkrótce mogą wymagać retuszu.
Photo by Paul Rifkin. Kliknij, aby powiększyć.
Na południe i wschód od Lewis Bay znajduje się Great Island, 700-akrowy skrawek ziemi rozciągający się na zachód od Yarmouth. Choć technicznie rzecz biorąc jest to wyspa, podczas odpływu można przejść z jednej masy lądu na drugą bez zamoczenia się. Nie jest to jednak zalecane; wyspa jest własnością prywatną.
W 1802 roku na południowym krańcu wyspy, w miejscu znanym dziś jako Point Gammon, założono szpital szczepienia ospy wietrznej. W latach 80-tych XIX wieku, bogaty ornitolog kupił wyspę i przekształcił ją w rezerwat rzadkich zwierząt. W 1914 roku, bankier z Rhode Island Malcolm G. Chace kupił wyspę – i nieruchomość pozostaje do dziś w posiadaniu rodziny Chace.
Według Horna, mielizny w Lewis Bay wpłynęły na Great Island, przynajmniej w jej związku z Egg Island. Odkąd mapy tego obszaru zostały narysowane, Egg Island, cienka pięcioakrowa wyspa u wybrzeży Great Island stała na własną rękę w zatoce. W 2010 roku, jednak, ławica w obszarze przybliżyła wyspy do siebie. Ze względu na swoje położenie, Egg Island jest częścią Barnstable, podczas gdy Great Island jest w Yarmouth – i jak wspomniano, jest własnością prywatną. Horn mówi, że niektórzy żeglarze, którzy rozbili swoje statki na lub w pobliżu Egg Island w ostatnich latach zgłosili, że zostali poproszeni o przeniesienie się przez ludzi z Great Island.
Po drugiej stronie zatoki, Kalmus Beach jest naturalną barierą, która chroni Inner Harbor. Nazwany dla Herbert T. Kalmus, który kiedyś posiadał Centerville’s Fernbrook nieruchomości i który przekazał ziemię do miasta Barnstable, półwysep rozciąga się 1300 stóp na wschód do zatoki.
Gdy kanał został pogłębiony w 1985 roku, Army Corps of Engineers używane niektóre z dregs do brzegu się dwa akry Kalmus Beach, że miał eroded. W latach 1997-1998, bardziej ekspansywne „re-nourishment” wysiłek pokryte 75 procent Kalmus w pogłębionych osadów. Jednak od tego czasu, Horn mówi, że wiatr i fale skubały te wysiłki, wyrzucając część nowszych osadów do zatoki na północ od plaży, tworząc nienaturalną mieliznę.
Obaj Braginton-Smith i Horn komentują, że przy znaczeniu Zatoki Lewis jako „linii życia” dla transportu, jest tylko tyle, co można zrobić, aby powstrzymać niektóre z generowanych przez ruch uliczny mielizny.
„Jestem zdezorientowany”, mówi Braginton-Smith. „Jednym z możliwych rozwiązań może być mniejsza ilość rejsów promowych do portu, ale ja uwielbiam patrzeć jak promy przypływają obok Bayview Beach w Yarmouth.”
„Bez regularnego pogłębiania, mielizny będą się utrzymywać,” dodaje Horn. „Być może będziemy chcieli rozważyć ograniczenie prędkości w porcie. Ławica jest jednak w większości przypadków procesem naturalnym. Nawet jeśli nie mielibyśmy łodzi wpływających i wypływających z portu, to i tak mielibyśmy do czynienia z mielizną.” Were the main channel not routinely dredged, Horn says many boats and ferries would find it increasingly challenging to access the bay.
This article is courtesy of Cape Cod Life. Misją Cape Cod Life jest przyczynić się do długoterminowej jakości życia na Cape Cod, Martha’s Vineyard, i Nantucket. Zrobimy to poprzez podnoszenie świadomości naszych czytelników o przeszłości, teraźniejszości i przyszłości naszego regionu. W szczególności, będziemy przypominać sobie o naszym dumnym dziedzictwie morskim, nasze obecne możliwości dla rekreacyjnych przyjemności, i pomóc znaleźć rozwiązania dla wyzwań stawianych przez przytłaczającą popularność naszego pięknego, ale delikatnego krajobrazu i seascape.
.