- Niskie oktany%2C wyższe poziomy etanolu stanowią zagrożenie
- Góry Skaliste i Środkowy Zachód to miejsca, w których należy zachować ostrożność
- W najlepszym wypadku%2C ucierpi przebieg gazu%2C w najgorszym samochód może zostać uszkodzony, a gwarancja unieważniona
DETROIT – Niech kierowca uważa: Nie wszystkie benzyny są stworzone równe. Wraz z rozpoczęciem sezonu wakacyjnego, zwracanie uwagi na paliwo przy dystrybutorze może zwiększyć oszczędność paliwa o milę na galonie i chronić silnik. Różnice w poziomie oktanów i ilości etanolu dodawanego do benzyny mogą mieć dramatyczny wpływ na oszczędność paliwa i emisję spalin. W najgorszym przypadku, używanie złego gazu może nawet spowodować utratę gwarancji producenta.
Kluczowe zagrożenia:
– Niższy niż oczekiwany poziom oktanów.
– Wyższe mieszanki etanolu.
Paliwo niskooktanowe – oceniane na 85 lub 86 w przeciwieństwie do 87 dla zwykłej benzyny – jest powszechne w stanach Gór Skalistych, powiedział specjalista ds. paliwa General Motors, Bill Studzinski.
Praktyka ta sięga czasów silników gaźnikowych, kiedy to niższe oktany pomagały pojazdom działać płynnie na wysokościach. Elektroniczne sterowanie silnikiem, które zastąpiło gaźniki, sprawia, że niższe oktany są niepotrzebne i potencjalnie szkodliwe.
„Czułem się jak głupiec”, powiedział Rodney Gutzler z Sioux Falls, S.D., były właściciel Sciona iQ z 2012 roku. „Oto byłem w trochę małym samochodzie, który miał dostać 36 mpg w mieście, a ja dostawałem 25.”
Gaz 85-oktanowy rozprzestrzenił się z gór zachodniej Dakoty Południowej na wschodnie równiny w zeszłym roku, powiedział David Montgomery, reporter dla Sioux Falls Argus Leader. Legislatura stanowa od tego czasu uchwaliła prawo ograniczające sprzedaż na zachód i wymagające etykiety ostrzegawczej na pompach: „Ten poziom oktanów może nie spełniać minimalnych specyfikacji producenta. Skonsultuj się z instrukcją obsługi przed tankowaniem.”
Automakerzy woleliby całkowity zakaz stosowania benzyny 85 i 86-oktanowej. Mniej niż 2% pojazdów w USA ma gaźniki, według GM. Pozostałe 98%-plus mają kontrole komputerowe, które dostosowują się do wysokości i wymagają benzyny określonej przez producenta, aby spełnić normy emisji, zużycia paliwa i wydajności.
„Nie popieramy stosowania 85 oktanów lub niższych”, powiedział Studziński.
Pozew sądowy toczący się w Południowej Dakocie domaga się odszkodowania dla kierowców, którzy zostali „świadomie i oszukańczo obciążeni zawyżonymi cenami” za gaz 85-oktanowy, który kosztuje mniej na pompie niż 87, Montgomery powiedział.
„Mój Scion iQ wyraźnie stwierdził, że nie należy używać benzyny niższej niż 87-oktanowa, ponieważ może ona uszkodzić silnik”, powiedział Gutzler. „Pompy, gdzie dostałem 85 oktanów nie były oznakowane. Kto wiedział, co kupowaliśmy?”
Inny potencjalny problem – wyższe mieszanki alkoholu – jest mniej geograficznie rozpowszechnione na razie. Ale w przeciwieństwie do 85-oktanowego gazu, który wydaje się słabnąć, wyższe mieszanki alkoholowe prawdopodobnie staną się bardziej powszechne, aby zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych i zwiększyć wykorzystanie paliw odnawialnych.
Praktycznie cała benzyna sprzedawana w USA ma 10% etanolu. Pojazdy są zaprojektowane tak, aby łatwo na nim jeździć. Ale nowa 15% mieszanka, zwana E15, może być problematyczna. Tylko garstka stacji paliw sprzedaje E15 teraz, w tym niektóre w Illinois i Wisconsin.
Federalna Agencja Ochrony Środowiska twierdzi, że E15 działa dobrze z systemami emisji pojazdów datowanych na rok modelowy 2001, ale producenci samochodów nie zgadzają się. Oni nie certyfikować innych systemów dla niego, że long ago.
GM, na przykład, zatwierdza E15 tylko dla 2012 i późniejszych lat modelowych. Mieszane sygnały z EPA i zalecenia producentów samochodów tworzą przestrzeń dla błędu użytkownika.
„Ostatnia ankieta AAA stwierdza duże prawdopodobieństwo zamieszania wśród klientów oraz możliwość unieważnienia gwarancji z powodu E15,” powiedziała Nancy Cain, rzeczniczka AAA Michigan. „Chcemy więcej edukacji, aby klienci wiedzieli, co kupują i czego potrzebują ich pojazdy.”
.