Trek Madone SLR 9 Disc

Trek Madone SLR 9 Disc zapewnia prędkość, którą sugeruje jego imponujący wygląd, poparty dobrym prowadzeniem i, dzięki nowemu regulowanemu odsprzęgaczowi IsoSpeed, rozsądną płynnością. Nie popełnijcie jednak błędu, to wciąż bardzo twarda jazda. Cena 10 tys. funtów nie wydaje się dziś nie na miejscu, ale w specyfikacji brakuje kilku rzeczy, które uczyniłyby z niego ostateczny motocykl, którym prawie jest.

• Plusy: Poważnie szybki, dobre prowadzenie, geometria, dopasowanie, wygląd, specyfikacja
• Wady: Nie jest najpłynniejszy, brak miernika mocy, kompaktowy łańcuch, ciężki

> Znajdź najbliższego dealera tutaj

Wszystko o prędkości

Jeśli chcesz jechać szybko, kup sobie rower aero. Tak, w ostatecznym rozrachunku chodzi o rowerzystę i nogi, ale zamiana zwykłego roweru szosowego z okrągłymi rurami na Trek Madone SLR ujawnia natychmiast zauważalny wzrost prędkości, przy czym wyższe prędkości są łatwiejsze do osiągnięcia przy mniejszym wysiłku.

Jazda na Madone SLR jest naprawdę bardzo uzależniająca. Nie da się wyjść na delikatną przejażdżkę. Cały czas chce mieć czas na młotkowanie. To, jak wypada na tle innych rowerów aero, wymaga odpowiednich, niezależnych testów w tunelu aerodynamicznym, ale moje wrażenia z siedzenia na kozetce, wraz z danymi dotyczącymi prędkości i mocy z regularnych pętli testowych, potwierdzają, że jest łatwo porównywalny z kluczowymi rowerami aero w tym sektorze.

Niektóre rowery tylko wyglądają na szybkie, Madone faktycznie jest szybki. Regularnym poligonem do testowania rowerów jest mój lokalny łańcuchowy gang. Gdzie jest lepsze miejsce niż godzina mocy, by wystawić rower wyścigowy na próbę, z pofałdowanym terenem, kilkoma ostrymi podjazdami i kilkoma szybkimi zjazdami oraz ludźmi o wiele sprawniejszymi i szybszymi ode mnie, by dotrzymać im kroku? Madone dał mi najlepszą jak dotąd przewagę, nie tylko pozwalając mi dotrzymać kroku, ale także odciąć dwie minuty od mojego PB na 40-kilometrowej trasie.

Jest wyraźnie szalenie szybki przy dużych prędkościach. Gdy rozpędzisz go do 30 km/h, prędkość naprawdę rośnie, a Ty zwiększasz moc. Ale nie czuje się tak szybko przy niższych prędkościach, wychodząc z ciasnych zakrętów, a masa powstrzymuje go na bardziej stromych zboczach.

Prowadzenie i geometria

Prowadzenie Madone jest skoncentrowane na wyścigach, jak można się spodziewać. Nowa geometria H1.5, która zastępuje poprzednie opcje „slammed H1” i „relaxed H2”, jest dobrze dobrana. Zapewniła wygodne dopasowanie z odrobiną rozciągliwości na kierownicy.

Przestawiłem kilka przekładek – łatwe zadanie, ponieważ przekładki aero są dzielone – aby uzyskać pożądaną pozycję, nieco niższą niż standardowa. Na zjazdach jest to agresywna pozycja, ale na dłuższych trasach też jest wygodna, ale wtedy jestem przyzwyczajony do geometrii roweru wyścigowego, co z pewnością pomaga.

Nowa dwuczęściowa kierownica i wspornik pozwalają na większą niż dotychczas regulację dopasowania, a kąt nachylenia kierownicy można dostosować do własnych preferencji. Kierownica ma wygodny kształt, a jej odchylony do tyłu kształt zapewnia łatwy dostęp do kapturów i dropów.

To kierownica przeznaczona do jazdy w dropach i kapturach przez większość czasu – nie ma taśmy na szczytach. Jak się chce, to można sobie pojeździć na tym odcinku. Wąska, 38-centymetrowa szerokość pozwala zmniejszyć opór powietrza i utrzymać ramiona w górze, ale nie każdemu może przypaść do gustu. W rowerze w tej cenie można łatwo dostosować szerokość kierownicy do swoich wymagań.

Lepsze hamulce

Największym usprawnieniem w stosunku do poprzedniej generacji Madone jest moim zdaniem zmiana niestandardowych, zintegrowanych hamulców z klapkami na główce ramy (w języku Treka są to skrzydełka Vector) na hamulce tarczowe.

Masz własne preferencje co do systemu hamulcowego, a Trek wciąż oferuje Madone SLR z hamulcami obręczowymi. W rzeczywistości jest to jedna z niewielu marek, która nadal oferuje hamulce obręczowe – wiele konkurencyjnych marek w pełni wykorzystało hamulce tarczowe w swoich najnowszych rowerach aero.

W porównaniu do nieco kłopotliwych zintegrowanych hamulców z poprzedniego modelu Madone, hydrauliczne hamulce tarczowe są łatwe w obsłudze i nie wymagały żadnej konserwacji podczas mojego użytkowania roweru. Moc jest obfita, a wyczucie dźwigni jest idealne, aby płynnie dozować moc w każdej sytuacji. Odczuwałem sporadyczny hałas przy wilgotnej pogodzie, ale nie trwał on długo.

Kolejną zaletą hamulców tarczowych jest zwiększony prześwit na opony, z obsługą opon 28 mm. To dobra opcja, jeśli zależy nam na zwiększeniu komfortu jazdy. Dla porównania, Madone z hamulcem obręczowym przyjmuje tylko opony 25 mm.

Szybko i wygodnie? Szybki czy wygodny?

Pamiętam, jak jeździłem na rowerach aero pierwszej generacji i byłem pod wrażeniem prędkości w porównaniu ze zwykłymi rowerami szosowymi, ale mniej zadowolony z obniżonego komfortu jazdy. Duże rury aero nie są dobre do budowania zgodności i komfortu w rowerze.

Rozwiązanie Treka, wprowadzone wraz z ostatnim Madone i wzbogacone o możliwość regulacji w rowerze drugiej generacji, to ten sam wysprzęglik IsoSpeed opracowany po raz pierwszy dla Domane, roweru wytrzymałościowego zaprojektowanego do pokonywania bruków Paryż-Roubaix.

Trek zintegrował teraz odsprzęgacz IsoSpeed w górnej rurze, z jego poprzedniej lokalizacji w rurze podsiodłowej, i uczynił go regulowanym, pozwalając wybrać, jak bardzo jest miękki lub twardy.

Odsprzęgacz IsoSpeed w zasadzie pozwala rurze podsiodłowej i wspornikowi siodła poruszać się niezależnie od ramy w kontrolowany sposób, z nowym elastomerowym zderzakiem do kontroli odbicia. Odkręć kilka śrub i możesz przesunąć mały suwak, aby wybrać twarde, miękkie lub pośrednie ustawienie.

Jeśli jeździsz po gładkich torach krytycznych i wyboistych normalnych drogach, możesz często regulować ustawienie. Albo, jak w moim przypadku, możesz pobawić się nim przez kilka jazd, a potem po prostu zostawić go w najbardziej miękkim ustawieniu.

Czy to działa? Tak, działa. Jak dużą elastyczność faktycznie zapewnia? Trek mówi: „Zgodność przy siodle ramy 56 cm waha się od około 119N/mm do 175N/mm w zależności od pozycji suwaka. Zgodnie z tymi danymi, nowy Madone jest zdolny zarówno do większego (+17%), jak i mniejszego (-22%) ugięcia niż jego poprzednik.”

Co to oznacza na szosie? Z mojego doświadczenia wynika, że IsoSpeed łagodzi większe uderzenia, na przykład gdy zahaczasz o krawędź zapadniętej studzienki kanalizacyjnej lub dziury, gdy jesteś w peletonie i nie możesz odczytać drogi przed sobą.

Ale nie popełnij błędu, Madone wciąż zapewnia bardzo twardą i mocną jazdę. Po prostu nie wydaje się być wystarczająco wrażliwy, aby wygładzić słabo utwardzone drogi, takie, na których górna warstwa asfaltu uległa erozji, lub co gorsza, drogi o nawierzchni wyasfaltowanej. Łatwo to przeoczyć, gdy galopujesz, ale podczas zwykłych przejażdżek uznałem to za nieco męczące.

Projekt ramy

Jeśli istnieje nagroda za największą rurę dolną w rowerze aero, Madone wygrywa z nią. Żaden inny rower aero nie posuwa się do takich ekstremów, aby zredukować opór powietrza, jak Madone, z masywnymi profilami na widelcu, rurze dolnej, podsiodłowej i podpórkach, które mają na celu maksymalne zmniejszenie oporu powietrza.

Dwukolorowe malowanie daje wrażenie jakości, błyszczący połysk na tle matowej czerni. Jest to jedna z kilku dostępnych opcji kolorystycznych, a Trek oferuje również Project One, gdzie czeka na Ciebie świat niestandardowych schematów malowania.

Integracja to obecnie kluczowe słowo w projektowaniu rowerów, a w przypadku Treka Madone jest to odsprzęgacz IsoSpeed ukryty pod górną rurą oraz nowa kierownica aero i wspornik kierownicy z większą regulacją dopasowania niż stara jednoczęściowa kierownica aero.

Wszystkie kable i węże są poprowadzone wewnątrz Madone, od przodu, gdzie są ukryte w kierownicy i wsporniku oraz w ramie. Jedyne odsłonięte okablowanie znajduje się w miejscu, gdzie wychodzi przed przerzutkami i zaciskami.

Skrzynka przyłączeniowa Di2 jest ukryta w kierownicy, co ułatwia ładowanie i zmianę przełożeń.

Kierownica aerodynamiczna to doskonała metoda na zmniejszenie powierzchni czołowej, dlatego prawie wszystkie rowery aero są w nią wyposażone. Wadą tego rozwiązania jest ograniczona regulacja dopasowania. Nowa kierownica firmy Trek wykorzystuje konstrukcję, która dzieli wspornik kierownicy, umożliwiając regulację kąta nachylenia kierownicy w zakresie +/-5 stopni. Pod wspornikiem znajdują się cztery śruby, które można poluzować, aby wyregulować nachylenie kierownicy. Komputery i inne akcesoria można przykręcić do przedniej części kierownicy za pomocą mocowania w stylu GoPro.

Jak wspomniałem wcześniej, Madone wykorzystuje nową geometrię H1.5 firmy Trek. Zastępuje ona poprzednie niskie i rozciągnięte opcje H1 oraz nieco bardziej wyprostowane H2. Model 56cm, na przykład, ma efektywną długość górnej rury 559,9mm – równie dobrze możemy to nazwać 560mm – główkę 151mm, stos 563mm i zasięg 391mm. Trek twierdzi, że trafia w samo sedno, a ja się z tym zgadzam.

Sztyca podsiodłowa ma zintegrowaną konstrukcję i jest łatwa do regulacji za pomocą śrub z tyłu, ale trzeba zwracać uwagę na instrukcję i zalecane ustawienia momentu obrotowego. Zacisk siodła jest ładny i łatwy do ustawienia, z indywidualnymi śrubami do regulacji przód-tył i nachylenia, a ponadto istnieje możliwość wyboru ustawienia, aby dostroić swoją pozycję.

Build

Za 10 000 funtów ten Trek Madone musi być rowerem najwyższej klasy i prawie nim jest, ale jest kilka problemów. Jest wyposażony w zestaw, którego można oczekiwać od roweru na tym poziomie, w tym zestaw Shimano Dura-Ace Di2, który jest bezbłędny.

Nie mogę jednak nie zakwestionować kompaktowego łańcucha 50/34 zęby w rowerze wyścigowym – z pewnością 52/36 byłoby lepsze, Trek?

Kaseta 11-28 jest obecnie standardem nawet w rowerach wyścigowych i doceniłem ją na niektórych trudniejszych trasach.

Koła Aeolus XXX 6 firmy Bontrager znacznie poprawiają aerodynamikę. Wyglądają fantastycznie i brzmią świetnie, gdy rozpędzasz Madone do prędkości. Szeroki profil zapewnia dobrą podstawę dla 25-milimetrowych opon Bontrager R4 320tpi, a koła są przystosowane do jazdy bezdętkowej, gdybyś chciał pozbyć się dętek. Koła były nieco kłopotliwe przy silnym bocznym wietrze, ale nigdy nie były nieregularne, trzeba być po prostu przygotowanym.

Nie miałem żadnych problemów z siodełkiem Bontrager Montrose ani z dwubolcową obejmą podsiodłową, która, jak wspomniałem, zapewnia łatwą regulację kąta i przód-tył.

Wszystkie części składają się na wagę 7,7 kg dla testowanego roweru w rozmiarze 56 cm. Dla porównania, Specialized S-Works Venge w tym samym rozmiarze i z podobnymi częściami waży 7,15 kg, więc Madone ma trochę drewna.

Rywale

Venge jest głównym rywalem, który przychodzi mi na myśl, ponieważ jest to rower aero, który testowałem ostatnio. Venge jest lżejszy, tańszy (nie o wiele), ma dwustronny miernik mocy, łatwiej regulowaną kierownicę i wspornik kierownicy, a jakość jazdy jest o oczko wyższa niż w Madone. Gdyby to były moje pieniądze, właśnie tam by zmierzały.

Inne rowery aero, które moglibyśmy wrzucić na ring, to Cervelo S5 Disc i Cannondale SystemSix (nie recenzowaliśmy jeszcze tych rowerów), Giant Propel Advanced SL Disc (testowaliśmy Propel Advanced Disc o wartości 3000 funtów w zeszłym roku) i Bianchi Oltre XR2.

> Przewodnik kupującego: 18 najlepszych i najszybszych rowerów szosowych aero 2019

XR2 jest dobrym porównaniem, ponieważ również stara się zapewnić dodatkową zgodność, nasycając warstwę węglową specjalnym materiałem tłumiącym drgania, i zapewnia całkiem płynną jazdę. Nie jest jednak w tej samej klasie, jeśli chodzi o aerodynamikę i integrację.

Inny rywal pochodzi od samego Treka: niedawno wprowadzony Madone SL, który obniża cenę dzięki zastosowaniu tańszego włókna węglowego, choć nadal pochodzi z tej samej formy, więc otrzymujesz tę samą wydajność aerodynamiczną i odsprzęgacz IsoSpeed. Ten zakres zaczyna się od £3,600, co, jeśli kochasz wygląd tego Madone, ale chcesz zaoszczędzić trochę gotówki, może być rowerem dla Ciebie.

Wniosek

Madone SLR 9 Disc jest przerażająco szybki i pozwoli Ci pobić PR i zdominować wyścigi szosowe, z uderzającym wyglądem, sprytną integracją i bezbłędną budową, ale twarda jazda sprawia, że jest uciążliwa na zwykłych drogach w tempie mniejszym niż wyścigowe, a poza tym jest trochę przyciężki. Odkładając te uwagi na bok, jest to bardzo imponujący rower, ale mam ochotę na trochę więcej wyrafinowania i finezji.

Verdict

Poważnie szybki rower wyścigowy aero ze świetnym prowadzeniem, ale nie jest najgładszy i nie jest ostateczną specyfikacją, jaką powinien być

.