To pełnowymiarowy pickup, co oznacza, że podobnie jak większość, która pojawiła się przed nim, dostanie się głęboko pod maskę oznacza wspięcie się na nią i zanurkowanie. A kiedy już tam jesteś, wiele z tego, co przyszedłeś zobaczyć, jest ukryte pod spodem, ale udało nam się uzyskać kilka dobrych widoków.
5,3-litrowy L83 EcoTec3 V8 był nowością rozpoczynającą się w 2014 roku i reprezentuje strategię GM, aby oszczędzać paliwo i oferować moc z trzema kluczowymi technologiami. Są to wtrysk bezpośredni, dezaktywacja cylindrów i stale zmienne fazy rozrządu.
Łącznie stanowią one znaczącą modernizację technologiczną silnika small-block V8, który ma swoje korzenie konstrukcyjne i DNA sięgające lat 50. XX wieku. Te nowe cechy pozwalają mu mieć wysoki stopień sprężania 11.0:1 i nadal pracować na zwykłym gazie.
Tutaj produkuje 355 koni mechanicznych i 383 funtów momentu obrotowego i jest połączony wyłącznie z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Hydra-Matic 8L90.
Silnik L83 ma aluminiowe głowice i aluminiowy blok z głębokimi ściankami z żelaznymi tulejami cylindrów. Detale konstrukcyjne, takie jak krzyżowo skręcane pokrywy łożysk głównych i strukturalna miska olejowa, sprawiają, że jest on wytrzymały jak na potrzeby ciężarówek. Dzięki pojemności 8 kwarty oleju, posiada czujniki, które monitorują jakość oleju i umożliwiają komputerowi zalecenie czasu wymiany oleju.
Nowa kopułowa konstrukcja pokrywy zaworów posiada zintegrowany system PCV, eliminując długotrwałą konserwację zaworów i węży z przeszłości. Pocięte żelazne kolektory wydechowe również obiecują lepsze długoterminowe uszczelnienie uszczelek z mniejszym ruchem powierzchni spowodowanym różnicami temperatur.
Powietrze dolotowe przechodzi ze skrzynki filtracyjnej przez ogromną komorę tłumiącą dźwięki, zanim wpłynie do korpusu przepustnicy i ostatecznie do kompozytowego plastikowego kolektora dolotowego. Osprzęt układu paliwowego nie jest zbytnio widoczny z bezpośrednim wtryskiem paliwa, w przeciwieństwie do poprzedniej generacji z wtryskiem portowym.
Ciśnienie oleju kontrolowane przez system dezaktywacji cylindrów wyłącza podnośniki dla czterech cylindrów, odcina paliwo i iskrę, skutecznie czyniąc go silnikiem V4 podczas wybrzeża lub czasów niskiej mocy. Kiedy moc jest potrzebna lub poproszony o, to odpala je z powrotem w mniej niż 20 milisekund.
W dzień do dnia jazdy to ledwo zauważalne, gdy zmiana odbywa się, jedynym wskaźnikiem naprawdę dostać jest odczyt na tablicy rozdzielczej pozwalając wiedzieć, co się dzieje. To jest gładsza w swoich przejściach myślę, że niż tego samego typu systemu w RAM pickups.
Extra moc i oszczędności paliwa również pochodzi ze zmiennym rozrządu zaworu, który jest obsługiwany w cam, umożliwiając zaawansowane rozrządu, gdy moc jest potrzebna i opóźnia rozrządu dla lepszej wydajności paliwa, gdy nie jest.
Rozglądając się pod maską jedną unikalną rzeczą zauważyłem jest jego offset pompy wody i termostat, który wisi z boku prawie jak akcesorium. GM mówi, że to oferuje lepszą wydajność cieplną, ale widzę również, że wydaje się być łatwiejsze do zastąpienia tutaj też.
Inne oczywiste uwagi to bateria, która znajduje się z powrotem do ściany ogniowej pasażera. Wyciągnięcie go może wymagać usunięcia tego wspornika, który tam widać. Zauważ, że jest on pokryty folią izolacyjną, aby nie doprowadzić do zwarcia. Elektronika, taka jak ECU, znajduje się z przodu, po stronie kierowcy, przed pompą hamulcową i zespołem wspomagania.
