- Specyfikacje
- Overview, problemy
- Tuning wydajności
Specyfikacja silnika Toyota 2ZZ
Niezawodność, problemy i naprawa silnika Toyota 2ZZ-GE
W 1999 roku wśród modeli ZZ pojawił się sportowy silnik 2ZZ-GE. Inżynierowie Yamahy wnieśli duży wkład w rozwój tego silnika. Główna różnica między 2ZZ a 1ZZ jest następująca: 2ZZ otrzymał kompozytowy blok cylindrów, wał korbowy o zmniejszonym skoku tłoka (85 mm), tłoki 82 mm i zwiększony stopień sprężania do 11,5.
Do silnika 2ZZ-GE dodano nowy inteligentny system zmiennych faz rozrządu i wzniosu zaworów VVTL-i. Mocno różni się od modelu VVT-i: po 6.200 obr/min wzrasta podnoszenie zaworów i osiąga nie więcej niż 11,2 mm/10,0 mm, a silnik rozwija moc 192 KM przy 7.600 obr/min. Na niektórych rynkach dostępne są modele o zmniejszonej mocy nie mniejszej niż 164-180 KM. Oprócz tego zastosowano nowy kolektor wydechowy 2ZZ. Średnica korpusu przepustnicy wynosi 76 mm. Wtryskiwacze w 2ZZ mają pojemność 310 cc (żółte) i 330 cc (brązowe). Układ wydechowy, w porównaniu do tego z 1ZZ, ma średnicę zwiększoną do 58 mm.
Silniki 2ZZ-GE nie były wyposażone w hydrauliczne popychacze. W związku z tym zawory trzeba będzie regulować co 100 000 km.
Oprócz silnika wolnossącego pojawiły się modele doładowane. Modyfikacje posiadające pojemność 220 KM były wyposażone w turbosprężarkę Eaton M45 przy ciśnieniu 3,5 psi (0,25 bar). W modelach o mocy 225 KM stosowano turbosprężarkę Eaton M62 o ciśnieniu 0,3 bara (4 psi). W rezultacie, posiadając ten typ doładowania, 2ZZ-GE mógł rozwijać moc od 240 do 260 KM.
Oprócz silników 2ZZ, produkowano również silniki 1ZZ, 3ZZ i 4ZZ.
Doładowane silniki 2ZZ były montowane tylko w modelach Corolla i Lotus.
Problemy i usterki silnika Toyota 2ZZ
1. Zużycie oleju jest ogromne. Jest to najczęstszy problem po przejechaniu 100.000 mil (150.000 km). Rozwiązanie tego problemu jest tak proste jak ABC. Powinieneś zrobić poważne naprawy 2ZZ co kiedykolwiek nieprzyjemne może się wydawać.
2. Stukanie hałas w silniku. Problem jest podobny do tego, który jest typowy dla 1ZZ. Jeśli występuje, należy kupić nowy łańcuch rozrządu i wymienić ten własny. Musiał się nadwyrężyć.
3. Jeżeli występuje nierówna praca na biegu jałowym, należy oczyścić zespoły korpusu przepustnicy i zawory biegu jałowego. Podczas wykonywania tej rzeczy, należy sprawdzić wszystko.
Poza tym, system VVTL-i potrzebuje serwisowania każdego 30,000 mil (50,000 km) przebiegu. Bez tego system może się zatrzymać, a spadek jego wydajności może nastąpić po pracy przy 6000 obr/min. Żywotność silnika 2ZZ-GE jest podobna do żywotności silnika 1ZZ i osiąga średnio około 120.000 mil (200.000 km) przebiegu. Po osiągnięciu takiego tempa pracy, prawdopodobnie staniesz przed koniecznością przeprowadzenia remontu kapitalnego. W przeciwnym razie musisz zakupić nowy silnik 2ZZ.
Tuning silnika Toyota 2ZZ
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
Złożenie dobrego 2ZZ turbo może okazać się dość kosztowną i skomplikowaną sprawą. Do zbudowania dobrego silnika 2ZZ-GTE potrzebujesz tulei Dartona, kutych tłoków Wiseco o stopniu sprężania 8,8 i seryjnych korbowodów. Będziesz musiał wymienić zawory na lekkie, kupić sprężyny zaworowe Monkey Wrench Racing, powiększyć miskę olejową, pompę paliwową Walbro 255 lph i wtryskiwacze 700 cc. Na koniec, co rozumie się samo przez się, musisz zaopatrzyć się w turbokit 2ZZ z intercoolerem wykonanym z modelu Garrett GT28, opracować układ wydechowy 3″, oraz skonfigurować ECU Apexi Power FC.
W rezultacie uzyskasz 300+ koni mechanicznych.
Dla rozwoju 400 KM, musisz uzyskać korbowody Crower, wtryskiwacze 800 cc i zwiększyć ciśnienie doładowania.
2ZZ Supercharger
Bolting a supercharger on the 2ZZ is the simplest way of capacity increase. To również pomaga samochodowi pozostać zdolnym do pracy w mieście. Wiodące firmy, takie jak Blitz, Greddy i inne, zajmują się projektowaniem zestawów przykręcanych. Należy je tylko zakupić i zamontować w nich tłoki z zapasów. Przy ciśnieniu 7 psi (0,5 bara), Twój silnik 2ZZ może bez problemu osiągać moc 250-260 koni mechanicznych.
N/A Tuning. Naturalnie wolnossący
Nie biorąc pod uwagę faktu, że silnik 2ZZ-GE jest silnie wymuszony, pozostaje jeszcze trochę zaległości do tuningu. Wystarczy zakupić wałki rozrządu Monkey wrench racing wyposażone w sprężyny, wykonać porting głowicy, zaopatrzyć się w kolektor dolotowy DD Performance, lekkie zawory, korpus przepustnicy 90 mm, kolektor wydechowy 4-2-1, układ wydechowy direct-flow oraz ECU Apexi Power FC. Po dostosowaniu wszystkich części aftermarketowych, twój silnik będzie rozwijał około 240-250 koni mechanicznych.
Poza tym, na rynku dostępne są tłoki wyposażone w zwiększony stopień sprężania. Pozwoli to na dalsze zwiększenie pojemności.
<<<<<
.